Последние новости

Армия-2022 15 августа 2022 ч2-3: пилотажная группа "Стрижи" ч2.
2024-05-28 08:44 igor113
Продолжим рассматривать выступление пилотажной группы "Стрижи" 15 августа 2022 года на Армии-2022 в авиационном кластере Кубинка....

Армия-2022.



Вся шестерка не влезла, поместилась только четверка самолетов....


Еще.


Фото 167.


Крупнее Миг-29УБ 14 и 02.


Поместилась пятерка.


И наконец снова вся шестерка целиком уходит вверх на фигуру.


Фото 171.


В воздухе следы от законцовок крыльев.


Где то эти следы подсвечены солнцем, а где то в тени.


И вот уже вниз....


Следы исчезли.


Красивы.


Фото 178.


Вышли в горизонт.


С обратным курсом.


Разворот вокруг нас.


Собираются в плотный строй.


Ближе.


Фото 185.


Фото 186.


И отошли.


Снова на проходе влезает только два самолета в кадр.


А теперь все. Это немного другая формация...


Фото 192.


Следы.


В развороте.


Первая тройка в плотном строю.


Проход на малой скорости и индивидуальные бочки в составе группы.


Фото 225.


Фото 226.


Фото 227.


Прошли. Я видимо пытался сделать видео. Если найду, то выложу...


Фото 198.


Снова старый строй.


Фото 200.


Общая бочка в строю.


Фото 202.


Вниз головой.


Фото 204.


А теперь петля шестеркой.


Фото 206.


Фото 207.


Все выше и выше.


Верхняя точка.


Проход в горизонте.


Фото 211.


Выход с петли.


Общий вид.

МиГ-3 с номером RA-1563G в Орешково 210922.
2024-05-28 08:44 igor113
А теперь рассмотрим второй МиГ-3 музея техники Вадима Задорожного, который сейчас базируется в Орешково. Все это происходило под эгидой съемки кино... Это тоже летный экземпляр самолета.... Но с американским двигателем вместо родного.
Снаружи

Внутри

Летающий МиГ-3 музея Задорожного (14 декабря 2016 ).
Съемка фильма "Любовь Советского союза".
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.


Это МиГ-3 с заводским номером 3872 и регистрационным RA-1563G. Историю этого самолета я уже рассказывал тут.


А пока просто посмотрим, что изменилось с 2016 года, когда он еще располагался в ангарах ЛИИ Громова.


Самолет абсолютно идентичен тому, который мы смотрели ранее и был восстановлен теми же людьми.


Ниши уборки основных стоек, тут башмаки не затертые: это потому как он меньше летал или просто колеса до них не доставали?


Еще.


Резина 660х200.


Амортизатор стойки.


Общий вид самолета слева.


Цельнодеревянное хвостовое оперение.


Фюзеляж.


Две звезды и надпись "За Родину".


Выхлопные патрубки.


У этого МиГ-3 кок винта красный.


Общий вид справа.


Консоль крыла.


Фото 113.


Заглядываем в кабину. Надо для ее осмотра вначале все отсюда вытащить...


Общий вид.


Левая боковина.


Правая часть приборной панели.


Общий вид приборной панели.


Вид для пилота из кабины.


Общий вид сверху.


Кресло для парашюта.


РУД.


Фото 123.


Лобовое стекло кабины.


Обтекатели основных стоек.


Лопасти ВИШа.


Посадочная фара.


Элерон.


Подставка для ног.


Правая боковина кабины.


Снова приборная панель.


Общий вид.


Педальный узел.


В центре указатель угла выпуска закрылков.


Ручка подъема кресла, шприц и триммер.


Указатели давления в воздушной системе.


Место за спинкой кресла.


Вид на кабину сверху.


Еще.


И от земли.


А мы двигаемся дальше.....

Московскому авиаремонтному заводу — 85 лет. Спецвыпуск FlightTV о прошлом, настоящем и будущем МАРЗ
2024-05-27 16:49 flight_tv

Московский авиаремонтный завод ДОСААФ начал работу в мае 1939 года, когда в Реутовском аэроклубе открыли авиационную мастерскую ОСОАВИАХИМа для ремонта планёров первоначального обучения. За 85 лет Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ вернул в небо 13 500 планёров, более 10 000 самолетов и вертолетов и отремонтировал более 11 000 авиационных двигателей. Работали в таком темпе, что отремонтированные воздушные суда улетали оттуда каждый день.

Сегодня темп работы по объективным причинам снизился на порядок. Нет уже тысячных флотилий Ми-1, Ми-2 и Ан-2. Усложнился процесс ремонта, запчасти теперь восстанавливают, а не меняют сходу на новые. Кратно вырос срок ожидания запчастей, так как дорогие детали и агрегаты делаются только под заказ. Работников МАРЗ награждали государственными наградами за доблестный труд ― орденами трудового красного знамени и трудовой славы, медалью ордена за заслуги перед Отечеством, званием почётного работника транспорта Российской федерации, десятки сотрудников получили звания ветеранов труда. Из работающих сегодня сотрудников московского авиаремонтного завода 15% трудятся здесь 25 и больше лет. Работают и такие, которые провели на заводе весь трудовой возраст и остаются здесь даже после выхода на пенсию. На МАРЗе ведут учёт трудовым династиям, даже считают их общий трудовой стаж. Например, представители Федичевых-Максимовых проработали здесь суммарно почти 206 лет. Многие сотрудники при съёмке этого фильма говорили нам за камерой, что зарплата у них средняя и в Москве можно за ту же самую работу получать раза в полтора больше, но работают здесь из-за хорошего коллектива и человеческого отношения со стороны руководства, поэтому не ищут где рубль длиннее.

Есть сложность с ремфондом на Ан-2 и Ми-2, так как их производители остались в стране НАТО. Но поскольку эти машины достаточно просты и за десятилетия работы с ними изучены специалистами завода до последней заклёпки, МАРЗ пошёл по пути импортозамещения.

МАРЗ это не только завод, но и ближайший аэродром Чёрное, дружелюбный к частным пилотам. Причём не посадочная площадка, а именно аэродром с шестью подзонами и вскоре здесь рассчитывают оформить последнюю седьмую. Генеральный директор московского авиаремонтного завода приветствует авиатуризм и готов помогать частным пилотам, выбравшим их аэродром. Взлёт-посадка сверхлёгких и лёгких воздушных судов на Чёрном стоит 600 рублей, сутки базирования на улице – 1400 рублей, в ангаре 3000 рублей. В пешеходной доступности от главной проходной ― платформа электрички или 15 километров от МКАД по Носовихинскому шоссе для колёсного транспорта.

На территории Московского авиаремонтного завода устраивают массовые мероприятия. Крупнейший из них, авиационный фестиваль «Небо: Теория и практика», проходил четыре раза, в 18,19, 21 и 22 годах и собирал до 25000 человек. Ещё завод продаёт памятники из Ми-2 и Ан-2 в качестве полноразмерных макетов для украшения скверов, дворов, музеев под открытым небом. Крайний макет установили в Московском районе Медведково по инициативе местного жителя как памятник полярной авиации. Работают в МАРЗ и над новыми воздушными судами, которые в перспективе обновят авиационный флот как в ДОСААФ, так и в гражданской малой авиации. Завод получил гражданскую лицензию Минпромторга на разработку воздушных судов. В частности, здесь сконструировали и построили самолёт V100 «Тайга» на базе самолёта Грач с грузоподъёмностью 2000 килограммов на замену Ан-2, но у аэроклубов добровольного общества порой нет средств даже на ремонт Ан-2, не говоря уже о покупке нового самолёта. И "Тайга" ждёт пока своего часа.

Работают на МАРЗ и над будущей сменой. Здесь заключили договор с колледжем, открыли там авиационную кафедру и проводят учебную и производственную практику на территории завода на реальном производстве. К началу третьего курса учащиеся, которые сдали зачёты и экзамены, получают свидетельство слесаря второго разряда. Работают на МАРЗ и над будущей сменой. Здесь заключили договор с колледжем, открыли там авиационную кафедру и проводят учебную и производственную практику на территории завода на реальном производстве. К началу третьего курса учащиеся, которые сдали зачёты и экзамены, получают свидетельство слесаря второго разряда. Также в планах на будущее у руководства МАРЗ возобновить работу юношеской планёрной школы и открыть гражданский авиационный учебный центр, где будут учить как частных пилотов, так и техников для частных самолётов. Ещё строятся планы по выпуску БПЛА. В общем завод работает, развивается и с оптимизмом смотрит в будущее. Коллектив редакции FlightTV присоединяется к поздравлениям МАРЗа с 85-летием и желает заводу побольше клиентов и исполнения всех задуманных планов.

Съемка фильма "Любовь Советского союза" ч5: окончание моих трудов.
2024-05-27 10:08 igor113
Этим постом завершим рассказ о летней съемке в Орешково сериала "Любовь Советского Союза". Вторая часть проходила уже в сентябре....

Съемка фильма "Любовь Советского союза".
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.


Тут снимают впечатления главной героини от полета на ДИТе... Это она значит так после полета из кабины вывалилась не в силах сдерживать эмоции:-)))


Дмитрий Иосифов, Киоилл Кузнецов, Ангелина Стречина и Роман Седых.


Все с большим интересом подходили и фотографировали сие действо....


К съемке наконец подготовили и актрис играющих знаменитых советских летчиц.


Кабина ДИТа.


Пожарная машина и Ил-2.


Фото 8.


Старший лейтенант ВВС.


Нет, процесс продолжается....


