RSS-канал «Большому кораблю - большое плавание!»

Большому кораблю - большое плавание! - LiveJournal.com

ru_ship

Обработано роботом:
2024-05-29 02:13:21
Пополнены новости:
2024-05-27 01:26:27

Доступ к архиву новостей RSS-канала возможен только после подписки.

Как подписчик, вы получите в своё распоряжение бесплатный веб-агрегатор новостей доступный с любого компьютера в котором сможете просматривать и группировать каналы на свой вкус. А, так же, указывать какие из каналов вы захотите читать на вебе, а какие получать по электронной почте.

Подписаться на другой RSS-канал, зная только его адрес или адрес сайта.

Код формы подписки на этот канал для вашего сайта:

<form action="https://subscribe.ru/member/quick" method="post" target="_top"> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="2"> <tr><td bgcolor="#FCF5E9" align="center" colspan="2"> <font size="-1">Рассылки <a href="https://subscribe.ru/"><b>Subscribe.Ru</b></a></font> </td></tr> <tr><td bgcolor="#FFFFFF" align="center" valign="middle" colspan="2"> <input type="hidden" name="addgrp" value="rss.42377"> <font size="-1">Лента <a href="https://subscribe.ru/catalog/rss.42377" target=_top>"Большому кораблю - большое плавание!"</a> <br /><input type="text" name="email" size="20" maxlength="80" value="ваш e-mail" style="font-size: 9pt"> <input type=submit value="Подписаться" style="font-size: 9pt"> </font></td></tr> </table> </form>

Форма для любого другого канала

Последние новости

Это Австралия, детка!:) Часть 12.
2014-02-14 13:38 ksamchuk
Оригинал взят у ksamchuk в Это Австралия, детка!:) Часть 12.

18.12.13

День ожидания в Ньюкасле.

Весь день ждем оформления каких-то документов на ладью "Русич".  Утром я пошел узнавать про билеты до Бризбена. Я все-таки очень хочу туда добраться и посмотреть один из самых красивых городов в Австралии. Он намного ближе к тропикам и там уже другая природа и погода. Сергей выдал мне всякие журналы и диски от атамана уральского казачества, которые мне нужно будет передать представителям русской диаспоры.

Из четырех вариантов добраться до Бризбена (авиа, ж/д, автобус и авто на прокат) выбор пал на автобус, как самый дешевый (76$) и не напряжный. Выезд у меня только вечером, поэтому весь день гулял по Ньюкаслу, отдыхал и писал дневник.
Завтра ребята уже без меня совершат небольшой переход в озеро Макуори и там оставят ладью на муринге под присмотром местных друзей. После этого все отправятся в Сидней, откуда полетят на родину, праздновать новогодние праздники со своими семьями.

Вечером тепло попрощались и я отправился на автобус. Немного грустно расставаться, но при этом есть какая-то непонятная внутренняя уверенность, что мы еще увидимся и воображение постоянно рисует сцены радостной встречи:)!

19.12.13

Прибытие в Брисбен.

Ехать до Бризбена, конечно, очень долго и утомительно - 15 часов, поэтому прибыл я в районе полудня. Город встретил меня жуткой жарой.

Со мной очень тяжелый и очень не удобный для переноски (лямка через плечо) вело-рюкзак со всеми моими вещами и сувенирами, а также маленький городской рюкзачек за спиной со всякими мелочами, которые могут понадобиться в любой момент и легким перекусом.
Первым делом я направился в храм, куда приехала икона Николая Чудотворца, привезенная мною из Киево-печерской лавры, которую мы везли на ладье и передали отцу Гавриилу в Сиднее. Служба уже закончилась и там никого не было.

При церкви есть небольшой домик. Я увидел, что там открыта дверь и постучал. Вышел русский парень Денис Иванов, он живет здесь с семьей. Он согласился провести меня внутрь. Снаружи церковь выглядит немного "уставшей", но внутри все очень красиво, все новое, позолоченное, тоько пришло из Москвы. Росписи стен тоже свежие, питерские иконописцы еще даже не уехали.

А наша икона стоит в углу на лавке.

Потом Денис пригласил меня на чай с печенюшками. Он живет здесь уже пару лет, нигде особо не работает, собирается открывать свой бизнес по обучению иностранцев русскому языку. У него недавно родился второй ребенок, получает хорошее пособие.

Потом я отправился в гости к семье Ларкиных - эмигранты 90-х годов. Людмила - активистка русского сообщества в Бризбене, писатель и журналист. На тот момент находилась в больнице, поэтому встретил у меня у метро ее муж Максим. У них квартира ближе к окраине Бризбена. Обстановка внутри шикарная, помпезная и очень много везде российской символики: флаги, гербы, матрешки и т.д., много русских книг и икон.
Максим очень много рассказывал о том, что ему не нравится в Австралии, но вот что именно нравится и почему они здесь живут, я так и не понял:). Неужели только из-за лучшей бытовой устроенности? А вообще Максим очень хороший, простой человек, гостеприимный. Немного посмотрели российские новости, но когда там начали рассказывать об украинской революции, я этот откровенный бред смотреть не смог и удалился на кухню поработать в интернете.

Это Австралия, детка!:) Часть 11.
2014-02-11 13:21 ksamchuk
Оригинал взят у ksamchuk в Это Австралия, детка!:) Часть 11.

16.12.13

Покидаем Сидней

Итак, сегодня мы выходим на ладье "Русич" из Сиднея в Ньюкастл, где планируется оставить ее на стоянку, пока вся команда поедем по домам для празднования Нового года.

Все утро Сергей пытается по телефону заранее найти место стоянки ладьи в Ньюкастле. Варианты есть, но окончательно все станет ясно по прибытии. Большая надежда, что удастся договориться с морским музеем на бесплатную стоянку на их территории, в обмен на возможность показывать ладью своим посетителям, как это уже ранее делалось в Бризбене и Сиднее.
Закупаем немного продуктов и после обеда выходим. Встречаем по пути другое деревянное судно, приветствуем друг друга.

Многие большие суда, проходящие рядом, приветствуют нас мощными гудками или просто машут нам руками. Выходим из гавани в открытое море, дует крепкий боковой ветер, сильно качает.

Этой ночью, вплоть до своей вахты, более-менее нормально спал только я из всей команды, несмотря на сильную качку. К моей вахте, к 2 часам ночи, ветер немного стих и ярко светила луна.

Пару раз рядом с ладьей неожиданно выпрыгивали дельфины, не давая мне заскучать. А по окончании моей вахты, долго шли перед самым носом, почти касаясь ладьи. Казалось, что вот-вот кого-то из них мы сейчас раздавим или пораним. Хотелось перевеситься через борт и дотронуться до одного из них. Я разрывался между двумя желаниямисмотреть, не отрывая взгляд или побежать в кубрик за фотоаппаратом, чтобы запетлеть происходящее для вас, мои читатели. К сожалению, оторваться от созерцания я не смог:). Почему дельфины заряжают таким чувсвом радости?
Дельфины - это хороший знак, дающий подтверждение, что все мои задумки сбудутся!

17.12.13

Прибытие в Ньюкасл.

На подходе к Ньюкастлу, портовому городу, стоят на якоре около десятка огромных барж, ждут свою очередь на загрузку или выгрузку.

Мне сразу вспомнилась и на весь день прицепилась старая песня из какого-то фильма: "Белеет мой парус такой одинокий на фоне стальных кораблей". Ярко светит солнце, мы заходим в бухту Ньюкастла и причаливаем на пирс в самом центре города.
Сергей и Энди пошли искать дешевую и в тоже время безопасную стоянку, а все остальные принялись мыть и чистить ладью. Драили все пресной водой, даже в кубриках настил поднимали...

Потом с Ильей прогулялись к маяку.

Зашли на пляж, искупались в огромных океанских воллнах. Было смешно смотреть, как Илья, огромный человечище, резвится в морском прибое, как ребенок. В каждом из взрослых мужиков живет озорной мальчишка, который ищет приключений на свою задницу:), надо только расслабиться и дать ему волю!

Вернулись, приготовили ужин. Заканчиваем последние припасы. Пришли Сергей с Энди, но хороших вариантов стоянки не нашли. Перегнали ладью в другое, более спокойное место, где не такое волнение и меньше зевак (очень уж они назойливые).

К вечеру еще подошел Кевин (он сам из Ньюкастла) и уже он предложил более-менее подходящий вариант - поставить на муринг на озеле Маккуори, в 10 милях от Ньюкастла. Это не далеко от его дома и он сам сможет за ней присматривать, да еще и друзей, соседей попросит.

Вечером пошел прогуляться по городу, а когда вернулся, почти все уже спали, кроме Сергея Синельника. Завтра-послезавтра предстоит оставить Русич, а самим вернуться на родину. Видно, как он тревожится, продумывает все возможные нюансы... Тяжело расставться (даже не на долго) с тем, чему отдал так много лет своей жизни.
Да что там Сергей, даже я за эти несколько недель прирос душой и к этому судну, и к этим людям.

