Рассылка закрыта
Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.
Служба Рассылок Городского Кота
 | ||||||||
|
| ||||||||
Аэрокобра - гроза люфтваффе.В советской исторической литературе очень часто можно было встретить негативное упоминание об боевой технике, которую передавали в Советский Союз в годы Великой Отечественной войны американцы и англичане. Фактически, у многих сложилось мнение о том, что передавали по ленд-лизу только устаревшую военную технику, слабо пригодную к бою. В негативной оценке, конечно, превалировали политические аспекты - после 1945 года США и Советский Союз стали противниками в холодной войне. После 1991 года особого сдвига в проблеме ленд-лизовской военной техники в российской историографии не было. Я попробую внести небольшую лепту в рассмотрение этого вопроса. Попробуйте спросить у первого попавшегося человека - кто был лучшем советским ассом во годы войны. И очень многие вам ответят - конечно же, это Александр Покрышкин. Действительно, именно он сбил самое большое количество немецких самолетов - 59. Но вот второй вопрос, скорее всего, поставит вашего собеседника в тупик. Спросите у него - а на каком, собственном самолете летал прославленный ас? Вряд ли кто сможет вам точно ответить. В качестве варианта ответа вам могут предложить два советских истребителя, которые массово использовались в 1943-1945 гг - Ла и Як (Модификации - Ла-5 и Ла-7, а также Як-1, Як-3, Як-9). Но они будут неправы. С 1941 года по весну 1943 г. Покрышкин летал на самолетах ЛаГГ и МиГГ. Летая на этих самолетах, он сбил около 10 самолетов противника. Но какой же самолет стал для Покрышкина его лучшим инструментом, летая на котором он сбил 48 фашистских самолетов? А был это малоизвестный самолет-истребитель P39N. Слышали ли вы хоть раз о таком истребителе? Скорее всего, нет. А ведь именно послужил добрую службу Покрышкину и тысячам других советских летчиков. А самолет этот - американский. Самолеты под названием P39 были сконструированы в США. Сразу после гражданской войны в Испании американские конструкторы фирмы Белл решили создать истребитель, который бы смог на равных сражаться с новейшими немецкими истребителям. Виктор Суворов в своих книгах очень хвалит компоновку американского танка Кристи, которая были использована во многих советских танках. Конструктивное решение американских конструкторов при создании самолета P39 было очень интересным и удивительным. В обычных истребителях мотор находился в носу самолета. Американцы предложили разместить его за спиной летчика, а винт в носу вращался с помощью вала, который шел сзади внизу под ногами летчика. Но зачем нужны были такие ухищрения - спросите вы. А в освободившемся носу самолета американские конструкторы установили сверхмощную (по тем временам) 37-мм пушку. Она пробивала бронирование ЛЮБОГО немецкого самолета. Кроме того, снаряды, выпушенные из этой пушки, пробивали верхнюю броню (где она была довольно незначительной) многих немецких танков, даже тяжелых танков "Тигр". Проанализировав причины авиационных аварий, американские конструкторы выяснили, что большинство аварий происходит при посадке. Поэтому при создании машины было решено уделить большое внимание надежности шасси и устойчивости самолета при посадке. Эта задача была успешно решена. На самолете был трехсточное шасси, с помощью самолет мог садиться на самый тяжелые для приземления участки. Кроме того, самолет обладал отличным обзором из кабины пилота, что очень помогало в скоротечных воздушных боях. Вскоре самолеты были переоборудованы - на них цеплялись подвесные баки и радиус действия самолета увеличился. Самолеты P39 вначале были предложены англичанам в 1941 годах. Англичане ее сразу же переименовали в "аэрокобру". Однако боевая машина не понравилась англичанам. В этом была одна довольно веская причина. В воздушных боях над Британией нужны были самолеты - высотные перехватчики, а аэрокобра была прежде всего фронтовым истребителем. В 1942 года первые машины модификаций P39C и P39D появились на советском фронте. Советским летчикам машина сразу пришлась по вкусу. Мощный, маневренный, хорошо защищенный самолет-истребитель сразу показал себя с лучшей стороны. Однако летчиками были также замечены и некоторые недостатки - недостаточная надежность хвостового оперения, трудности выхода из пологого штопора. Все эти сведения были сообщены американским производителям. Американцы быстро среагировали на критические замечания. В СССР выехала группа американских инженеров, конструкторов, техников. Были тщательно рассмотрены все выявленные недостатки, американские конструкторы беседовали с советскими летчиками с целью не только выявить недостатки, но и узнать пожелания летчиков по улучшению самолета в целом. В результате этой кропотливой работы были выпушены новые модификации самолета "Аэрокобра" - P39N и P39Q - те самые самолеты, которые так прославились на советско-германском фронте. Было усиленно бронирование самолета. Успех самолета был предопределен тем, что эти модификации разрабатывались американцами специально под суровые условия воздушных сражений на советско-немецком фронте. Всего было выпушено около 9800 самолетов "Аэрокобра", из которых 5500 самолетов попало в Советский Союз.
Был ли Покрышкин, летавший на "Аэрокобре" исключением? Нет, не был. Я приведу фамилии только четырех советских летчиков, летавших на "аэрокобре" с количеством сбитых немецких самолетов НЕ МЕНЕЕ 50. Г. Речкалов сбил 56 самолетов противника. Н. Гулаев - 57, Дмитрий Глинка - 50, Г. Голубев - 53. Из восьми советских асов, сбивших более 50 самолетов противника - ПЯТЬ асов летали именно на P39 - "Аэрокобре". Из американской газеты 1944 года: "....Истребители .Аэрокобра. - лучшие
в мире!... Пятнадцать советских асов, воюющих на .кобрах., сбили пятьсот
самолетов нашего общего врага - фашизма! Покрышкин, Глинка, Глинка, Речкалов,
Клубов, Федоров, Труд, Трофимов..... ".
По мнению многих советских летчиков "Аэрокобра" была одним из лучших истребителей на советском фронте, быть может даже самым лучшим. По крайней мере, так считали сам Покрышкин. ----
http://www.lgg.ru/~himik - История РККФ 1927-1945 гг. Подводные лодки и надводные боевые корабли. ТТХ, история создания и боевых действий. http://www.chat.ru/~mechcorps
- Механизированные корпуса Красной
http://www.avia.ru:8102/inter/1999/25may-2.shtml - Владимир Прозор: "Свои медали летчики и не считали" - интервью бывшего советского летчика-истребителя, воевавшего на "аэрокобре". http://nvo.ng.ru/history/1999-09-18/pokryshkin.html - Александр Покрышкин - краткая биография. http://sesna.tripod.com/list/ - Прошлые выпуски исторической рассылки, документы, списки королей, речи и многое другое. -------
Создано кольцо "Всемирная история", которое планирует объединить исторические сайты и просто любителей истории. Если вы хотите присоединиться - разместите на своей странице следующий код: <!--Start code-->
Вы можете также разместить на своей странице код подписки на нашу рассылку.
Подроднее читайте по адресу - http://sesna.hypermart.net/pages/code.html
|