А главная героиня и не собирается вставать с асфальта:-))


Фото 12.


Девушки летчики.


Начинаются съемки, задача актрис пройти мимо главных героев....


Снова постановка задач.


Кирилл Кузнецов и Ангелина Стречина.


Камера, мотор.... Играют Анатолия и Галину Ковровых.


Оператор готов.


Танцы в ожидании.


Ирина Походящая в роли Марины Расковой и ....


Двинулись...


Управление съемочным краном.


Герои занимают места в самолете согласно купленным билетам:-))


А в это время... Летчики все бегают "пешим по летному":-))


На исходное.


Перерыв, камеру можно повесить на подставку.


Жарко, тридцатник....


Только отвлеклись, как массовка учудила.....


Герои в кабине.


А я немного отошел от съемок и отправился за своим самолетом. Во время обеда решил перегнать его поближе к ВПП, чтобы под закат улететь на Северку. А тут перевозка останков авиационной техники...


Действующие лица скрывают свои лица:-))


Следующим рейсом повезли фюзеляж Ми-2.


Фото 35.


Но вот обеденный перерыв на съемках и я подогнал свой самолет на ВПП, ну и заодно спросил: не хочет ли кто немного полетать... Как результат я успел покатать главного и второго режиссера, главных героев и директора картины.....


Вот Никита забирается в кабину.


Когда летали с главной героиней в лице Ангелины Стречиной, она очень активно реагировала на все эволюции самолета и пото м осторожно узнала у меня о том, насколько круче был бы полет на ДИТе, а также спросила, нормальна ли такая бурная реакция. Наблюдая в большом количестве девушек на пилотаже, я подтвердил естественность такой реакции... Посмотрим, как это будет выглядеть в сериале:-)))


Тут на помощь пришел Антон Павлов:-))


А Роман Николаевич Седых отдыхает в тенечке.


Мой проход.


Антон Павлов и Роман Седых.


Посадка.


Вылезаем потихоньку....


Фото 51.


Закрепляем второго режиссера в кабине.


Операторская группа отдыхает.


Крупнее.


Фото 55.


К вечеру готовят оборудование для съемок "как днем"....


Для ветродуя пока работы нет, отдыхают....


Техники осматривают самолеты: И-153.


Видимо возник спор?:-))


Подготовка к очередной сцене.


Фото 61.


А мы мирно расположились под крылом Хаски в тени....


Богдан и бригада:-))


Фото 64.


Массовка в тенечке.


Жара и обед всех сморили.


Фото 67.


Смотри ка: бинокль!!:-))


Фото 69.


Фото 70.


Для разрешения спора привлекли третьего:-))


А главная героиня все валяется под самолетом:-))


Общий вид.


Ил-14 Пингвин переехал на территорию музея.


Все готово?


На разных дублях снимают разными камерами и с разных ракурсов.


Теперь уже главные герои валяются после полета вдвоем....


Теперь будут съемки полета, для этого самолет выставили на линию полета и чуть позже организуют сзади зеленый экран. Вот и работа ветродуям нашлась...


Дима Прошин изучает вопрос с хвостовой стойкой И-15бис в надежде облегчить наши страдания и количество итераций при развороте.


Крупнее.


Лейтенант ВВС.


Крупнее.


Дима Прошин наставляет киношников на путь истинный:-))


Массовка весь день имитирующая часовых и косившая траву, отдыхает.


И-15бис на месте.


Роман Николаевич Седых видимо будет на нем немного кататься?


Отстаньте:-))


Ну а я откланиваюсь и улетаю на Северку... Кино, до новых встреч!!!

Армия-2022 15 августа 2022 ч2-2: пилотажная группа "Стрижи" ч1.
2024-05-27 10:06 igor113
Дальше нам предоставляется возможность посмотреть на выступление пилотажной группы "Стрижи". Первым делом прилетел разведчик погоды и открутил пилотаж и уже позже пришла вся шестерка....

30 летие пилотажной группы "Стрижи".
Армия-2022.


Вот он, самолет МиГ-29УБ (9-51) разведчик погоды пилотажной группы "Стрижи" с номером 16.


След от законцовок.


За деревьями.


Бочка? Самолет не только разведывает погоду, но и демонстрирует индивидуальный пилотаж пока основная группа готовится к показу.


Фото 89.


В лучах солнца.


Фото 92.


Фото 93.


Фото 94.


Снова вверх.


Фото 98.


Со всех ракурсов.


Крупнее.


Фото 103.


Фото 104.


И наконец подошла шестерка. 02, 19, 12, 14, 17 и все двухместные... одноместный номер 20 не влез в кадр.


Крупнее.


Ушли за растительность.


Шестерка.


Проход с обратным курсом.


Коптят на малых скоростях.


Фото 114.


Уходят вверх на петлю.


Фото 116.


Подходят к нижней границе облачности.


Фото 118.


Вышли в просвет.


Фото 120.


Подходят к верхней точке.


И вот уже вырываются группой из облаков.


Здесь надо безмерно доверять своему ведущему.


Все вышли из облаков.


На фоне голубого неба.


Фото 126.


Крупнее шестерка.


Фото 128.


Фото 129.


Пока проходят.


Теперь кружок с выпущенными шасси.


Влезла только пятерка.


Еще.


Крупнее.


Фото 137.


И снова влезает вся шестерка.


Фото 139.


Доворачивают.


Фото 141.


Выходят к четвертому.


Снова выбрались на солнышко.


12, 19 и 02 влезли в кадр.


Добавился 20й.


Крупнее 20 и 14. А кто в тот день летал на этих самолетах?


Шестерка снова уходит вверх.


Фото 151.


Собрались плотнее.


Фото 153.


Бочка шестеркой.


Фото 155.


Вниз головой.


Фото 157.


Заходят на нас.


Фото 160.


Фото 162.


И слегка коптя проходят над ВПП.


Фото 164.


А у нас будет еще одна часть с ними....

Армия-2022 15 августа 2022 ч1-2: Русские витязи ч1.
2024-05-21 10:20 igor113
Потихонечку возьмемся и за Армию-2022. В этот раз благодаря авиаклубу ВВС, я оказался в эпицентре жизни авиационного кластера. Компанию в этом мне составил Максим Штурм. В этой части посмотрим с земли на выступление пилотажной группы "Русские витязи".

31 годовщина создания пилотажной группы "Русские витязи".
Армия-2022.



Взлет пилотажной группы "Русские витязи" по тройкам.....


Фото 241.


Фото 242.


Фото 243.


Фото 244.


Фото 245.


Самолеты пилотажной группы взлетают тройками.


Следом вторая тройка.


Собравшись в группу они выходят на прямую над ВПП Кубинки.


Ближе и крупнее.


Фото 64.


Проходят мимо нас.


Фото 66.


50, 51, 52, 53, 54 и 57. Это же все Су-35С?


Вот они грациозно начинают разворот.


Фото 69.


Прошли.


Крупнее.


Не все помещаются.


Фото 74.


Крупнее.


Фото 76.


Фото 77.


Фото 78.


И наконец вся шестерка.


Поворачивают за растительностью.


Коллеги по хобби.


Доворачивают на нас.


Выходят в горизонт.


В общем строю.


Фото 86.


Фото 87.


Отошли.


Очередной разворот.


Фото 91.


И снова выход шестеркой на нас.


Не все вышли в одну плоскость.


А теперь нормально.


Фото 97.


Фото 98.


Постепенно начинают в кадр влезать все самолеты.


Фото 100.


Теперь доворот вправо.


В повороте в кадр влезла только одна тройка.


Со второй группой.


На фоне солнышка.


Еще раз крупно тройка.


Ведущий с 51.


Разворот.


Почти горизонт.


Петля.


И вниз.


Еле заметные срывы на крыльях.


Фото 117.


Снова выход в горизонт.


Фото 119.


Фото 120.


Фото 121.


Пока просто красиво ходят шестеркой.


Фото 123.


Фото 124.


Фото 125.


Выход на нас.


Фото 127.


Фото 128.


И снова вверх.


Фото 130.


Фото 131.


Фото 132.


Верхняя точка петли.


Фото 134.


Вниз со срывами.


Фото 137.


Фото 138.


Выход в горизонт.


Фото 140.


Фото 142.


Фото 143.


Фото 144.


Фото 146.


Но вот осталась только четверка, которая поменяла направление мертвой петли.


Фото 149.


Фото 150.


Фото 151.


Переваливают в верхней точке.


Фото 153.


Фото 154.


И начинают движение вниз.


Фото 156.


Фото 157.


Хорошо видны нижние стороны фюзеляжа.


Фото 159.


И выход в горизонт.


Фото 161.


Сони беззеркальное видимо?


А кто то уже видел все и это его не интересует, а вот покурить.....


Четверка.


50, 51, 53 и 57.


Фото 166.


Групповая бочка.


Фото 168.


Фото 169.


Фото 170.


Фото 171.


Фото 172.


Фото 173.


А это что за агрегат?

Ретрофото аэопортов мира. Париж-Орли
2024-05-21 09:45 id77
Здравствуйте уважаемые.
















Приятного времени суток.

Поставки воздушных судов в апреле 2024 года.
2024-05-20 22:59 travelfoxes
Март-24
Февраль-24
Январь-24
По традиции публикую сводку по поставкам новых ВС в авиакомпании мира в апреле-2024 года.
Оставляю это пост регулярным, так как следим и за мировым авиапромом, интересны тренды - кто и сколько строит и поставляет, с какими двигателями, кто берёт. Не вижу смысла отказываться от наблюдений, тем более, что посты эти читают по 600-700 читателей.