Остается только надежда, что ладью и их всех я еще когда-то увижу. А чем черт не шутит! Загадаю ка я на падающую звезду, чтобы когда-то ладья "Русич" пришла в Украину и мы все встретились в Киеве! Погладил ее по борту: "Спасибо тебе, родная, за незабываемые дни в моей жизни..."

Это Австралия, детка!:) Часть 10.
2014-02-07 15:52 ksamchuk
Оригинал взят у ksamchuk в Это Австралия, детка!:) Часть 10.

14.12.13

Киевская икона нашла хозяина. Недоразумение с водной полицией Сиднея.

Утром снова жду ребят на ладье "Русич"и пишу дневник. Много всего накопилось, что не успел записать ранее. Дневник помогает мне поделиться пережитым и самому для себя сохранить в памяти хотябы основное, что со временем могло бы забыться.

Увидел, что кто-то с берега машет руками и кричит, зовет. Прыгнул в надувную шлюпку, подплыл. Оказывается это Кевин, опытный морской волк, который сошел на берег в Идене, приехал, чтобы навестить нас. Хороший мужик! Я рад такой встрече!

Минут через 15 на берегу появились все остальные. Забрал Сергея, он приехал за иконой, которую я привез из Киево-печерской лаврыВ.

Отец Гавриил - настоятель бризбенского храма сейчас в Сиднее и Сергей решил передать икону здесь, так как ладья, скорее всего, в Бризбен дойти не успеет до 19.12.13, дня св.Николая. Вручать поехали я, Сергей, Слава и Энди, а также за нами приехал Владимир. Он сам из Киева, работает здесь, а жена и ребенок в Украине. Его попросили нас встретить и проводить к храму.

Вышел отец Гавриил, принял икону, очень благодарил.

Потом зашли в храм, а оттуда нас пригласили попить чаю с вкусными домашними пирогами и печеньем.

Когда вернулись к Burns Bay, ладьи на месте не оказалось, илья ее перегнал немного дальше. Оказывается приплыла водная полиция и прогнала, так как стационарный якорь, на который мы прицепились, не предназначен для таких больших судов. Кто бы мог подумать, что у нас большое судно:)!
Поднялись на борт, а здесь уже полно народу. Еще приехали погостить Алексей с Аней, которые тоже сошли в Идене, а в Сиднее ждут свой самолет. И еще трое ребят, живущих здесь, в Австралии, которые когда-то помогали команде с потерянным в аэропорту багажем: двое русских и грузин.
Такой большой командой оказалось значительно легче вытягивать 50-килограмовый якорь:). Мы двинулись по реке, чтобы покатать гостей, посмотреть Сидней с воды и заодно поискать новый, более мощный муринг. Стоять мы в Сиднее будем еще минимум сутки.

Шли по реке, любовались пейзажами, общались. Молодой парень грузин, который сначала представился патриком, а потом оказалось, что он Паата, сказал, что в Грузии очень поддерживают украинский майдан. Говорит, - пол Тбилиси ходит с Украинскими флагами.
Вдруг нас остановила водная полиция, попросили документы. Пришлось швартоваться. Но по моему, это был просто повод познакомиться и получить бесплатную экскурсию по ладье. В итоге они остались довольны:).

Часть гостей сошло на берег. В яхтклубе поставить ладью на день стоит 90$, Сергей отказался.

Но потом все-таки нашли серьезный стационарный якорь, на него и прицепились. Все сходили на берег, оставались только мы с Ильей.

Стали мы довольно далеко от берега и к тому же дул сильный ветер. Народу много, поэтому делать нужно будет 3 ходки. А из-за ветра назад возвращать ладью напряжно будет. Кому-то пришла в голову идея забирать лодку с помощью океанского спининга с толстой леской. Привязали леску, отправили первую партию, пустую лодку притянули, вторую партию аналогично.

Открыли с Ильей 4-литровую баклажку австралийского вина, Илья сделал рагу и мы плотно пообедали. Вино, конечно же, осталось не допитым, слабые мы алкоголики:).

Поужинали консервированными фруктами, немного поговорили, хотя мы оба не особые говоруны, а потом каждый занялся своим делами и мыслями.

15.12.13

Отдых на суше.

Ожидаем с Ильей приезда команды. Сошли на берег размять косточки. Красивые здесь дома, яхты, не дешевый, видимо, райончик.

Вернулись на ладью, снова ждем. Приехал один Кевин, сказал, что всю ночь с Энди, Джейсоном и Славой кутили и сразу же завалился спать. Через час приехал Сергей, забрал меня, чтобы я мог принять душ и отдохнуть на суше. Сказал, что выходить в море еще рано, пойдем завтра. Стало уже ясно, что до Бризбена мы дойти уже не успеем. Конечная точка маршрута - это Ньюкастл. Нужно будет еще найти недорогое место стоянки минимум на пару месяцев. Из-за недостатка финансовых средств дальнейшие сроки и маршрут ладьи Русич остаются в тумане.
По дороге к Джейсону заехали купить продуктов, так как команда ладьи все запасы там уже съела. Неисчерпаемым оказался только запас пива:).
По приезду я нажарил для всех картошки. Две большие сковороды умяли в один момент.

Не ела только Кристин (жена Джейсона). Как я понял, она вообще практически не готовит, а питаются они в основном, cублимированными продуктами. Наш бы человек от такого рациона уже бы давно ласты склеил:).

Под вечер поговорил с родными по спутниковому телефону. Альфа-телеком предоставила такое кол-во бесплатных минут, что выговорить до конца плавания мы так и не смогли.
Спать сегодня все легли рано, так как завтра - в путь.

Это Австралия, детка!:) Часть 9.
2014-02-05 16:11 ksamchuk
Оригинал взят у ksamchuk в Это Австралия, детка!:) Часть 9.

12.12.13

Прибытие в Сидней.

Сегодня некуда спешить, у нас есть минимум два дня, пока успокоится шторм. Утренний ветер нам сопутствует, поэтому поднимаем паруса и гордо идем к сиднейской опере, проходим под знаменитым сиднейским мостом через гавань, углубляемся в реку Сиднея, любуясь прибрежными домами, мангровыми заростлями, яхтами и катамаранами.

Река становилась все уже и мельче. Так шли, пока не уперлись в провод, идущий на высоте 7м от воды, а у нас только мачта 9м. Пришлось разворачиваться.

Нашли тихую заводь и стали на стационарный якорь.

Среди белоснежных яхт наша темная средневековая ладья смотрелась как буд-то из другого мира.

Нас приехали встречать друг Энди и всей команды ладьи Джейсон - старый байкер, очень веселый, общительный и дружелюбный.

Гостеприимству его нет предела. Забрал всю команду к себе домой, чтобы угощать и оставить на ночлег на несколько дней. Джейсон - фанат мотоциклов, у него дома есть даже пара советских и целая коллекция маленьких игрушечных.

Мне не хотелось шумных застолий, душа просила тишины и спокойствия, поэтому я поехал к Ире и Кевину. На борту осталась только Сара, а завтра должна быть моя вахта.

13.12.13

Один на ладье. Интервью для австралийского телевидения.

Прибыл я на ладью около 13.00, Сары уже не было, а шлюпка стояла на берегу.

А через 15 минут появились Сергей, Илья, Энди с друзьями и журналист из австралийского телевидения - Саша Белкин. Он родом из Казахстана, из того же города, что и Сергей Синельник, только встретились они первый рас в Сиднее. Забавные совпадения случаются:).
Сначала на камеру долго рассказывал историю ладьи и путешествий Сергей. Потом Саша позадавал немного мне вопросы, я провел небольшую экскурсию по ладье. Так что смотрите передачу со мной в следующем году на австралийском телевидении:). Потом интервью давал Энди. Ведь австралийцам будет интересно увидеть своего земляка на борту древне-славянской ладьи и услышать его мысли по этому поводу.

Потом все разъехались, а я остался сам в тишине. Меня не покидает ощущение, что наша ладь и мы вдруг вынырнули из-какой-то дыры во времени и оказались здесь. Смотрим на все с удивлением и точно также смотрян на нас окружающие и не могут понять, кто мы и откуда и почему у нас такое странное судно.

Выполнил кое-какие работы по ладье, приготовил ужин. К Джейсону ночевать решил не ехать, не хочется суеты. Мне и здесь хорошо.Я успел полюбить ладью и всю команду. Чувствую, покидать это все мне будет не легко.

До поздна писал дневник.

Когда так много всего происходит в единицу времени, очень важно находить время для написания дневника. Это помогает все осознать прочувствовать весь вкус происходящего и насладиться послевкусием. А иначе бежишь куда-то, многое пропускаешь мимо. Это как с голоду глотать кусками не жуя без разбора. Вроди бы и наедаешься, задачу выполняешь, а вот всего букета удовольствий не получаешь.

Это Австралия, детка!:) Часть 8.
2014-01-31 11:30 ksamchuk
Оригинал взят у ksamchuk в Это Австралия, детка!:) Часть 8.

10.12.13

Летающие рыбы, дельфины, пеликаны...

В 2.00 подъем, моя вахта, подготовка к отплытию, Сергей смотрит прогноз и отчаливаем. Не знаю, как наш Ильюша сам поднимал этот якорь, а мы вдвоем с Сергеем еле это сделали. Ночью довольно ветренно и свежо, но благодаря якорю стало жарко:). На двигателе тихонько прошли опасный участок, вышли в море и там уже поставили парус.

Впервые в жизни видел летающую рыбу. Она вдруг выпрыгнула из воды и долго парила. Так много я в разных книгах о них читал, и вот, увидел вживую! Вот из таких маленьких моментов и складывается общее чувство, что мечты сбываются, ощущение счастья.
Начался сильный боковой ветер, ладью сильно качало, даже были по началу ощущения, что вот-вот перевернемся, но потом привык. Передвигаться, есть и вообще что-либо делать при такой качке крайне сложно. Все, что было плохо закреплено, каталось по палубе, пришлось все собирать, складывать, закреплять. Сидеть можно только за что-то держась, иначе вывалишься за борт.

Пошел отсыпаться после ночной вахты. А спать такая качка, как ни странно, мне совершенно не помешала. Я лег в позу звезды, широко раскинув руки и ноги, чтобы не катало по лежаку, и в таком положении проспал около 4-х часов. Поел остатки омлета, давно остывшего и уже залитого морской водой, оставшегося с завтрака. Скоро подоспел и обед. Кок нас сегодня балует: шикарные отбивные и рис! Даже рис приготовлен отлично, а отбивные в море - это вообще шедевр!
Ветер отжимной, поэтому идем близко к берегу около 2-х км. Очень красиво: высокие обрывистые берега, а сверху зеленая трава, встречаются красивые пляжи, прибрежные поселения очень аккуратные, ухоженные, красивые.

Ближе к 17.00 стали заходить на ночевку в реку. Это тоже новый для меня опыт - заводить судно по форватеру в реку. Зеленые буи должны быть справа, а красные слева. Несколько минут нас сопровождали дельфины. Совсем рядом, небольшие, около метра длиной, как мне показалось. Это было круто!

Стали на якорь в каком-то рыбацком поселке, прицепились к чьему-то стационарному якорю (мурингу). Вдоволь накупались, чуть отмыли ладью от соли. Весь день нас засыпало брызгами, поэтому к вечеру все было покрыто солью. На этот раз тоже решили сойти на берег с помощью шлюпки, только теперь я, Сергей и Илья. Сергей высадился на одном берегу ми пошел гулять по природе, а мы с Ильей пошли посмотреть городок.

По сути, маленькая рыбацкая деревушка, но дома там, как в хорошем престижном коттеджном городке по Киевом.
В каждом дворе по 1-2 машины, лодки, на воде много яхт и катеров. Везде все цивилизованно, красиво, аккуратно.

На улицах очень пустынно, людей почти нет, только когда проходили бар, оттуда были слышны музыка и гомон. Прошлись, пофотографировали пеликанов, узнали, что рыбаки ловят здесь на сырых креветок. А то за все время мы на блесну ничего так и не словили. Двинули назад.

На борту Слава нас подчевал своим новым изобретением, салатом из креветок, 2-х видов сыра и апельсинов в горчичном соусе. Слишком экзотично, как по мне (апельсины здесь были лишние), но питательно и витаминно.
Все легли спать, а я еще долго писал дневник...

11.12.13

Прибытие в Сидней.

Был разбужен громкими криками попугаев, какаду оказывается такие шумные и их здесь тьма! Перекусили тем, что осталось с вечера, снялись с якоря и двинулись в путь. Проходим селения, индустриальные городки, пустынные берега, баржи и яхты. Море вообще не дает скучать!

Когда вдалеке стали видны небоскребы Сиднея, Энди вышел на палубу и долго-долго задумчиво смотрел на город, на заходящие на посадку самолеты... В этот момент он напомнил мне Робинзона Крузо, которого моряки подобрали не необитаемом острове и везут домой. Его внутреннее состояние и внешний вид (повышенная бородатость и волосатость:)) натолкнули меня на эту мысль.

Ветер поменялся на встречный и усилился. Мы на двигателе спешим добраться до Сиднея, чтобы там переждать предстоящие пару дней сильного встречного ветра. На подходе к Сиднею очень много разных кораблей: яхты, катера, баржи с контейнерами, пассажирские лайнеры, рыбацкие баркасы, танкеры... берега на подходе к Сиднею по праву считаются одними из самых красивых в Мире. Высокие, обрывистые, сверху на которых красуются шикарные особняки. А в лучах заката это все выглядит просто потрясающе.

Зашли в сиднейскую бухту, когда уже смеркалось, а вся столица Австралии светилась огнями. Зрелище просто шикарное!

Углубляться в бухту не стали, чтобы не лавировать в темноте между огромными лайнерами, а сразу же свернули налево и стали на якорь у берега.

Когда идешь в шторм, много брызг залетает на палубу, они высыхают и все в итоге покрыто солью, в том числе и ты сам. А когда это ветер еще и с моря, он имеет высокую влажность, то все вдруг становится мокрым. Соль притягивает воду, кожа и одежда становятся влажными, и палуба, и все предметы кругом. В таких условиях, что ни одень, все равно согреться тяжело. И не очень приятно быть все время мокрым, как сегодня.
Отпраздновали приход в Сидней пивом, а потом даже немного виски было.

Наше праздничное настроение поддержал салют, который продолжался, наверное, 15-20 минут. Капитан сказал, что случайностей не бывает и это точно в нашу честь:)! Все дружно посмеялись и стали расходиться спать, а я еще немного постоял, полюбовался видом Сиднея.

Но мне тоже пора идти моститься на лежак, так как моя вахта с 2.00 до 6.00. Если мы жестко не пришвартовались на пристани или не прицепились на стационарный якорь (муринг), то вахты продолжаются. В этом случае в твои обязанности входит только следить, чтобы ладью течения и ветра не тащили вместе с якорем.

Это опасно, так как кругом много дорогих катеров и яхт, да и берег не так далеко. Вот имено такие ночные вахты для меня самые тяжелые, когда нужно просто бодрствовать, ничего не делая. Но у ночных вахт есть одно неоспоримое преимущество - можно бесконтрольно поедать припасы:). Вот этим я и занимаюсь, чтобы не спать, ем печенюшки, фрукты, шоколад. А в перерывах между этим пишу дневник, подсвечивая себе фонариком, а также отжимаюсь, приседаю, подтягиваюсь, чтобы заодно поддерживать форму и согреваться.

т/х Александр Бенуа
2014-01-28 11:58 nikozlov
Когда-то в далеком 2011 году, для сотрудников компании Инфофлот была организована экскурсия на т/х А. Бенуа
В этой статье я расскажу немного про него.
Он является братом-близнецом теплохода Н.Некрасов.
В 2011 году теплоходы А.Бенуа, В.Чапаев, Н.Некрасов были раскрашены в фирменном стиле компании Инфофлот, чем стали сильно отличаться от других теплоходов своей оригинальностью.

Этот теплоход работает первую навигацию под руководством компании Инфофлот (по системе бербоут-чартер)

Кому интересно как делать gif из нескольких картинок. Для этого есть специальный сайт gifka.com

А. Бенуа - трехпалубный комфортабельный теплоход проекта 26-37-315, построенный в Чехословакии.

Был построен на заводе Шкода Комарно в 1960 году:

Пассажировместимость - 140 человек. Что бы разместить всю толпу заинтересованных туристов на теплоходе имеются каюты разного типа. Одноместные, двухместные и трехместные. Так же два ресторана, два бара, панорамный салон и многое другое!

Заходя на теплоход сразу попадаешь на стойку регистрации или ресепшн:

Каюты:
С двухспальной кроватью

С односпальными кроватями

Коридоры и лестницы:

Лестницы и коридоры

Наверное самое главное и вкусное на теплоходе готовится и приносится здесь! Ресторан.

Бар и примерное меню на ужин!

Далее выходим на палубу и перед нами открывается красивая картинка:

Средняя, прогулочная палуба, отличается от остальных своей широтой, и стульчиками. На то она и прогулочная!

С палубы на палубу можно попасть вот по таким крутым трапам)
Именно этот трап ведет в ГКП (главная командная палуба), если проще то в рулевую рубку, откуда и производится управление судном. Посторонним туда вход запрещен!

На шлюпочной палубе предусмотрен солярий, расставлены шезлонги, приходи - загорай!

Панорамная площадка на теплоходе на баке носу теплохода. Отсюда открывается очень красивый вид, можно следить за движением теплохода.

Конференц-зал перед Вами!
Здесь проходят представления, анимации, и дискотеки в плохую погоду!

Немного фотографий с борта теплохода!

Речной вокзал и кусочек чемодана.

302й и 301й вместе)

А из окна..

Курить можно только в отведенных для этого местах!
По всему теплоходу висят вот такие вот напоминания

Развивается флаг Инфофлота на ветру.

Брашпиль и корабельная рында ( судовой колокол)

Подготовка перед рейсом осуществляется по разному. Кто каюты убирает и пылесосит, кто картошку грузит, кто занимается оформлением туристов, приехавших заранее на теплоход

Ну а мы слезаем с теплохода и провожаем туристов в путь, в Санкт-Петербург.
И теплоход уходит в рейс, а мы едем на работу!