A-220

3 самолёта
А-220-300:
Delta Air Lines: N325DU
ITA Airways: EI-HHR
Breeze Airways: N232BZ

A-320

22 самолёта:
Airbus A320-251n c LEAP-1A26:
IndiGo: VT-IQW
easyJet: G-UZLU
Loong Air: B-32GK
easyJet Europe: OE-LSU,OE-LSV
Spring Airlines: B-32F7
China Eastern Airlines: B-32GS
Chengdu Airlines: B-32GV,B-32GW
SAS Connect: EI-SCD
Peach: JA216P
Azul: PR-YSQ

Airbus A320-252n c LEAP-1A24:
Air Corsica: F-HXKC
Transavia France: F-HXSA

Airbus A320-271n c PW1127G:
Spirit Airlines: N992NK
JetSMART: CC-DII
Condor: D-ANCZ
FlyArystan: EI-KFA
Swiss: HB-JDG
Cebu Pacific: RP-C4135

Airbus A320-272n c PW1124G:
ITA Airways: EI-HOI,EI-HOL

A-321

27 самолётов:
С LEAP-1A32 (A321-251NX):
Transavia: PH-YHX
Pegasus: TC-RDO
Chengdu Airlines: B-32GM,B-32GT
Sky Airline: CC-DCF,CC-DCG
British Airways: G-TNED
Saudi Arabian Airlines: HZ-ASAH
easyJet Europe: OE-ISH
Sunclass Airlines: OY-VKB

С LEAP-1A30 (A321-252NX):
Transavia: PH-YHA

С LEAP-1A33 (A321-253NX):
China Southern Airlines: B-32GQ, B-32GR

Airbus A321-271nx c PW1133G:
Delta Air Lines: N572DT,N580DT
United Airlines: N14511
Wizz Air Malta: 9H-WNI,9H-WNK
JetBlue: N4080J
Spirit Airlines: N718NK
Wizz Air UK: G-WUND
Frontier Airlines: N642FR,N644FR,N646FR
China Airlines: B-18115
Turkish Airlines: TC-LPD

Airbus A321-272nx c PW1130G-JM:
Korean Air: HL8557

A-330

1 самолёт
Airbus A330-941 (c RR Trent 7000-72):
ITA Airways: EI-TYD

A-350

6 самолётов
Airbus A350-941 (c RR Trent XWB-84):
Air India: VT-JRF,VT-JRH
Lufthansa: D-AIXT
Singapore Airlines: 9V-SJH
Air France: F-HUVH
Delta Air Lines: N520DN

54+42 LUFTWAFFE (GERMAN AIR FORCE) AIRBUS A400M-180

ATR
ATR-72

2 самолёта
Sky Express: SX-TFI
ASL Airlines Ireland: EI-HAG

Boeing
Boeing 737

17 самолётов (из них 8 в 2019-22 гг)

MAX 8:
Air India Express: VT-BXM(17.07.19),VT-BXP(11.09.19),VT-BXZ(02.05.19)
Air China: B-224T(25.03.22)
Norwegian Air Sweden AOC: SE-RTP
Shandong Airlines: B-223U(17.02.22)
Hainan Airlines: B-224H(26.09.19),B-225J(20.01.20)
China Southern Airlines: B-225D(24.11.19)
Icelandair: TF-ICT

MAX 8200:
Ryanair: EI-IJF,EI-IJJ,EI-IJN

MAX 9:
Copa Airlines: HP-9931CMP
Alaska Airlines: N710AL,N716AL
Corendon Dutch Airlines: PH-CDR

Boeing 767

United Parcel Service (UPS): N384UP,N385UP

Boeing 777

Qatar Airways Cargo: A7-BTB
EVA Air: B-16790

Boeing 787

4 самолёта (2 из 2020-21 г)
787-9 (c GEnx-1B74/75)
Juneyao Airlines: B-20EC(11.02.20)
Hawaiian Airlines: N780HA(18.06.21)

787-10 (c GEnx-1B67)
All Nippon Airways: JA982A,JA984A

COMAC
ARJ-21
2 самолёта
OTT Airlines: B-655C,B-655G

Embraer
E195-E2

Porter Airlines Canada: C-GKXА
Scoot: 9V-THA,9V-THB

Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/

------------------------------------------------------------------------------
1. Размещать больше форму со сбором на пиво не буду. В переводах на развитие канала не нуждаюсь, так как пишу регулярно для аудитории, это моё увлечение, ну не блогер я профессиональный. Однако, форма сбора была полезна, чтобы я видел, что читателю особенно что-то понравилось и писал чаще на данную тематику. Поэтому напишу номер карты, куда можно сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.

2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:
https://dzen.ru/a/ZkurpBbtE1U6-7Lv

3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.

4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/305462.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-na-2023-god-63b499ea1b4d7472f25cfcd5

5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
https://unicorm.ru/

Съемка фильма "Любовь Советского союза" ч2-2.
2024-05-20 08:43 igor113
Продолжаем краткий экскурс в кинопроизводство:-))) Съемки сериала "Любовь Советского Союза"... Все, что привязано к историческим самолетам снимают в эти два дня и позже еще несколько дней в сентябре. Денег на полеты не нашли, поэтому самолеты будут только стоять в кадре и немного кататься туда-сюда....

Съемка фильма "Любовь Советского союза".
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.



Два главных героя в исполнении Кирилла Кузнецова и .....


Кирилл Кузнецов в форме полковника ВВС?


Перекур и путь к пицце:-))


Кирилл Кузнецов и Дмитрий Прошин.


Дублер и главный герой: Роман Седых и Кирилл Кузнецов.


Крупнее.


Военный консультант ставит задачу бойцу.


Для лучшего выполнения задачи его сейчас еще немного грязью подмажут:-))


Отряд специалистов щитоводов к съемке готов.


Массовка. Но грязные сапоги:-(((


Перерыв между съемками.


Летная массовка тоже отдыхает.


Техники расположились в теньке своих самолетов.


Не всех актеров одинаково интенсивно задействуют.


Неприкаянные летчики: " Мы с Тамарой ходим парой, санитары мы с Тамарой"! Чего они все толпой ходят?


Фото 95.


Операторское оборудование.


Камера, мотор....


Эта часть массовки пока отдыхает.


Летчиков вновь построили и куда то повели... В крагах... Хоть шлемофоны расстегнули и то хорошо:-)))


Фото 100.


Слева направо: Кирилл Чудаков (как мне подсказал Orbicraft), Валера Фетисов, Дмитрий Прошин и Роман Седых. Кирилл отвечает за игровой автотранспорт на Мосфильме.


Подготовка к очередной сцене.


Авиационный музей на другой стороне ВПП.


Фото 104.


Кирилл Кузнецов тренирует попадание в кабину И-15бис.


Фото 106.


Съемка или так просто?


Подходит главная героиня... За что же они ее так нарядили?:-))


Треугольник....


А солдаты мирно скатывают пожарные шланги.


Съемка идет.


Обсуждение особенностей самолета после испытательного полета.


Фото 113.


А это что происходит?


Ватман на кульмане для дизайнера:-))


И-153, ДИТ и По-2.


Радисты?


Биноклеисты?:-))


Наконец хоть кто то в 30 градусную жару снял краги и шлемофоН:-)) Хотя настоящие летчики любят испытания:-))


Дембельская складочка:-))


И-153.


Панорама происходящего на краю ВПП.


Эти машины пока как фон для съемок.


В центре в тельняшке Никита, директор картины.


Если вы думаете, что в этот самолет так легко попасть внутрь кабины, то вы глубоко ошибаетесь. А уж в таком наряде и с парашютом....


Старший над всей массовкой....


Этот шикарный автомобиль подогнали поближе к съемкам.


Главные герои.


Служба службой, а обед по распорядку.


Костюмеры и реквизиторы.


Операторская группа.


Повторение роли.


Фото 137.


В центре главный оператор Максим Шинкоренко.


Роман Васильев и Ангелина Стречина.


А в еще не открывшемся музее уже проходят экскурсии.


В колонну по два стаааановись!!!


Военные водители.


Ангелина Стречина повторяет роль или просто читает книгу?


Крупнее.


Летчики готовы.


Операторы готовятся.


А эмблема такая приятная на ощупь. Запомните эту эмблему, она потом будет меняться по ходу пьесы:-))


Заклинаю тебя.....


Крупнее.


Съемки и все завертелось....


А что сюда можно подвесить кроме камеры?:-))


Стой тут.


Сигареты аутентичные или современные?:-))


Фото 157.



А мы двигаемся дальше....

Музей ВВС Монино 030421 общее и люди.
2024-05-20 08:42 igor113
Продолжаю добивать фотографии из Центрального музея ВВС в Монино еще с 2021 года.... В этой небольшой части немного людей и чуть чуть общих фотографий... Все должно пойти в дело!!!:-))

Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2


Алексей Почерников в помещении, которое я так понимаю отдали волонтерам для работ по самолетам в теплых и удобных условиях...


Кирилл Ионов за работой.


Тут и станки есть.


Это видимо остекление вертолета V-44?


А мы перемещаемся в кают-компанию команды волонтеров на питие чаю... Лицом к нам Татьяна Виноградова и Константин Кобзев.


Крайний справа Олег Вафин.


Михаил Панков, помогает на Ту-104.


Слева Андрей Савичев.


Татьяна Виноградова.


И снова выходим на улицу: Ту-95МС и МиГ-29.


Ту-114 и МиГ-29.


Нос Ил-76МД.


Ил-12.


Ил-62.


Ту-144.

Путешествие в Мензелинск 16-17 июня 2022 года ч4: дорога домой.
2024-05-19 16:18 igor113
Мужественно завершим рассказ о летней прогулке в Мензелинск. Она была краткой, но интересной....

Интересные авиационные события ч2.


Летом я стараюсь обычно вылететь пораньше, чтобы не попасть на самое опасное время образования гроз... Но тут нам лету всего пару часов, да еще повезло с ветром и вроде погода почти благоволит. Прощаемся с гостеприимным Мензелинском и отправляемся в путь легко взлетев с великолепной полосы...


Но уже очень скоро в иллюминаторах замаячили образующиеся наковальни....


Самолет оборудован метеорадаром, поэтому несмотря на нашу небольшую высоту, у нас хороший шанс пробраться между ними.


За облака не забираемся, идем под нижней кромкой.


Это уже в стороне.


Пока еще не менялись за штурвалами и пассажиры немного скучают....


Фото 10.


Я справа занимаюсь настройкой метеорадара.


Облака все ближе и ближе....


Меняемся с Даниилом.


А я с фотоаппаратом начинаю осматривать окрестности.


Фото 19.


Температуры в норме.


То солнце, то облака.


Ничего себе кто-то заморочился?


А главное зачем?


Слева показалась Казань.


Фото 31.


Заводской аэродром во всей красе.


Еще.


Фото 34.


Приятно видеть такие полосы рядом с собой, тут завсегда умоститься можно ежели припрет, но вот что дальше...:-))


Фото 36.


Фото 47.


Это у нас вроде как мост у Зеленодольска?


Волжск?


Козловка?


Юрий Сидоров и Даниил.


Разрабатываем гибкость шейного отдела позвоночника.


Крупнее.


Ближе к Москве меня Юра затребовал вновь на правое кресло....


Тут уже сплошная облачность и очаговые осадки.


Но красиво однако. Большие самолеты на подходах к Москве запрашивают всяческие обходы засветок...


Фото 72.


Осадки рядом.


Поднырнем.


Фото 77.


А общие виды все темнее и темнее.


Но откуда то из-за горизонта сияет свет и это внушает оптимизм:-))


Проходим Егорьевск и авиационную стоянку технического авиационного училища....


Крупнее.


Фото 91.


Солнышко собралось закатиться за горизонт.


В оранжевом мареве виднеется Москва.


Крупнее.


Юра не мог сразу сесть с ходу, ему же надо проходить устроить:-))


На первом развороте.


Ну и несколько кадров с другого дня, когда Юра прилетал на Северку на Tecnam P2006 RA-01798.


Экипаж...


И весь самолет целиком....


Но впереди еще много всего и надо это успеть...

Монино 24 апреля 2021 ч3-4, ангар 7 реставрационный: закрома.
2024-05-19 16:17 igor113
Посмотрим немного на оставшуюся технику в 7 реставрационном ангаре....

все, что у меня есть по Бе-12
Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2



А вот у нас LET C.11, который является чехословацкой лицензионной версией Як-11 с регистрационным номером OK-KIO и заводским номером 172428. Тут он под тряпочками, но я как нибудь рассмотрю его подробнее. В музее есть еще один, но уже аутентичный Як-11...


Эксплуатантом самолета являлся SVAZARM. В 1977 году подарен ДОСААФ в честь 60-летия октябрьской революции. В июне 1977 года совершил перелет из Чехословакии через Львов, где 19 июня 1977 года был передан представителям ДОСААФ после участия в показательных полетах. Передан в музей ВВС в Монино. В мае 2012 года покрашен силами ОКБ им. А. С. Яковлева.





Ми-1, бортовой номер 09, был построен в 1952 году, это один из первых вертолётов этой марки. С завода No 387 в Казани он поступил в ЛИИ, где использовался до 15 июля 1953 года. Машина налетала 62 часа 42 ми­нуты, совершила 246 посадок. 29 сентября 1953 года вертолёт был передан на Монинскую учебную авиа­ционную базу (МУАБ), где использовался в качестве учебного пособия, а 10 августа 1961 года поступил в музей. В июле 1988 года вертолёт покрашен бригадой Московского вертолёт­ ного завода, в 2012 году при подготовке к праздно­ванию 100-летия ВВС бригадой ЗАО «ЛИ и ДК-ЯК» снова восстановлено лакокрасочное покрытие.


Я его уже ранее подробно рассматривал.



Дельтаплан.




Макет Кобры с именем собственным "Александр Невский".




Як-12Р "25 желтый" с заводским номером 14410. Эксплуатантом являлись ВВС СССР. После вывода из эксплуатации передан на военную кафедру Московского физико-технического института (МФТИ), как учебное пособие. 11 января 1962 года передан в музей ВВС в Монино. Находился в экспозиции закрытого для посещения ангара №7 "Учебные и спортивные самолеты". В июне 2012 года специалистами ЗАО "ЛИ и ДК-ЯК" восстановлено лакокрасочное покрытие. Нанесен бортовой номер "25 желтый".


Общий вид сбоку.





Let L-200 Morava СССР-26596 171103. 1962-1979





Трап.


Виды с трапа на Ка-26 и Ми-1.


Крупнее.


Ми-1.


Общие виды.


Еще.


И панорама ангара 7.


Еще один общий вид.


Тут уже больше подсобной техники.


Крупнее.




Piasecki V-44. О его истории и судьбе я уже подробно рассказывал.


Вертолет находится в процессе восстановления.


С земли.


Так не влезал в кадр, получите панораму.


Краска защищена пленкой от птичек.


Общий вид спереди.


И с тыльной стороны.


Кабина, остекление снято для восстановления.


Носовая стойка.


И вид сзади.




Еще одна панорама ангара.


Коллекция двигателей.




Нос Ан-2.


Виды со ступеньки ниже.


Фото 150.


И наконец панорама.


Спускаемся вниз.


Фото 154.


Чей же это новый винт?


Потолок ангара.


Общий вид на Ан-2.



А мы двигаемся дальше....

Женская пилотажная группа Барсы, статус авиации ДОСААФ, вертолётосамолёт Racer. FlightTV выпуск 167
2024-05-19 13:04 flight_tv

— Вертолётосамолёт на 400 км/ч. Airbus Helicopters начали лётные испытания скоростного вертолёта Racer.

 — Девушкам – бесплатно. Женская пилотажная группа «Барсы» скоро отметит 10 летний юбилей.

 — Государственная или гражданская? Юрист об авиаработах и статусе авиации ДОСААФ.

В Airbus Helicopters начали лётные испытания скоростного вертолёта Racer, конструкция которого принципиально отличается от всего летавшего ранее добавлением коротких крыльев с двумя толкающими винтами. Это не конвертоплан, потому что вертолётный несущий винт не меняется, но самолётная схема добавляет скорость до 400 км/ч, что почти на 50% больше, чем у стандартных вертолётов, и это не предел. Напомним что прототип Racer экспериментальный Х3 ещё в 13м году разогнался до 472 километров в час, установив мировой рекорд скорости полёта винтокрылых машин. Airbus Helicopters планирует дорабатывать этот вертолёт ещё два года. Розничная цена оценивается предварительно в 200 миллионов евро.

 ===

Путь в небо у разных людей начинается по-разному. В советское время лётчики учились бесплатно в государственных училищах и на аэродромах ДОСААФ. Сегодня за счёт государства учат только коммерческих пилотов для работы в авиакомпаниях, а кто поднимается в небо по желанию души, учатся и летают за свой счёт. Почти все, потому что в России живёт несколько частных меценатов, которые готовы дарить небо другим. Об одной из этих историй – наш первый репортаж. Женская пилотажная группа «Барсы», первая и до сих пор единственная в России, создана в 2014 году в Сургуте Евгением Барсовым. Имя этого человека известно авиаторам страны, ведь Евгений, как и десятки других, мечтающих о небе, не просто научился летать в 50 лет, а с нуля создал аэродромный комплекс. Создание пилотажной группы не в Москве, а в Сибири это новый этап в развитии малой авиации России. Первый раз набор желающих объявили в 2013 году, тогда из всего Сургута пришло только 3 молодых человека. Идею отложили до лучших времен. Но уже через год возникла новая – создать женскую пилотажную группу, и она внезапно оказалась успешной. Примечательно и важно, что девушки обучались и летают бесплатно, за счёт Евгения Барсова. На аэродром продолжают приходить юные девчонки, крайне упорные из них остаются и достигают желаемого. Пилотажная группа не приносит доход и даже до сих пор не вышла на самоокупаемость, но Евгению Барсову это и не требуется. Есть поступки, которые дороже денег, и узнавая такие истории в наше непростое капиталистическое время, начинаешь верить в чудеса. В мире, где всё продаётся и всё покупается, остались островки, на которых можно найти себя бесплатно.

 ===

 В России три вида авиации — гражданская с префиксом RA перед номером, куда относятся пассажирские и частные воздушные суда, государственная c префиксом RF, в которой зарегистрирована техника Минобороны, МЧС и других госструктур, а также принадлежащие Росимуществу самолёты ДОСААФ, и экспериментальная, у которой в номере просто пять цифр без префикса. Частные лица и организации не могут зарегистрировать летательные аппараты в реестре RF, Минтранс и Росавиация ими не занимаются. Все самолёты ДОСААФ всегда с момента образования Российской Федерации регистрировались только под буквами RF, но при этом есть люди, которые считают, что ДОСААФ должен относится к гражданской авиации, потому что он не упоминается в воздушном кодексе. В авиационном комплексе ДОСААФ России 104 организации ― авиаклубов и образовательных учреждений. Десятки аэроклубов участвуют в тендерах для выполнения государственных задач по предотвращению и ликвидации последствий лесных пожаров, а также на другие авиационные работы.