Если что-то не так, поправляйте.
Спасибо за то, что читаете!

Это Австралия, детка!:) Часть 6.
2014-01-22 17:53 ksamchuk
Оригинал взят у ksamchuk в Это Австралия, детка!:) Часть 6.

06.12.13

Команда ладьи Русич. Порт Иден.

Сегодня древнеславянская ладья "Русич" пока никуда из порта не идет, так как еще штормит и австралийская таможня еще не выписала какое-то разрешение двигать дальше, поэтому все отсыпаются.

Когда я проснулся, Энди пригласил меня и Сару (новичков на ладье) в закусочную в порту и угостил кофе.
Энди - очень веселый и общительный, по стилю жизни можно назвать его хиппи, длинные волосы, борода и постоянно прищуренные в улыбке глаза. Смеется всегда и везде, громко отрыгивает, чем сильно веселит команду:). Такой себе bad boy:).

Сара - австралийка, слегка странноватая, ни с кем не общается и абсолютно никаких эмоций не выражает, только с Энди могут перекинуться парой дежурных фраз.

До обеда мыли ладью пресной водой, подкрашивали, наводили порядок. На обед Слава сварил отличный борщ, но есть никому не дал, сказал, - пусть настоится.

Покормил салатом и повел всех в морской музей. Я никогда еще не платил так дорого за такую скукотищу: пара скелетов больших морских рыб, пару лодок и фотографии, как раньше ловили рыбу, убивали и разделывали китов...

Самое лучшее, что там было - это вид на океан с терассы.

Слава, он же Борисыч - в прошлом байкер, сейчас (после аварии) квадрациклист и держатель бара для байкеров. Пугает всех своим лихим внешним видом и обилием татуировок, хотя на самом деле весельчак и добряк.

Не знает на английском, наверное, и десятка слов, но с Энди (который тоже по русски знает только: нет, да, спасибо, пожалуйста, кабак, пиво, баба) неразлучные друзья, везде вместе ходят, шутят и смеются не переставая. Как они понимают друг друга, не понятно! Наверное, просто родственные байкерские души, вот и понимают друг друга с полуслова...

Потом зашли все вместе в распродажный магазин, где все по 1$. Все дружно утеплились, потому как ночные вахты в такую погоду - это не шутка. Зашли на обратной дороге в бар, пропустили по пивку, и пошли на ладью. Нас там уже ждал Кевин - член команды на переходе из Тасмании в Иден. Бородатый весельчак из Бризбена.

Чуть позже подошли Алексей и Аня, они тоже здесь в Идене сошли на берег. Очень общительные, особенно Аня. Она тут же принялась мне рассказывать о тяготах и лишениях морской жизни:).

Все ели и расхваливали Славин борщ. Кевин научил меня вязать несколько полезных узлов.

Был еще один австралиец Скот, который сегодня уезжал, тоже отличнейший парень, на которого можно положиться в трудную минуту.

За эти пару недель он уже успел выучить несколько русских слов. Он со всеми очень тепло попрощался, кинул свои вещи с ладьи на пирс и оттуда от всей души (чувствовалось, как он волнуется и дрожит его голос), он сказал на русском: "Я люблю!" Быстро развернулся, прыгнул в машину и уехал. А ведь большинство из команды, которую он так полюбил за это время, да и саму ладью, возможно, он больше никогда не встретит... Это путешествие останется с ним на всю жизнь, а этих людей он будет помнить до конца своих дней.

Как раз расставания добавляют в эти насыщенные ярчайшими, положительными до приторности впечатлениями походы, немного горечи, что делает вкус лучше, более полным и настоящим.

07.12.13

Старт под парусами.

Утром сборы в путь, завтрак вчерашним борщом. Ожидание, пока "таможня даст добро".

Провожать нас приехали Кевин с женой и Алексей с Аней.

Как только приехал таможенник и выдал все документы, быстро отчалили и вышли из бухты на двигателе. А там уже поставили парус, который понес нас на север к экватору. Наша задача сейчас за сутки пройти как можно дальше, так как потом ветер поменяется на встречный и усилится и идти дальше будет невозможно.

На борту нас всего 6 человек. Вахту держим по двое:
- с 10.00 до 14.00 и с 22.00 до 2.00 - Илья и Слава

- с 14.00 до 18.00 и с 2.00 до 6.00 - Сергей и я

- с 18.00 до 22.00 и с 6.00 до 10.00 - Энди и Сара

В связи с малым численным составом вахтить должен, как видите, даже кок, при этом обязанности по приготовлению пищи с него никто не снимает.

А также наш капитан не дает себе передыха. Если идем и ночью, то он практически не спит сутками, все время смотрит карты, прогноз погоды, GPS... Ведь пройти на старинном судне пол Мира, это не простая задача, требующая огромных усилий, нужно все учесть, ошибка или невнимательность могут быть фатальными.

Какой это кайф - идти под парусом! Только шум моря, ветер, похлопывание паруса, скрип оснастки и чувство безграничной свободы! Только команда, ладья и океан!

Ставить парус на ладье, в принципе, очень просто. Это только в начале тяжело разобраться в этой куче веревок и канатов. Последовательность примерно такая:
- 1 или 2 человека через систему блоков поднимают рею, а один заводит ее и ставит перпендикулярно корпусу ладьи (в опущенном состоянии рея лежит вдоль корпуса)
- затем парус поворачивают перпендикулярно ветру и фиксируют это положение брасами (канаты, прикрепленные в верхних углах паруса к рее)
- фиксируют шкоты (канаты, прикрепленные в нижних углах паруса)
- затем оттяжку нижней шкаторины (веревка в центре нижней стороны паруса)
- и наконец боковые оттяжки (веревки по серединам боковых сторон паруса)
- все свободные концы веревок сматывают и убирают изпод ног.
Мои советы против морской болезни (пока организм не привык к качке):
- в каюте не сидеть, а только лежать
- больше находиться на палубе и смотреть вдаль, на горизонт
Меня особо морская болезнь не мучила, но если я надолго отходил от этих правил, то появлялись неприятные ощущения внутри.
В первый же день плавания видел дельфинов совсем рядом и под вечер недалеко проплывали несколько морских котиков. День прошел в управлении ладьей и созерцании морских пейзажей.

Ночью с 2.00 началась наша с Сергеем вахта. Время с 2.00 до 6.00 считается самым тяжелым, так как очень темно и очень хочется спать. И мы в полной темноте, только по приборам и маякам заводили ладью в бухту, так как утром по прогнозу должен был начаться сильный встречный ветер. Моей задачей было вести ладью точно по курсу или по ориентирам, которые мне давал Сергей.

Он то спускался в кубрик и смотрел там карты и GPS на экране ноутбука, то выходил на палубу и всматривался в темноту. Где-то ближе к 4.00 вышел на палубу еще на помощь Илья с мощным фонарем.

Стали на якорь и все пошли спать, а я на вахте следил, чтобы нас не сносило вместе с якорем.

В 6.00 проснулся Энди, а я пошел дрыхнуть.

Это Австралия, детка!:) Часть 5.
2014-01-19 11:13 ksamchuk
Оригинал взят у ksamchuk в Это Австралия, детка!:) Часть 5.

04.12.13

Из Канберры в Сидней. Австралийский кантри-клуб.

Подъем в 6.00. Проснулся и отец Михаил, пригласил меня на завтрак. Традиционный австралийский завтрак - это хлопья с молоком. Предложил мне принять душ, дал полотенце. Мне понравилось, как меня здесь приняли, все очень гостеприимно, чувствуется, что люди получают удовольствие, помогая земляку. Отец Михаил предложил провести экскурсию по своему маленькому, как он скромно считает, музею украинской культуры и быта.

Я был поражен, как здесь много всего собрано: национальные костюмы, посуда, музыкальные инструменты, книги, утварь и т.д. Все в таком хорошем состоянии! Отец Михаил говорит, что украинцев, ходящих в церковь, становится все меньше, поэтому многие приходися закрывать, а все подобные вещи свозят к нему, в столицу.

Старое поколение, которое приехало сюда из-за политических гонений, потихоньку умирает. Их дети и внуки в основном уже ассимилировались с местным населением и особо не интересуются своими корнями. А вновь приехавшие - это экономические эммигранты, в большинстве своем люди совсем другого склада. Перед отъездом отец Михаил помолился и благословил меня в путь и проводил с богом.

Поехал сдал велосипед, потом быстро на автобус и в Сидней, на мою "перевалочную базу" к Ире с Кевином.
По плану в ближайшие пару дней ладья должна была прийти в Сидней. Но Сергей Синельник пишет, чтобы я выезжал в порт Eden, так как из-за сильных ветров они сильно отстали от графика и половина команды уже сходит на берег.
С помощью интренета и Кевина забронировал билеты на автобус на завтра. Привел себя в порядок, постирался, помылся. А под вечер с Кевином и их соседом пошли в так называемый кантри-клуб. Я ожидал чего-то необычного, национального. А оказалось, что это просто заведение большой площади с несколькими зонами, где люди едят разную кухню, пьют пиво, общаются и режутся в игровые автоматы. В основном это люди старшего возраста и вообще пожилые.

Чтобы я вкусил все прелести данного вида отдыха, выпили по пару пива, потом Джери с Кевином просадили 40$ на автоматах, заставляли и меня нажимать на кнопку:). Ни принципа игры, ни азарта я не понял и не почувствовал. Мне вообще непонятно осталось назначение этих клубов. Зачем люди туда регулярно ходят, даже платят ежегодные взносы? Чтобы жрать, пить и спускать деньги на автоматах? В чем смысл такой деятельности? Неужели люди так измельчали, что не могут уже получать удовольствие от чего-то более созидательного? Или у них не хватает фантазии на что-то более творческое?
Наверное около часа мы там пробыли (слава богу не долго) и поехал домой. Джери позвонил своему зятю (мужу дочери), который живет в Edene, чтобы тот меня завтра встретил и отвез на пристань к ладье. За это ему большое человеческое спасибо! Он сам родом из Голландии и его предки, возможно, ходили на подобных судах - на варяжских драккарах.

Это фото драккара я сделал позже в сиднейском морском музее. Правда, похоже на нашу ладью?

05.12.13

Прибытие в порт Eden. Ладья "Русич"

Сегодня я увижу ладью "Русич", знаменитого российского путешественника Сергея Синельника и всю славную дружину!
Подъем ранний, в 5.00, сбор рюкзака, беру только то, что может пригодиться в море и по дороге из Бризбена, беру икону. Кевин, за чтоему отдельное спасибо, вывез меня со всеми пожитками к метро. На станции Central я быстро нашел компанию, у которой мы вчера забронировали билет. Заплатил 70$, сдал багаж. Оставалось еще около часа, поэтому немного погулял в парке и по окресностям.

В Австралии такие разношерстные жители: европецы, азиаты, индусы, негры... Я не заметил какого-то одного преобладания стиля в одежде: деловые "с иголочки", хиппи, яркие, неряхи... Я гулял и думал, как же сделать такую фотографию для блога, чтобы в один момент передать все это разнообразие.

Всю дорогу до порта Eden я писал дневник, наверстывал упущенное, так как раньше не было на это времени. А здесь такая возможность - 10 часов безделия в автобусе! Не очень удобно, но благодаря очень хорошим дорогам, в принципе писать возможно.
Потихоньку менялся пейзаж, природа становилась все более зеленой и сочной, больше воды. Мы движемся на юг из более засушливого климата в умеренный. Основной контингент в автобусе - это старики, вплоть до самых старых, которые с трудом передвигаюся.
И вот наконец мы приехали! Когда выезжал из Сиднея, было очень жарко, а здесь очень холодно и ветренно. Через несколько минут после того, как я вышел из автобуса, меня приехал свтречать зять Джери Стейв на белом форде. Повез меня сразу на пристань. И вот наконец я вижу ладью, сердце колотит!

Вижу команду на борту, Сергея Синельника! Даже не верится, что это все по настоящему.

Вот я ступил на борт! Выглядит все очень добротным, крепким, щели между досками залиты смолой. Все покрашено той же смолой, лаком, а кое-где и краской.

"Привет, славяне!" Встретили меня радушно. И я остался ночевать на ладье, хотя мог поехать к Стейву, он приглашал. Австралийцы - гостеприимный народ! Сергей показал мое место для ночлега на ладье, куда складывать вещи и т.д. Я не рассчитывал стартовать в таком холоде и у меня не было особо теплых вещей, поэтому сергей мне выделил рыбацкий непромокаемый костюм, который достался от предыдущих членов команды. Илья - боцман и первый помощник капитана выделил мне одеяло дополнительно к моему спальнику. Начало вечереть. Большинство команды ушло на берег в бар, я, капитан и боцман ужинали на палубе и разговаривали. Илья - большой, крепкий русский мужик, очень добрый и молчаливый.

Сергей - суровый и мудрый, с ним очень интересно общаться, хоть он тоже много не говорит... Но как скажет какую-нибудь глубокую мысль, и сидишь потом обдумываешь пол часа. Он многое прошел, испытал на себе и в долгих странствиях у него было время все осмыслить. Разговаривали о путешествиях, о добре и зле...

После того, как легли спать, ветер повернулся и стал задувать в бухту, поэтому нас стало сильно больтать. Капитан до этого не спал несколько ночей, когда переходили неспокойный Бассов пролив, и этой ночью тоже несколько раз выбегал, что-то поправлял.

20 января в Доме Русского Зарубежья состоится вечер, посвященный барку "Седов"
2014-01-16 16:24 polundra13
Приглашаем всех! Вход свободный. Перепост приветствуется.

Информация на сайте ДРЗ.

Ледокол Красин
2013-12-07 00:21 happycoffeesoul
Оригинал взят у happycoffeesoul в Ледокол Красин

Напоследок перед отъездом из Питера мы отправились на экскурсию на ледокол-музей Красин, пришвартованный недалеко от Балтийского завода.

На ледоколе существует два типа экскурсий: обзорная по палубам и каютам и с посещением машинного отделения, что, конечно, интереснее. Но увы, мы попали только на первый вариант.

Поднимаемся на палубу

Немного истории вперемешку с фото:
Ледокол "Красин" был построен в Англии по заказу российского правительства. В начале января 1916 года было решено построить ледокол с тремя винтами и мощностью 10 тысяч л.с. Новый ледокол назвали "Святогор" 1 октября 1916 года "Святогор" был зачислен в списки русского военно-морского флота в класс морских ледоколов. 31 марта 1917 года на ледоколе был поднят Андреевский флаг.
На носу ледокола:


В 1918 г. по распоряжению Временного правительства "Святогор" был отдан англичанам, и с 1920 года корабль ходил под английским флагом. В тот же год ледокол получил "боевое крещение" в Арктике. Во льдах Карского моря был затерт российский ледокольный пароход "Соловей Будимирович".Советское правительство было вынуждено обратиться к Великобритании с просьбой сдать в аренду самый мощный на тот момент ледокол в мире - "Святогор". Это была первая спасательная экспедиция ледокола.

Экспедиция увенчалась успехом. Уже в июне 1920 года "Святогор" вывел из четырехмесячного ледового плена пароход. Люди были спасены, а "Святогор" вернули его новым хозяевам англичанам.

В декабре 1921 года советское адмиралтейство предложило выкупить ледокол у Англии. За ледокол необходимо было доплатить 75 000 фунтов (от общей контрактной стоимости 375 000 фунтов). К 1922 году, при активном участии известного кораблестроителя А. Н. Крылова и советского торгпреда в Великобритании Л. Б. Красина, ледокол был выкуплен.
В 1927 году ледокол переименовали в «Красин» в память советского дипломата, много сделавшего для возвращения судна в Россию.

В 1928 году "Красин" принял участие в спасении арктической экспедиции Умберто Нобиле, пережившей катастрофу гибели дирижабля "Италия". Эпопея 1928 года имела огромное значение для дальнейшего судоходства в Арктике. В полной мере встал вопрос об использовании ледокола "Красин" в суровых условиях Арктики.

С 1929 года ледокол "Красин" стал лидером Карских морских экспедиций. Но он не только водил грузовые торговые караваны. Во время арктических плаваний на нем выполнялся большой объем гидрологических работ.
Участие ледокола "Красин" в проведении союзных полярных конвоев во время войны вписало еще одну славную страницу в его биографию. В 1972 году ветеран ледокольного флота был передан в Министерство Геологии РСФСР. Решено было ликвидировать две носовые паровые машины и на их место установить два трехфазных турбогенератора.

"Красин" лишился двух паровых машин, фактически, перестал быть ледоколом и был переведен в класс научно-исследовательских судов. В 1989 году состоялась передача НИС "Леонид Красин" Морской арктической геологоразведочной экспедиции ПГО "Севморгеология" Министерства Геологии СССР на баланс Международного фонда истории науки.
И еще фото:

Офицерское собрание;)

Внутри

Шлюпка

Наверх

Еще наверх

Вид в сторону завода





Внутренние помещения


Каюта капитана

С персональным санузлом.
Если верить рассказам экскурсовода,то кровать с бортиками неспроста, а на случай шторма, ну а когда и бортики не спасали, капитан спал в ванне;))

Дальше всякие технические штуки и капитанская рубка













Вид из рубки:



Окошечко. Вот это круглая штука, вращаясь, спасала окно от обледенения.


Когда-то на Красине была даже вертолетная площадка


Немного труб





И прощальный взгляд

Жаль, конечно, что не удалось попасть в машинное отделение, но все равно экскурсия интересная.


Отправлено при помощи Vita для iPhone.

Слушай все! В эту пятницу! Фрегат "Штандарт" в Доме Русского Зарубежья.
2013-12-03 12:21 polundra13
Ну, "Штандарт"-то, положим, сейчас в Бискайском заливе. Но 6 декабря (пятница) в 18.00 в Доме Русского Зарубежья состоится интереснейшее мероприятие, посвященное этому проекту.
Приглашаем всех! Перепост приветствуется!