Съемка фильма "Любовь Советского союза" ч2-1.
2024-05-18 07:27 igor113
Продолжаем рассматривать под микроскопом процесс съемок сериала Любовь Советского союза в Орешково. Здесь снимают только кадры с самолетами, а так локаций очень много....

Съемка фильма "Любовь Советского союза".
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.


Техники из массовки как бы у своих самолетов: По-2.


И-153.


ДИТ.


И массовка летчиков у МиГ-3.


Установка колдуна.


Костюмеры доводят все до идеала.


Зачем кульман на полевом аэродроме?


Крупнее.


Макет двухмоторника. Видимо аэродром испытательный?


Набор оборудования конечно поражает.


Справа режиссер сериала Дмитрий Иосифов.


Никак из этого юноши бравого летчика сделать не могут:-))


Второй режиссер и главная героиня в исполнении Ангелины Стречиной.


Подошел и Кирилл Кузнецов.


Правильное ношение фуражки?


Подготовка МиГ-3.


Дублером главного героя в пробежках исторических самолетов будет летчик-испытатель Роман Николаевич Седых. Вот его слегка приодели...


Съемки начинаются.


Момент съемки: Ангелина Стречина и Кирилл Кузнецов.


Фото 23.


"Не верю":-))


Летчики.


Шайтан трубу качать буду.....


Отряд операторов.


Роману Седых еще и плащ кожаный определили. На улице однако под 30 градусов жары.


Он утверждает, что так летать невозможно:-))


Использование современных транспортных средств.


Краги.


Карты в планшетах.


Теперь что то готовят у И-153


А Роман Николаевич Седых занял место в кабине ДИТа.


Сейчас будем тренироваться запускать двигатель.


Главный герой пока тренируется занимать место в И-15бис.


Построение перед съемкой.


Обеликс в исполнении Романа Седых:-))


Фото 42.


ДИТ то и с охраной, то ли с техником.


Ветер раздувает одежды.


Приготовились.


Кирилл Кузнецов в самолете.


30 градусов жары, идет брифинг:-))


В ожидании.


А в стороне солдаты косили траву.


Это точно летчик 30 годов прошлого века?:-))


Главным героям в костюмеры выделяют девушек.


Фото 56.


На скамеечке.


Полковник?


Фото 59.


Приготовились.


Массовка живет своей жизнью.


Костюмеры.


Фото 63.


Маленький перерыв, не расходимся.


А тут и пиццу подвезли на обед.


Фото 66.


Косильщик травы все время мешал съемкам.


Дежурный однако.


Продюсер и фотоаппарат.


Флаг ВВС того времени.


Пикап с солдатами ездил туда-сюда.


Съемки начались.


На исходнуюююю....


Боец с емкостью для спирта ходил туда и обратно.


Камера, мотор.....


Все к кульману......


А главная героиня с такой улыбкой стоит возле секретного совещания:-))


А мы идем дальше....

Визит в Медынь 24 июня 2022 года: ч4 макеты для киносъемок.
2024-05-18 07:26 igor113
В завершении своего рассказа о визите в Медынь к Ту-16ЛЛ, покажу макеты самолетов, которые использовали для съемок в художественных фильмах о войне. После съемок они остались на территории музея техники Вадима Задорожного в Медыни.

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.


Макеты собраны в одном из торцов ВПП в Медыни. Поэтому мой самолет оказался рядом с ними.


Вот собственно Aviat Husky A1B на котором я сюда прилетаю уже во второй раз.


Это насколько я понимаю макет ДБ-3, который принимал участие в съемках фильма Крылья над Берлином?


Крупнее.


Это у нас макет Bell P-63? А с какого фильма?


Второй подобный макет.


Еще чуть в сторонке макет самолета Ил-2 из фильма Летчик?


Обходим постепенно макеты.


Носовая стойка.


Фото 99.


С разных ракурсов.


Крупнее.


Под чехлами макет самолета И-16.


Макет Ил-2 с номером 8 переломан пополам.


Ну для макета неплохо, хотя в музее сразу раскусят....


Снова подходим к макету ДБ-3.


Кингкобра вид спереди.


Крупнее.


И-16 вид спереди.


Крупнее.


Фото 110.


Фото 111.


Обходим по кругу.


Носовая кабина ДБ-3 потеряла стекло.


Кингкобра, И-16 и Хаски.


Как вам такой Ил-2?


Какая сила его так разломала?


Место излома.


Фото 118.


У ДБ-3 тоже крыло опустилось вниз.


Крупнее.


Фото 121.


Ил-2 вид спереди.


Выхлопные патрубки.


Пушка.


Основные стойки.


Фото 126.


Хвостовое оперение.


Фото 128.


Теперь идем к ДБ-3.


Фото 130.


Ил-2 вид сзади.


Крупнее.


Общий вид.


Начинаем обходить по кругу ДБ-3.


Фонарь кабины экипажа.


Носовая часть.


Мотогондола.


Хвост. Насколько же велики спецы, создающие такие макеты и д...а и палок! Как им это удается?!!!


Правая консоль крыла.


Пулеметная турель.


Общий вид.


Консоль немного отсоединилась от центроплана, возможно под весом снега.


Фюзеляж.


Фото 145.


Фото 146.


Общий вид сзади.


Руль высоты.


С этой стороны краска на бортах почему то облезла.


Попытка заглянуть внутрь.


Фото 152.


Общий вид слева.


Фото 157.


Левая мотогондола.


Винт на одной из Кингкобр.


Фото 160.


ДБ-3 вид спереди.


Здесь должен быть пулемет.


Держатели бомб.


В травке лежит кок винта?


Фото 165.


Надписи на лопастях, как на настоящих.


Фото 167.


Ну и разбавим самолетики цветочками.


Они тут повсюду.


Крепление руля высоты.



Ну Медынь, до новых встреч в Новом году....

Съемка фильма "Любовь Советского союза" ч1-2: съемки день первый.
2024-05-17 07:58 igor113
Начинается первый день активных съемок в Орешково.

Съемка фильма "Любовь Советского союза".
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.


Мы дружно расставляем самолеты в соответствии с планами съемочной команды. Процесс это непростой тк хвостовая стойка поворачивается от своего положения по направлению движения лишь градусов на 15 в каждую сторону, что заставляет делать много иттераций для разворота самолета на месте.


По-2, ДИТ и И-153 уже на месте.


А мы запыхавшись катаем И-15бис.


Пока оставили рядом с МиГ-3.


Массовка из летчиков. Имен не знаю, если кто в курсе, сообщите, я добавлю.


Дмитрий Прошин проясняет некоторые вопросы по МиГ-3.


Специалисты киноиндустрии.


Демонстрация уборки заглушек на выхлопных патрубках МиГ-3.


На другом конце массовка в ожидании.


Товарищи офицеры....


Рядовой состав у пожарной машины.


Кто то ждет своей задачи.


Автотехника для съемки.


Солдат спит, служба идет. Это относится и к массовке.


Фото 85.


Постановка задачи второму режиссеру.


Общий вид съемочной площадки.


Слева режиссер Дмитрий Иосифов ставит задачу массовке.


Легкая тренировка.


Шлифует задачу консультант по военным вопросам.


Продюссер сериала тоже любит фотографировать.


Дима Прошин объясняет технику особенности поведения у самолета.


Брифинг перед съемками.


Главная героиня пока сидит в машине.


Кирилл Кузнецов готов к съемкам.


Я в актерах абсолютно не разбираюсь.


Костюмеры наводят окончательный шик.


Я закрываю кабину у И-15бис.


Справа оператор Максим Шинкоренко.


Кирилл Кузнецов занял место в кабине самолета.


Общий вид.


Отряд операторов готовит технику к съемкам.


И только часовой ходит из стороны в сторону.


Началась репетиция.


Специалисты закрашивают гуашью ненужные для кино надписи на самолете. Отмывать им же:-))


Ожидание.


Справа еще один главный герой в исполнении Романа Васильева.


Уникальный автомобиль, построенный по чертежам, которые так и не были реализованы в свое время.


Крупнее.


А эти машины и из музея Задорожного и с Мосфильма.


Костюмеры добавляют последние штрихи к образам, но с..а почему у летчиков нечищенные сапоги?!!!


Справа главная героиня в исполнении Ангелины Стречиной.


От задачи к задаче.


Дима Прошин фотографирует МиГ-3.


Режиссер ставит задачу актеру.


Ангелина Стречина. Но блин, какая реальная девушка напялит на себя такое, да еще нечищенное в реальной жизни?


Оператор пробует новые средства передвижения.


А массовка все также в ожидании.


И ведь им эту чумазость специально наводят.


Что здесь делают эти винты?


Фото 121.


Сразу видно, в армии не служил, строевой не занимался. Первый окрик сержанта был бы: руки с я.ц убрал.... Выправки нет и это сразу видно. Но к чести сказать нынешние офицеры прошедшие военные училища и потом выполняя роль главного на выносе знамени, так же держат ручки на животике почти... Проблемы с современным военным образованием?


Легкий перекус.


Есть летчики, которые бы непрерывно ходили по аэродрому в застегнутом шлемофоне?:-))


Автомобиль подгоняют для съемки следующего кадра.


Ставим тут.


Автобус музея техники Задорожного.


Оператор, щитовик и главный оператор.


Ил-2 притаился в сторонке. зато я научился его запускать и перегонять по земле, великолепный опыт...