6 декабря 2013 года в 18.00 Дом русского зарубежья им. А.Солженицына и «Проект "Штандарт"» приглашают на вечер и открытие фотовыставки молодежного проекта «Фрегат "Штандарт". Под парусом мечты. Путешествия на деревянных кораблях».

Уникальный деревянный корабль, точная копия первого боевого корабля Балтийского флота, любимца Петра Первого, фрегат «Штандарт», вот уже 14 лет бороздит моря и океаны с молодежным экипажем на борту.

Петр построил фрегат «Штандарт» в 1703 году, вернувшись из Великого Посольства, где перенимал опыт европейских судостроителей. В постройке всего нового Балтийского флота принимали участие голландские мастера.

«Первенец флота Балтийского» — так называл свой корабль великий царь.

Современный «Штандарт» — это мечта, воплощенная в реальность. Корабль построен руками молодых энтузиастов. 4 ноября 1994 года на верфи клуба «Штандарт» в Санкт-Петербурге состоялась церемония закладки киля фрегата. Фрегат был спущен на воду в Санкт-Петербурге 4 сентября 1999 года.

Каждый год команда, состоящая из всех желающих, под руководством опытных членов экипажа отправляется в европейское плавание. Все находящиеся на борту путешественники принимают активное участие в корабельной жизни и управлении парусником. Каждый год фрегат посещает множество портов, фестивалей, участвует в регатах больших парусников. В этом году «Штандарт» впервые идет в Атлантику. Зимний сезон петербургский фрегат проведет на Канарских островах.

Узнать о том, как стать участником исторического плавания, почему «Штандарт» носит такое странное имя, как далеко летит ядро, выпущенное из пушки фрегата, услышать истории о съемках, баталиях и реконструкциях, а также множество интересных фактов и историй можно на этом вечере.

Наш адрес:
Москва, ул. Нижняя Радищевская, д. 2
Проезд: м. «Таганская» (кольцевая)
Тел.: (495) 915-10-80

Новость на сайте ДРЗ.
Сайт фрегата "Штандарт"

Теплоход Арман-2
2013-11-22 12:53 nikozlov
Недавно я вам обещал в посте про Волго-балт 138 рассказать про другой папин корабль.
Сегодня я покажу Арман-2, бывший СТ-1317.

Эту навигацию Арменка бегал по реке, точнее конец навигации, так как был куплен только в Августе. Его поставили на линию Карелия - Санкт-Петербург возить щебень, чем он и занимался.
Сейчас, когда навигация на реке закончилась, возможно Армена отправят в Море, но пока он стоит на набережной Лейтенанта Шмидта в СПБ, в центре города, привлекает объективы фотоаппаратов проходящих туристов.

Неделю назад мне удалось найти время и доехать до Питера, посмотреть, пофотографировать и повидаться с папой.
Так как экскурсовода у меня не было, бродил по кораблю один, если будут ошибки, поправляйте меня!

Пару слов о Армане - 2.
Проект 19620. Изначально он назывался СТ-1317, далее Богсан-4(06.2008), Strogino(10.2010) (прим. riverfleet.ru)
Он был построен в Волгограде в 1986 году. Длина 84 метра, ширина 12. По сравнению с Волго-доном - малыш.
Дедвейт - 2046 тонн. Грузоподъемность 1783 тонны.

Надстройка находится на баке судна, поэтому мой первый вопрос, и в принципе, первый вопрос всех кто поднимается в рубку: - "Как вы на нем ездите?". Папа мне ответил, что куда дует ветер, туда они и едут ;)

Внутри обычный корабль, с узкими коридорами, высокими порогами и крутыми трапами. Обратите внимание на доску, прибитую на заводе, с надписью СТ-1317.

Внутри каждого судна есть технические помещения. В свое время Арману зашили борт, чтобы повысить морской класс и ограничение волны до 6 метров. Внутри есть длинный туннель, вдоль всего корабля, выглядит как в фильме ужасов.

Так как надстройка и жилые помещения находятся в носу корабля, а машинное отделение в корме, поэтому в каютах очень тихо и совсем нет вибрации, как например на том же Волго-балте или Волго-доне.
В общем самое сердце корабля, которое никогда не затихает, находится в корме. Арменка имеет два главных сердца двигателя NVD-48 общей мощностью 1400 л.с. (2х515 кВТ).

Также есть еще три вспомогательных двигателя Дальдизель, так называемые "Хабаровцы", которые обеспечивают все судно электроэнергией. Когда я был в МО работал только один. Вот как раз он на фотографии.

Вся электроэнергия получаемая от вспомогательного двигателя поступает на главный распределительный щит. ГРЩ —центральный пункт, где электричество распределяется между различными группами потребителей на судне. Снаружи главная панель напичкана контрольно-измерительными приборами, датчиками, кнопками и сигнализациями. Внутри же располагаются всякие реле, регуляторы, автоматы и куча проводов, на которые страшно даже смотреть.

Главные двигатели приводят в движение винты, которые заставляют судно двигаться. Практически на каждом корабле есть запасные винты, это как запаска на автомобиле, мало ли что бывает. Конечно без технической помощи (док, водолазы) ничего не поменяешь.

У каждого корабля есть якорь, с помощью которого судно удерживается на месте на рейдах и других стоянках. На Арменке с ними небольшая проблема. После переоборудования корабль стал значительно тяжелее, а якоря остались прежние, легкие. Поэтому каждый раз при сильном ветре его срывает с якорей.
На фотографии носовой брашпиль. Используется для отдачи и выборки якоря. Как вы видите - два якоря. Один рабочий, второй запасной, на корме один. В озерах бросают один носовой якорь и корабль крутит ветер как захочет. Например на фотографиях рейда можно увидеть, что все суда стоят ровно, носом по ветру. Чем больше и тяжелее якорь, тем толще цепь.

Далее пойдем в мозг Армана. Это ГКП (главная командная палуба) в простонародье - рубка.

Рубка находится на самом носу, на уровне второго этажа. Относительно Волго-дона и Волго-балта это низко, но говорят быстро привыкаешь. Отсюда осуществляется управление и полный контроль судна. Куча навигационной техники, радиооборудования, штурманских принадлежностей, спасательной аппаратуры находится именно тут.

Для корабля 1986 года выпуска все в отличном состоянии. Главный пульт управления судном выглядит именно вот так. Никаких больших и деревянных штурвалов давно нет. Справа две ручки - это управление главными двигателями. От себя - вперед, на себя - назад.
Посередине одна ручка это рулевое управление. Соответственно вправо и влево вам не нужно объяснять. Этой маленькой ручкой управляется весь корабль. Можно пальчиком нажать вправо, в румпельном отделении в корме электродвигатели повернут четыре огромных рулевых пера в подводной части судна. Тут же и авторулевой. Слева стоит эхолот. Он определяет глубину под судном. Также на расстоянии вытянутой руки находятся рации, а сзади панели управления остальными системами судна.

Для удобства рулевого и капитана помимо этого пульта, с каждой стороны и на мостиках есть дублирующее управление главными двигателями. Например при швартовке можно руководить и управлять с мостика. На новых судах сейчас делают дистанционное переносное дублирующее устройство, похожее на джойстик на ремне висящее на шее. На фотографии дублирующий пульт управления с правой стороны.

Раций на таком типе судна как этот очень много. Например для реки одна, морская радиостанция другая. На каждом участке свой канал, своя рация. Мы стояли на Неве, но это уже зона морского порта, поэтому у нас были включены обе рации. По морской чаще всего говорили на английском. На фото морская радиостанция, 9 канал

Радиолокатор Decca Bridge Master помогает ориентироваться в морском и речном пространстве в тумане, ночью и в условиях плохой видимости. Он показывает препятствия и встречные суда.

Вид из рубки, на корму у грузовые трюма. Отсюда удобно наблюдать за погрузкой и выгрузкой.

На последок несколько фотографий, которые даже не знаю куда присоединить.
Спасибо за внимание.
Если что не так, поправляйте, не стесняйтесь....

Ночью сидел и наслаждался видом из рубки. Наблюдал за судами, идущими в разводку.

Карельский морячок Ковера подошел к борту, для прохождения Порт контроля. Это уже коммерческая разводка, для судов которые не успели до закрытия навигации. С березовым балансом побежали на Ригу. Днем ранее под бортом стоял брат - близнец Тулос.

Сейчас жалею, что не сделал больше фотографий, например кают матросов, управляющего состава, камбуза и прачечных помещений. Но на самом деле смотреть там не на что, обычные каюты, стандартный камбуз, как на всех кораблях, ну а прачечная она и в африке прачечная.

В идеале хотелось бы прокатиться хотя бы один рейс, но так трудно найти время было. В следующей навигации не упущу этот шанс, но не известно, на каком судне это будет!

Осенний круиз на теплоходе. Москва — Ярославль — Москва.
2013-11-20 16:43 frocush
Ноябрь. Уже через месяц начнется зима. Но это мне не помешало совершить небольшое речное путешествие. «Пора в круиз!» — сказал я, и отправился на Речной вокзал :)

Все теплоходы разбрелись по затонам, только «Александр Бенуа» продолжает совершать речные круизы. На нем-то я и отправился с 1 по 5 ноября 2013 года в праздничный круиз по маршруту Москва — Углич — Ярославль — Калязин — Москва.


День первый.

1 ноября 2013 года. Если в городе в этот день было еще довольно тепло, то на Северном речном вокзале на меня напал холодный пронизывающий ветер. Прохожу досмотр. Фото теплохода «Александр Бенуа» перед отправлением.

      


Быстрее в тепло, на теплоход! :)

02. 


Не лето. Провожающих совсем нет. Всех сдуло холодным ветром.

03. 


Да и на палубе, пока теплоход стоит, можно находиться только в теплой одежде.

04. 


Круиз начался. Поужинали. Идем на концертную программу «Будем знакомы!» знакомиться с артистами «Александра Бенуа», которые будут выступать для туристов заключительных рейсов теплохода в навигацию 2013 года.

Эльмира (Дуэт «Альмира». Георгий — второй участник дуэта, во время круиза вел дискотеки).

05. 


Лариса Михайлова.

06. 


Ирина Ельчанинова. Почему-то аккордеонисты на теплоходах, выступая под «минусовку», совсем не используют басовую клавиатуру своего инструмента. Наверное, звучание левой части аккордеона в данном случае было бы совсем лишним.

07. 


Дуэт «Rat Moons». Сергей Алешин — саксофон (альт, сопрано), Татьяна Самохина — гитара.

08. 


После концерта я вышел на палубу. Мы входили в пятый шлюз канала имени Москвы.

09. 

10. 


Вы знаете, как правильно знакомиться с тётками? Очень просто! Покажите ей фотку котика. И все. Готово. Главное, чтобы котик на фотографии был правильно помыт и высушен :)

11. 


Читать дальше. Часть 1,5. «Речные встречи».

Все части рассказа о круизе на теплоходе «Александр Бенуа» с 1 по 5 ноября 2013 года Москва — Углич — Ярославль — Калязин — Москва:
Часть 01. День первый: «Осенний круиз на теплоходе «Александр Бенуа».
Часть 1,5. Встречные теплоходы: «Речные встречи».
Часть 02. Второй день круиза по Волге: «Углич».
Часть 03. Третий день круиза на теплоходе: «Ярославль».
Часть 04. Четвертый день осеннего круиза: «Калязин».
Часть 4,5. «Чем кормят на теплоходе во время речного круиза».
Часть 5. Пятый заключительный день круиза: «Прибытие в Москву».


Еще. Мои рассказы и отзывы о речных круизах.

Рейс на Волго-Балте, октябрь 2011
2013-11-12 16:24 nikozlov
Всем доброго времени суток.
Совсем недавно наткнулся на это сообщество и решил рассказать Вам о одной интересной поездке, которая приключилась со мной осенью 2011 года. Думаю всем будет интересно, хоть про и про такого малыша Волго-балта!
Мой папа работал на Волго-Балте 138. Это морской корабль, класса река-море. На данный момент, из-за того, что срок действия документов на рейсы за границу закончился, поэтому судно работает на внутренних линиях, в северо-западном регионе.

Как производится погрузка, перевозка, выгрузка, кто такой капитан и с чем его кушать и многое другое. Об этом я вам и расскажу.



Начну с описания судна, чтобы вы хотя бы чуть-чуть представляли, что из себя представляет Волго-Балт
Проект судна 2-95А, был выпущен в марте 1971 года. Длина составляет 114 м., ширина 13 м. и высота надводного борта 5.5 м. Максимальная осадка в грузу(высота подводного борта, ниже ватерлинии) 4 метра. Максимальная скорость 10 узлов(18 км/ч),  ах да, в море скорость определяется не в милях и не в км/ч, а в узлах.

Ну начнем.
В данном рассказе судно перевозит щебень, из маленького поселка в Карелии, под названием Ропручей.



Вокруг одни сплошные скалы и Онежское озеро.


Корабль подходит к причалу, который оборудован конвейером. Суть конвейера заключается в том, что грузовики с карьеров возят щебень, высыпается все в яму, откуда по ленте транспортера камни и песок перемещаются в трюм судна. Все подробно можно увидеть в общем видео в конце этой записи.


Волго-балт имеет четыре трюма, которые закрываются четырьмя крышками, что бы в трюм кроме груза больше ничего не попадало. Крышки двигаются с помощью гидравлического механизма, которым управляют из ГКП (Главная Командная Палуба, в простонародье Рубка)


Далее несколько фотографий самой погрузки судна. Изначально загружается кормовой трюм, чтобы корабль просто-напросто не сломался, и постепенно заполняется в сторону носового трюма. Следит за погрузкой человек, который стоит на вахте. Кстати вахты, как правило 4 часа через 8(три человека в командном составе) и 6 часов через 6 часов (два человека соответственно). Степень загрузки судна определяется по осадке. С каждой стороны борта есть отметки, которые сигнализируют об погружении судна на определенную глубину. Каждый человек, который следит за погрузкой, четко знает отметку, когда корабль в "Балласте" и когда в грузу.



Каждые полчаса, снимаются отметки степени загрузки судна. Все документируется и заносится в судовой журнал, дабы избежать разногласий при проверках.



После определенной загрузки, приходит сюрвейер . Это инспектор, отвечающий за контроль погрузки судна и за сам груз со стороны заказчика на перевозку. Он проверяет и оформляет документы на груз, считает сколько тонн упало в трюм того или иного корабля и на основе этих данных выпускает корабль в рейс, или решает проблемы недогруза или перегруза.

В нашем случае все прошло идеально. Погрузка была завершена в 21:00. Смеркалось и начиналась портится погода. Ветер раздувал волны, по прогнозу высота волны достигала в некоторых районах онежского озера до 3 метров. Как раз началась вахта моего папы.
Отдавались швартовы, и полным задним ходом против ветра, судно выходило из затона. После чего развернулось и вышло на определенный курс. Было темно и холодно, поэтому мало ночных фотографий. Больше видео снимал.









Далее маршрут был таким. Несколько часов по Онежскому озеру, запрос диспетчеру пос. Вознесенье, который дает добро на спуск по реке Свирь. Вахта закончилась и я отправился спать.
В пять часов начинало рассветать. Я проснулся и отправился в Рубку снимать видео. Судно двигалось полным ходом по реке Свирь в город Подпорожье, на причал Черный берег.

Далее я только снимал видео. Там все намного понятнее и интереснее. Так что не поленитесь и посмотрите.



Потом судно причаливает к крану с 5 тонным грейфером(ковшом). И вот так вот потихонечку, помаленечку происходит выгрузка на берег. Оттуда щебень увозится самосвалами на стройки, на дороги и прочие нужды.
Далее приходит новый заказ на перевозку, судно зачищается и следует под погрузку в назначенный порт. Все просто
Ставьте высокое качество и смотрите!





Несколько технических фотографий судна.
Фото с Рубки, откуда происходит полное управление маневрами, двигателями, все все всем






Два главных двигателя, которые приводят в действие гребные винты, которые в свою очередь двигают судно





P.S
Вы наверное думаете, что все отходы жизнедеятельности выбрасываются за борт? Ну уж нет. С этим все строго, службы экологов следят за всем этим, контролируют каждый слив мусора.
Для того, что бы команда не загрязняла природу, существуют танкеры-накопители и переработчики. К кораблю подходит маленькое судно, куда все и сливается. Иногда даже на ходу происходит сей процесс



Сейчас папа трудится на т/х Арман-2, бывшая СТ-1317. Думаю в скором времени выложу и с него отчет небольшой!

Всех моряков и речников буду рад видеть в друзьях!
Спасибо за внимание.

Центральный оркестр ВМФ России приглашает
2013-10-01 17:41 vasilisa_al
Дорогие друзья, любители духовой музыки!
Рада сообщить вам, что страницы для друзей Центрального концертного образцового оркестра им. Римского-Корсакова Военно-Морского Флота России открыты во всех популярных соц. сетях. Присоединяйтесь и приглашайте друзей!

Кругосветка на древнеславянской ладье "Русич"
2013-10-01 17:40 ksamchuk
Оригинал взят у ksamchuk в Кругосветка на древнеславянской ладье "Русич"

Что же такое за явление во Вселенной – человек? Сгусток божественной энергии или биологическая масса, всё съедающая на своём пути и смешивающая с грязью? Тут уже каждый выбор делает сам. Только и в самые мрачные времена в нашем мире под Солнцем находятся люди, которые верят в торжество человеческого духа и безудержно стремятся к познанию секретов мироздания и процессов бытия. Именно такая команда и собирается под парусами, изготовленной на Петрозаводской верфи, ладьи «Русич”.

Возглавляемые заслуженными путешественниками России братьями-близнецами Синельниками, 9 отважных сердец смело бросают вызов стихии и полагаются на силу своего духа и воли. Есть среди экипажа и граждане Украины, стремящиеся вместе со всей интернациональной командой доказать возможность установления межэтнических хозяйственно-культурных связей без конфликтов и негатива.