На въезде были построены такие ворота с часовыми.


Фото 131.


Сейчас начнутся съемки.


Роман Васильев готов. И то же самое с чистотой сапог: ну ни один нормальный офицер в таких сапогах ходить не будет, чуханство какое то...


Приготовились.


Машина с главной героиней, но без водителя.


Дубль один: Кирилл Кузнецов и Ангелина Стречина.


Сколько оказывается человеков участвуют в простой съемке.


Дима Прошин медитирует.


Зачем здесь кульман мы наверное узнаем только посмотрев сериал?


Снято, можно расходиться....


Руководители массовки раздают задания.


Второй режиссер.


Система для камеры во время отдыха операторов.


Продюссер ( на мотоцикле) за работой.


Модель самолетика то тут зачем?:-))


А мы двигаемся дальше....

Монино 11 июня 2022 года: сверхзвуковой лайнер Ту-144 77106.
2024-05-17 07:58 igor113
И снова вернемся в лето 2022 года, визит в Центральный музей ВВС в Монино. В этот раз мне снова удалось посетить дружную команду, восстанавливающую уникальный сверхзвуковой самолет Ту-144 СССР-77106. И благодаря им мне удалось увидеть и узнать много нового. Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт 1-го класса, разработанный КБ «Туполев» в 1960-х годах, производившийся в Воронеже. Всего было построено 16 лётных экземпляров, 4 для наземных испытаний и один не достроенный. На данный момент сохранилось 7 самолетов. в шести я уже побывал, а вот седьмой в Казани пока мне не попался. Но самый обжитой и восстановленный это безусловно самолет 77106 в Монино.

Центральный музей ВВС в Монино ч2
Блог команды, восстанавливающей Ту-144 77106


Идет подготовка самолета к Дню открытых дверей. Трап у самолета, но не в плотную, поэтому пока забираться в самолет надо будет через люк над носовой стойкой.


Опустив мучения по вырабатыванию гибкости в организме при попадании внутрь Ту-144 нетрадиционным образом, сразу перейдем к внутренностям самолета и первым делом посетим кабину экипажа... Общий вид кабины.


С каждым нашим визитом тут увеличивается число работоспособных и запитанных приборов.


Левая боковина КВСа.


Центральный пьедестал с РУДами.


Левая боковина второго пилота.


Рабочее место борт-инженера.


Общий вид.


Система кондиционирования.


Приборы контроля работы двигателей.


Управление топливной системой, антиобледенительная и освещение.


Вид на кабину от земли.


А мы идем в салон, попутно рассматривая открытые панели пола.


А трап так близок, но....


Кресла первого салона.


Владислав Щуровский демонстрирует нам новые достижения, команде удалось найти и установить штатный бортовой магнитофон "Арфа-МБ 27А-10".


Общий вид этого чудо магнитофона.


Все это располагается в отсеке для кабинного экипажа.


Вид из двери на крыло самолета.


И на стоянку самолетов МиГ.


А это кассета для чудного магнитофона. В блоке 27А-30 имеются катушка с магнитной лентой, концевые выключатели и указатель расхода звуконосителя.


Внутри кассеты между катушками имеется пружинный механизм, обеспечивающий натяжение ленты. Поэтому весь ЛПМ состоит из тонвала. Прижимной ролик интегрирован в кассету. Подкатушечники отсутствуют.


Ленту двигает только тонвал. Пружина расположена между верхней и нижней катушками кассеты. Взводить её не надо - она была взведена на заводе, при сборке кассеты. В начале кассеты, когда на приёмной катушке меньше ленты, чем на подающей, пружина раскручивается. Когда количество ленты на катушках выравнивается, пружина начинает закручиваться обратно, т.к. приёмная катушка начинает крутиться медленнее подающей.


Все с интересом слушают рассказ о магнитофоне.


Запись на кассету осуществлялась наземной версией магнитофона: Арфа-МН 27А-20.


Все работает, включили и немного послушали. Раньше ведь после посадки в самолете все время включали музыку...


Динамики над каждым рядом кресел.


Идет обслуживание.


Еще.


Динамики надо тоже понемногу менять.


И внешняя панель.


Фото 103.


Общий вид салона. Я вот в самолетах Аэрофлота в советское время такой красоты не застал...


У Ту-144, в отличие от "Конкорда" было такое классное устройство, как ПИНО, с экраном, расположенным прямо посередине приборной панели пилотов. На нём отображалась метка самолёта на фоне проектируемой карты аэродромной зоны или же карты воздушных трасс. Переключение слайдов карт с аэродромной зоны на маршрут происходило нажатием клавиши (переключением галетника на бортах с другой модификацией). Джойстиком справа снизу от круглого экрана можно было перемещать карту.
Разработка ПИНО производилась объединением в соответствии с общим планом строительства сверхзвукового пассажирского самолёта ТУ-144, штатное оборудование которого включало в свой состав этот индикатор.


ПИНО достаточно сложное, но значительно более информативное индикаторное устройство, чем автоматические планшеты. Принцип действия прибора основан на использовании микрофильма с большим объёмом картографического материала и проекционной оптической системы со специальным просветным экраном. Кроме того, в приборе предполагается наличие специального оптического устройства, позволяющего вращать изображение карты на экране на 360 градусов. Благодаря этому карту можно ориентировать как на «Север», так и по направлению полёта. Вот этот блок с микрофильмом.


Владислав Щуровский демонстрирует нам его.


При выборе идеологии проектирования ПИНО были тщательно проанализированы все возможные варианты. В результате, оптимальным был признан вариант, основанный на применении ленточного микрофильма и оптического элемента для поворота изображения. Разработка идикатора ПИНО проводилась в два этапа: На первом этапе в соответствии с Техническим заданием ММЗ им. Туполева была разработана первая модификация индикатора – ПИНО. Заданные характеристики прибора отражали взгляды заказчика на особенности будущей эксплуатации сверхзвукового самолёта ТУ-144. Предполагалось, что самолёт ТУ-144 будет совершать полёты по строго ограниченному числу маршрутов. То есть, вид, содержание и запас картографического материала, размеры экрана, кратность увеличения, объём сопутствующей информации должны были соответствовать разработанной заказчиком методике использования ПИНО на самолёте ТУ-144. Как показали последующие всесторонние испытания, подобный подход существенно ограничил функциональные возможности индикатора, лишив его универсальности и, соответственно, перспективу его использование на других, вновь проектируемых самолётах.


На втором этапе в соответствии с новым техническим заданием, разработанным ЛНПО, которое учитывало предыдущий опыт, была разработана вторая модификация прибора – ИНО-2. Этот индикатор обладал многими преимуществами, главными из которых являлись: универсальность, существенное снижение массы и габаритов и, наконец, переход на использование стандартной перфорированной фотоплёнки для изготовления микрофильма. Для реализации принятой структуры и заданных характе-ристик прибора необходимо было разработать ряд новых компонентов и технологий.


Индикаторов типа ПИНО было изготовлено несколько образцов, два из которых были установлены соответственно на 1-м и 2-м самолётах ТУ-144. Разработка ПИНО имело большое значение, поскольку в процессе его проектирования, изготовления, доводки и испытаний были решены главные схемные и конструкторские вопросы, проверена оптимальность выбора проекционной оптической системы, надёжность работы источника света в бортовых условиях и отработана технология изготовления и тиражирования микрофильмов на основе отечественных фотоматериалов. Полученные результаты были учтены при создании ИНО-2.


Внутренности.


Снова вид на крыло....


И в сторону хвоста.


Не помню уже, что это? Система отопления?


Крупнее.


Покидаем гостеприимный Ту-144, чтобы чуть позже вернуться сюда еще раз.


Общий вид из-под самолета.


Гимнастика с покиданием самолета по такой вот стремянке.


Фото 119.


Рабочее место трапа.


И общий вид самолета сбоку.


Обойдя по кругу стоянку, мы вновь возвращаемся к Ту-144.


Трап уже придвинут к самолету и попасть в него становится гораздо проще.


Виды с трапа на стоянку самолетов МиГ и конкретно на МиГ-25 и МиГ-31.


В другую сторону.


В этот раз нам проведут экскурсию по помещениям и нишам под полом пассажирского салона.


Исторические таблички.


Крупнее.


Мы под полом среди оборудования.


Что здесь стояло, что здесь стоит?


Общий вид помещения.


Блоки оборудования.


Еще.


Крупнее.


Фото 73.


А это что?


Название?


Фото 77.


Вид в сторону хвоста.


Тут уже не только провода, но и трубочки.


Фото 80.


Фото 82.


Красные, а теперь зеленые.


А это я так понимаю уже ребята волонтеры сделали ввод внешнего питания в самолет?


Крупнее.


Оборудование под крышкой.


Тут отсек заканчивается....


Пробираемся к выходу.


Что за блоки?


Владислав Щуровский.


Дополнительный топливный бак.


Люк, куда мы пробирались.


МиГ-21И вид сверху.


Крупнее.


Еще один люк в полу.


Тут царство оборудования.


Сплошные блоки реле.


Еще.


Фото 105.


ВУ-6А.


Вид снизу на людей.


Аварийный выход.


Снова вид на МиГ-21И с другой двери.


Крупнее.


Ну и напоследок возвращаемся в кабину экипажа, ребята как раз ее запитали.


Общий вид.


Передние крылышки.


А что это за номер на выходе?


Су-25 вид сверху.....


Огромное спасибо команде Ту-144 за возможность так близко познакомится с этим замечательным самолетом!!

Андрей Александрович Синицын на Северке 220722.
2024-05-16 07:13 igor113
Музей техники Вадима Задорожного и его сотрудники верны себе: музей это не только экспонаты, это и люди, которые несут в себе историю. Очень важно сохранить ее... В свете происходящего музей организовал встречу эпох: Андрей Александрович Синицын, летчик-испытатель (о чем мы напишем чуть позже), в начале своей карьеры испытателя, облетывал самолеты Як-18Т после их постройки на заводе. И вот Андрей Александрович вернулся в молодость, вспомнил навыки полета на этом замечательном самолете на Северке. Но обо всем по порядку...

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.
Северка и все около нее ч.3


Андрей Александрович Синицын (род. 14 июня 1949 года, Москва) — лётчик-испытатель 1-го класса, мастер спорта СССР международного класса (1991), Герой Российской Федерации (1996). Родился в Москве, 14 июня 1949 года. Отец — Александр Андреевич Синицын, сотрудник ОКБ Яковлева.
Поступил в Московский авиационный институт (факультет №1). Во время учёбы посещал Центральный аэроклуб СССР имени В. П. Чкалова (ЦАК), где и научился летать. Окончил МАИ в 1972 году. Получил звание старшего лейтенанта запаса.


Компанию в полете на Як-18Т ему будет составлять другой летчик-испытатель: Роман Николаевич Седых, выпускник авиаклуба КВС. Но продолжим про Андрея Александровича: Работал в Лётно-исследовательском институте, где его определили в Школу лётчиков-испытателей (ШЛИ). Окончил ШЛИ в 1974 году. До 1977 года работал лётчиком-испытателем на Смоленском авиазаводе, испытывая серийные Як-18Т. Затем до 1980 года работал на Тбилисском авиазаводе, испытывая серийные МиГ-21УМ. В 1980 году был приглашён на работу в ОКБ Яковлева. C 1984 года — шеф-пилот ОКБ. Участвовал в испытаниях Як-53 и самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-38 (и его модификаций — Як-38У и Як-38М). Являлся ведущим лётчиком-испытателем по программе СВВП Як-141, который первым поднял в воздух 9 марта 1987 года и на котором в апреле 1991 года установил 12 мировых рекордов. 2 сентября 1991 года первым посадил самолёт вертикального взлёта и посадки Як-141 на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков».


В 1992 году — лётчик-испытатель АО «Техноавиа» (испытывал Су-29 и СЛ-90), в 1993 году — лётчик-испытатель ЛИИ имени Громова (испытывал Авиатика-890 (МАИ-89) и МАИ-90). С 1994 по 1998 — снова работает в ОКБ Яковлева, где также занимал должность заместителя Генерального директора по лётным испытаниям. Испытывал самолёты Як-130, Як-54, Як-58, Як-112. За испытания новой авиационной техники Андрею Синицыну 2 мая 1996 года было присвоено звание Героя России.
В настоящее время живёт в Москве.


Руководство аэродрома Северка: Сергей Юрьевич Масланов и Сергей Станиславович Быков, справа от них начальник охраны аэродрома Александр Александрович.


Андрей Александрович Синицын улетел на Тэшке вместе с Романом Николаевичем Седых, а Игнат Соловей (FlightTV) готовится к съемке по прибытию на землю экипажа.


Проверка техники.


Тэшка заходит на посадку.


Все ближе и ближе.


Фото 13.


Подходит к торцу.


Над торцом.


Это не посадка, а конвейер.


Андрей Александрович за штурвалом с левой стороны на месте КВСа.


Кого они еще с собой взяли? Сотрудницу музея?


На первом развороте.


Игнат Соловей за работой.


Cessna-182RG RA-2712G освобождает полосу.


И уж теперь точно заход на посадку.


Фото 33.


Над торцом.


Касание.


Пробежка с поднятой носовой стойкой для лучшего аэродинамического торможения.


За штурвалом Цессны был всеми любимый и очень известный, самый злобный тролль авиационного сегмента интернета, Мансур Камильевич Мустафин!!! Прошу любить и жаловать....


Танец жестов.


Як-18Т тоже остановился, развернулся и двигается на стоянку.


Роман Седых и Андрей Синицын, два летчика-испытателя разных поколений.


Женя Лебедев и его коллега встречают самолет на перроне.


Самолет приближается.


На стоянке.


Игнат Соловей уже занял правильное место с камерой и в ожидании.


Сергей Обухов никуда не торопится, он ждет Тэшку, он познал дзэн:-))


Вот что с людьми любовь к авиации делает:-))


Андрей Александрович Синицын как настоящий профи летает в перчатках.


Покидание кабины самолета.


Фото 54.


Фото 55.


На земле его встречает отряд камер, сейчас будут донимать вопросами типа: а какие ваши впечатления..?:-))


Игнат Соловей забирает камеру, которая снимала внутри самолета.


Андрей Синицын и Евгений Лебедев.


Андрей Александрович Синицын к интервью готов.


Фото 60.


Эмоции можно прочитать на лице. Ведь прошло почти 45 лет с того момента как он испытывал эти самолеты и даже вроде выпускал в жизнь Тэшки, летающие в авиаклубе КВС.


Крупнее.


Фото 63.


Пока интервьюеры готовятся к работе.


Началось.


Наш РП Вадим Юрьевич Глухов.


Мансур Камильевич Мустафин рад сам себе:-))


Не уставая транслировать эту радость в мир..:-)).


Не могу найти эту передачу FlightTV.... В ней просто еще наш полет парой с Як-18Т, все это снимал Игнат Соловей.


Фото 70.


Ну а следующий этап, это еще один борт с список освоенных Андреем Александровичем Синицыным. Он освоим IAR-823, а всего у него более 50 освоенных типов и это не как у нас: цессна 150, 152, 172, 182 и тд, а разные и очень сложные типы...


Теперь эта Cessna-206 проживает на Северке.


Забираясь в ИАР надо беречь голову.


Фото 83.


Облепили самолет однако....


Фото 87.


В сторонке стоит Aero Commander 680V.


Мы заняли места в самолете. А мне за честь слетать в экипаже такого легендарного летчика...


В самолет посадили, теперь убегают:-))


Можно было слетать с Андреем Александровичем еще и на Хаски, но все спешили в Москву и это мы оставили на следующий раз.


Такие вот у нас порой дела....

Съемка фильма "Любовь Советского союза" ч1-1: подготовка к съемкам и начало.
2024-05-16 07:12 igor113
Начну рассказ еще об одном очень интересном для меня опыте, который я получил участвуя в съемках сериала "любовь Советского Союза" в Орешково. Напросился в общем то сам в качестве волонтера, помогать Дмитрию Прошину катать исторические самолеты. Ну а что, когда еще дадут запустить их двигатели и порудить пусть и по земле, а все же....

Съемка фильма "Любовь Советского союза".
Авиапарк Орешково.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.


Съемки должны были проходить 22 и 23 августа 2022 года. Это был первый этап. Поэтому я прилетел на Хаски в Орешково 21 августа, чтобы помочь Диме запустить самолеты и перерулить их к месту съемки. А если не перерулить, то перекатить:-)) А пока по прибытии и ожидая Диму, я рассматриваю местную технику. Вот гоняют двигатель какой то самоделки, отдаленно напоминающей Ch-701.


Ан-2 на колесах от Як-40 и Ил-14 "Голубая мечта" под покраской.


Ил-14 крупнее, иллюминаторы пока заклеены для простоты окраски.


Деревянный ангар построенный командой Андрея Дмитриевича Иванова для По-2.


Самолеты на стоянке.


Антон Павлов выкатил свою Бонанзу.


Собрался полетать и местный Zlin-142.


Макеты ракет обозначают вход в Дубльдомик.


С недавнего времени в дальнем конце рулежки поселился Ан-2 RA-40327 в ангаре. Теперь в Орешково есть парашютные прыжки.


Теперь в дни массовых посещений в Орешково можно испробовать вкусной пиццы и испить вкусного травяного чаю...


Меню и прайс лист.


Летают тут и такие вот интересные сверхлегкие ВС.


Попутно тут организовалась смычка местных калужских диспетчерских служб и летной братии. Правда на короткое время.


Девушки отправляют кого то в полет на Л-29.


И вот он уже видимо в воздухе.


Вы видите Л-29? А ведь он есть....


Сверхлегкий все кружит.


Канистры это баки?


Палочки, тряпочки и проволочки, а ведь летает и летает хорошо....


Ан-2 RA-07326 Игоря Тимакова ждет винт с капиталки.


СЛА YoHoHo уже на земле.


Рассматриваю Ил-14 в процессе покраски.


Теперь он не будет сверкать голым металлом.


Остекление кабины.


Рядом фюзеляжи вертолетов Ми-8Т.


Но вот приехал Дмитрий Игоревич Прошин и работа закипела. Вначале готовим По-2, чтобы его можно было выкатить, а потом за ним выкатить и остальные самолеты.


По-2, надо дособирать его прежде, чем катить к киношникам.


Общий вид справа.


Винто-моторная группа.


Ил-14 и C-47.


А теперь выдвигаемся к местному музею авиации, который в то время только готовился к официальному открытию. А посетители уже были...


МиГ-21 и МиГ-25.


МиГ-29 с номером 42.


Один Дуглас переехал сюда, в музей.


Антон Павлов (слева) лично проводит экскурсию.


А наша задача выкатить ДИТ. Но стоит его только выкатить из ангара, как тут же у него начинают фотографироваться...


И ведь в форме приехали....


А вот и Дмитрий Прошин и Валерий Фетисов.


Готовим ДИТ к запуску: заливаем масло, топливо, все проверяем, сливаем отстои, проворачиваем винт.


Следом выкатываем из под навеса И-15бис. Антон Павлов не удержался и начал его фотографировать.


ДИТ со снятыми капотами. Основная тяжесть легла на плечи Дмитрия Игоревича, я был в качестве "принеси-подай и ничего не трогай":-))


Сердцем этого самолета является АШ-62ИР от Ан-2 мощностью 1050 лс.


Общий вид спереди. Потом его собрали, запустили и я отогнал его на другую сторону ВПП к киношникам, но ни фото, ни видео этого нет...


Следом начали готовить И-15бис: за работой Дмитрий Игоревич Прошин и Виктор Ефремович Рогачев.


Утро следующего дня: на той стороне киношники подвозят технику для съемки.


По-2 тоже ждет своей очереди на переезд.


А вот эти кадры сохранились: ваш покорный слуга перегоняет И-15бис своим ходом на другую сторону ВПП. Ну что сказать: тормоза барабанные, проводка к ним тросовая, ножки стоят рядышком... так себе аппарат для катания по аэродрому. Ну а видимость вполне приемлимая для людей летавших на хвостовой стойке...


Киношники уже во всю трудятся начиная с 5 утра.


Паркуемся тут.


И снова ваш покорный слуга в кабине. Дима Прошин завладел моим фотоаппаратом и сделал несколько кадров.


Фото 54.


А на площадке начинается работа. Слева режиссер Дмитрий Иосифов. Может кто помнит мальчика-буратино в известном двухсерийном фильме? Это он. Меня так и подмывало начать напевать "Скажите, как его зовут? Бу парапарапара Ра...", но удержался.


По доброй видимо киношной традиции, самолеты режиссер начал расставлять эмоционально, срываясь на маты. Но в общем после "вежливой" просьбы корректно ставить задачу, мы вполне поладили и в дальнейшем можно сказать, что с этими людьми было очень приятно работать. Большое им спасибо!!!


В массовках я так понимаю используют в том числе реконструкторов?


Самолеты на аэродроме как бы: По-2, ДИТ и И-153.


Массовка летчиков. А на улице в общем под тридцатник к середине дня.


Слева военный консультант, он как раз строит летчиков и объясняет им задачу. Он же мне порекомендовал книги Андрея Владимировича Загорцева. Читаю и очень доволен, отличные книги про жизнь и службу спецназеров...


Интересно, карты какой местности у них в планшетах?


Меня вот только коробили нечищенные сапоги у летного состава ну и так по мелочи. Я правда всего лишь срочную служил два года и то все два в учебке и дослужился лишь до старшего сержанта.


Главные герои в исполнении Романа Васильева и Кирилла Кузнецова.


В этот день много эпизодов с МиГ-3.


Снова летуны, они мне будут попадаться в кадр часто.


Оператор Максим Шинкоренко и режиссер Дмитрий Иосифов.


Пока не начались съемки, главные герои фотографируются на какой то странный аппарат. Фотографирует их Ангелина Стречина.


В это время собрался полетать Ан-2....


А мы идем дальше

Монино 11 июня 2022 года: вертолеты Миля.
2024-05-15 09:06 igor113
И снова лето 2022 года и мой пока единственный визит в Центральный музей ВВС в Монино. Я помаленьку добиваю рассказ про этот визит. В этой части посмотрим на вертолеты Миля в одном из закутков уличной экспозиции музея.... Поэтой части нам провел экскурсию Кирилл Гнусарев, за что ему большое спасибо!!!

Центральный музей ВВС в Монино ч2






Это Ми-8ТВ (транспортный вооруженный) с бортовым номером 05 и заводским 0604. Он был построен в 1972 году и списан в 1978. Всю жизнь провел на службе в ВВС СССР. Семь лет использовался в качестве учебного пособия ВВИА им. проф. Н.Е.Жуковского с 1971 по 1978. После чего попал в музей. Для съемках в фильме Небо измеряется милями он был перекрашен в Ми-8Т СССР-06181.
Настоящий Ми-8Т СССР-06181 с заводским номером 3135 и серийным номером 31-35 был построен на КВЗ в 1972 году. Был списан в декабре 1994 года. Летал в ВВС СССР с номером 33. Вот он в музее в Шпеере.


Зато появилась возможность рассмотреть кабину этого вертолета. Ми-8ТВ "Транспортный, вооружённый". Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году. Отличался установкой направляющих для 4 ПТУР 9M14M "Малютка", пулемёта А-12,7, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых).


Роман Смецкий впереди планеты всей уже примеряется к кабине....


Традиционный салон для Ми-8Т.


Общий вид кабины.


Верхняя панель.


Левая верхняя боковина.


Правая.


Электрические системы плюс видимо антиобледенительная на винт?


Противопожарная система.


Антиобледенительная система и вооружение.


Приборная панель КВСа.


И второго пилота.


Общий вид рабочего места КВСа.


И второго пилота.


И еще одна общая картина.


Фото 22.


Р.К. автопилота!!!


Пожарные краны.


Тут должен был быть автопилот?


И еще раз салон вертолета.


Носовая часть.


Носовая стойка.


ПВД.


И общий вид вертолета.

ЛТХ:
Модификация Ми-8Т
Диаметр главного винта, м 21.29
Диаметр хвостового винта, м 3.91
Длина,м 18.17
Высота ,м 5.65
Масса, кг
пустого 6625
нормальная взлетная 11100
максимальная взлетная 12000
Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ2-117А
Мощность, кВт 2 х 1257
Максимальная скорость, км/ч 250
Крейсерская скорость, км/ч 225
Практическая дальность, км 480
Практический потолок, м 4500
Статический потолок, м 1900
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 32 солдата или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске
Вооружение: боевая нагрузка - 1000 кг на 4 узлах подвески:
4 ПУ УВ-16-57 16х55-мм или УВ-32-57 32х57-мм, или
4х250-кг бомбы, или 6 ПТУР Фаланга




Рядом расположился Ми-6 СССР-06174. Заводской номер 0030101В, серийный номер 01-01. Построен в 1960 году на заводе 168. Использовался для испытаний на заводе. Как минимум с 1965 года на хранении в Монино. Также перекрашен для съемок в фильме Небо измеряется милями. Фильм в общем так себе: очередной антисоветский пасквиль:-(((


Панорама.


Хвостовая часть.






Тут же Ми-10 СССР-04102. На самом деле это Миль Ми-10, бортовой: 44, s/n: 8680604K, серийный (порядковый) номер: 06-04. Крайний эксплуатант: Россия (СССР) - ВВС. Построен в ноябре 1968 и тогда же первый полет.
Участвовал в проверочных испытаниях 29 ноября 1968, выведен из эксплуатации в 1974 году, последний полёт 25 декабря 1974 в Монино. Налёт всего 92 часа, богатая у нас была страна:-))


Также перекрашен к фильму.


Общий вид спереди.


И сбоку.







И наконец Ми-24В с бортовым номером 44 и заводским 3532424015897. Изготовитель завод Прогресс. Принят в эксплуатацию 20.11.1980.
Первая рулежка 06.11.1980 Лобовский
Первый полет 11.11.1980 Григорьев
Последний полет 18.12.1991 Малков
Общий налет 2993.42 мин
В музее если я правильно понял пара вертолетов Ми-24В с номерами 44 и 46...


Пока вертолет открыт, можно заглянуть внутрь.


Что это за система?


Макеты вооружения и подвесной топливный бак.


Открыт десантный салон.


И кратенько заглянем в переднюю кабину оператора.


Вид от лица оператора наружу.


Прицел.


Фото 42.


Роман Смецкий уже тут как тут.


Слева Кирилл Гнусарев.


Ну и еще немного деталей: фара.


Носовая стойка.


Воздухозаборники.


Общий вид вертолета.


Рому выгнали из кабины, можно сделать общий вид кабины.


Еще.


Крупнее.


Вид спереди.


И еще.


ЛТХ:
Модификация Ми-24В
Диаметр несущего винта, м 17.30
Диаметр рулевого винта, м 3.91
Длина,м 21.50
Высота ,м
Размах крыла, м 6.66
Масса, кг
пустого 8500
нормальная взлетная 11200
максимальная взлетная 11500
Внутренние топливо, кг 1500 + опционально 1000
ПТБ 1200 (4 х 500 л)
Тип двигателя 2 ТВаД Климов ТВ3-117В
Мощность, л.с. 2 х 2225
Максимальная скорость, км/ч 320
Крейсерская скорость, км/ч 264
Перегоночная дальность, км 1000
Боевая дальность, км 595
Практический потолок, м 4500
Статический потолок, м 2000
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске
Вооружение:
один 12.7-мм четырехствольный пулемет ЯкБ-12.7 (на подвижной установке УСПУ-24, БК=1470 патронов)
Боевая нагрузка - до 2400 кг на 6 узлах подвески:
4хПТУР 9М114 Штурм-В, 2х Р-60, 4хУБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 4хБ-8В20А (80 НАР С-8ДМ, С-8БМ, С-8ВМ, С-8КОМ, С-8С), 4ХБ-13Л1 (20 НАР С-13, С-13Т, С-13-0Ф), 4хС-24, 2хГУВ-1, 4хГУВ-8700, УПК-23-250, 8хОФАБ-100, 4хОФАБ-250, 4хРБК-250, 2хРБК-500, 2хКМГУ-2, 2хОДАБ-500, 2хЗБ-500





Общий вид вертолетной площадки.





Ну а мы идем дальше, проходя мимо Ту-95.


И ряда Яков.


Двигаемся дальше....