Целью же предстоящей экспедиции является предоставление научному миру уникальных экспериментальных материалов для анализа и разработки рекомендаций относительно особенностей развития славянского мира и установлении нового уровня связей между населяющими планету народами.

Воссозданное по древним чертежам судно позволит доказать возможности преодоления сложнейшего даже по современным меркам маршрута. В результате усилий ограниченного экипажа будут собраны важнейшие экспериментальные данные по возможностям выживания в условиях существования и работоспособности наших далёких предков. Но главное – это практические возможности установления культурно-хозяйственных контактов со всеми народами, населяющими Землю.

Да и реальная проходимость торговых путей древности требует практического подтверждения. Именно таким образом можно стимулировать подобные историко-культурные проекты в самых разных регионах соседства наших стран. Осознаётся и важность проверки на практике осмысления исторических и археологических гипотез. Ещё одной задачей предстоящего путешествия, запланированного на ноябрь-декабрь 2013 года, является пробуждение интереса к историческим наукам большего числа граждан, как и возрождение патриотизма.

Для обмена информацией намечается взаимодействие будущего проекта с заинтересованными лицами и организациями. А налаживание взаимоотношений с органами федеральной власти, Академией наук и СМИ, может быть выгодно для всех сторон.

Съёмка фото и видеоматериалов с участниками путешествия в главных ролях, может представлять неоценимый интерес для науки, международных отношений, написания диссертаций.

А оперативная публикация ценных сведений в СМИ разных стран и на многочисленных сайтах, может послужить основой для новых кинофильмов и телепередач о плавании вокруг света, что заинтересует как специалистов, так и рядовых граждан.

Идея образованности молодого поколения, повышение интеллектуального уровня населения всего мира, ставится во главу угла самими участниками плавания. Тот, кто духовно богат и стремится познать смысл бытия, не может не поделиться сокровищами своего внутреннего устройства. Чтобы пробудить людей, которые ещё не совсем поняли свои возможности и силы, стоит сделать что-то выдающееся, подтверждающее могущество духа и веры.

И как итог плавания - пресс-конференции, семинары, дискуссии, встречи, позволяющие увидеть нечто ценное, особо интересное для людей, которым нужно суметь оценить свои силы и способность мирного сосуществования разных народов.

Подобные проблемы не могут не волновать человечество, которому нужно суметь выжить в этом холодном Космосе. Эта задача актуальны сейчас, она волновала человечество в прошлом, не утратит значения и в будущем. Вот живой музей под открытым небом, чем и служит ладья ”Русич”, всегда готов принять гостей и поведать о незатейливом, но суровом быте путешественников прошлого и настоящего.

И современный человек, избалованный цивилизацией, способен прежде всего преодолеть самого себя, что и есть основное препятствие на пути к поставленной цели.

Кроме того, данное судно, уже прошедшее 27 тыс. км, когда на его борту по разным маршрутам прошло 50 человек, по ходу плавания участвует в международных фестивалях деревянного судостроения и судов с прямым парусным вооружением.

И что примечательно: борта и парус ладью ”Русич” совершенно свободны и готовы к размещению рекламы.

Впервые в мировой истории мореплавания деревянное валкое судно – ладья ”Русич” перешло из Северного полушария в Южное, где его ждут не менее захватывающие приключения и открытия. И дальнейший его путь лежит вдоль берегов зелёного континента – Австралии.

Параллельно осуществляется и проект, когда судно такого рода осуществляет вояж по рекам Австралии. Вот здесь как никогда нужна поддержка спонсоров и СМИ, а команда готова к преодолению любых трудностей во имя уважения и взаимопонимания всех народов, населяющих нашу планету.

Подробности дальнего арктического перехода кораблей Северного флота
2013-09-17 13:53 dmitry_v_ch_l

Продолжая тон, заданный прошлой записью о проходе китайского транспорта по трассе СМП, начну с официальных сводок, на это раз - от телекомпании ЗВЕЗДА.

От 10 сентября 2013 года:



Командующий Северным флотом адмирал Владимир Иванович Королёв, обсуждает план перехода с капитаном а/л "Вайгач" Скрябиным Александром Витальевичем (alex_lw_65)

От 14 сентября 2013 года:

"Отряд кораблей Северного флота сейчас находится в районе архипелага Новосибирских островов в Северном Ледовитом океане. Там же были проведены учения с высадкой морского десанта с борта больших десантных кораблей на необорудованное побережье. Также отработан захват плацдарма условного противника. С помощью авиации военные моряки разбили палаточный лагерь на острове Котельный. И уже приступили к работам по возведению военного аэродрома и авиационной комендатуры.

Как уточнили в Министерстве обороны, этот аэродром существовал и раньше, но с 1991 года он был фактически заброшен. Сейчас его не только восстановят, но и будут расширять. При строительстве используют современные материалы и технологии. Первую посадку там совершат уже в конце октября. Взлетно-посадочная полоса будет способна принять самолеты Ан-72."

И от b-port.com

"Как отметил командующий Северным флотом адмирал Владимир Королёв, под флагом которого проходит арктический поход отряда кораблей СФ, «уникальность операции состоит в том, что для совместного решения общей задачи был задействован весь атомный надводный флот Российской Федерации – тяжелый атомный ракетный крейсер Северного флота «Пётр Великий» и четыре атомных ледокола Госкорпорации «Росатом» - «Ямал», «Вайгач», «50 лет Победы» и «Таймыр».

Ледокольная проводка 10 боевых кораблей и судов обеспечения Северного флота осуществлялась более  40 часов. Около 400 миль отряд кораблей Северного флота прошёл в сопровождении атомных ледоколов, надёжно обеспечивающих навигационную и ледовую безопасность, сообщает начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы ЗВО по Северному флоту капитан 1 ранга Вадим Серга.

Во время прохода районов со сложной ледовой обстановкой активно работала авиагруппа, базирующаяся на ТАРКР «Пётр Великий». Корабельные лётчики совершили четыре вылета вертолётами Ка-27  для проведения ледовой разведки по маршруту следования отряда кораблей, а также  ряд посадок на палубы атомных ледоколов.

В ближайшие дни отряд кораблей Северного флота продолжит плавание в восточном направлении морем Лаптевых. Для обеспечения безопасности мореплавания корабельные вертолётчики продолжат осуществлять вылеты для проведения воздушной разведки в айсбергоопасных  районах плавания и мониторинга ледовой обстановки.

Отряд боевых кораблей и судов обеспечения Северного флота вышел из Североморска 3 сентября. За  время похода он совершил переход Баренцевым и Карским морями и преодолел более полутора тысяч морских миль."

Теперь от меня. Начну с некоторых комментариев к видео сюжету.
- В фильме хорошо показали и движение каравана и ледовую обстановку. Конечно не попало в кадр движение ночью в сплошном тумане, когда не видно ни впереди, ни сзади идущего.
- Сильно раздражает произношение за кадром "пролива Матисена", хотя моряки четко и правильно его произносят.
- И конечно - атомные ледоколы не присоединились к каравану, а взяли под проводку. Чувствуете разницу?
- Нас, в очередной раз, обозвали "50-ти летием Победы". Хотя именно в этот момент в кадре наш борт с названием.
- На ледоколах установлена не система отведения воздуха для разгона льдин. Система пневмообмыва  (ПОУ) предназначена для уменьшения трения корпуса ледокола о лёд, когда ледокол двигается в сплоченных, тяжелых льдах. Но ледокольщики, действительно, часто применяют её не для себя, а когда в караване суда, опасающиеся соприкосновения своих корпусов со льдом. В разряженных льдах пуск ПОУ даёт замечательный результат, канал за ледоколом становится широким и чистым, что, собственно и видно в сюжете.
- И покорять Арктику не надо. Надо её знать и беречь!

Текстом я вас, пожалуй, уже утомил. Понимаю, что некоторые уже пропустили и разглядывают караван. Но еще несколько слов.

Итак, 8 сентября в районе островов Скотт-Гансена на ледокол "Вайгач" прибыл вертолет с командующим, чтобы обсудить все детали дальнейшей нашей
совместной работы по проводке кораблей сквозь льды Карского моря:

1.


В 15.00 московского времени атомные ледоколы "50 лет Победы" и "Вайгач" подошли в район нахождения флотилии Северного флота. Она была так рассредоточена, что все разом в кадр не влазили.

2.


По подходу, начали формировать караван в ордер (порядок следования) 3-х кораблей и 7-ми судов вспомогательного флота. Конечно, капитаны ледоколов заранее обсудили схему расстановки каравана, учитывая возможности кораблей и судов, ледовую обстановку на переходе. Для упрощения и ускорения процесса создания каравана, разделили армаду на 2 группы, возглавляемые - каждая своим ледоколом.  Благо до льдов было еще далеко.
До пролива Матисена оставалось 150 миль и, как потом стало ясно 16 часов ходу.
Смеркалось...
И вот построение каравана в строй кильватера:

3.
.

4.


5.


Армада выстроилась за впереди идущими ледоколами. Но два ордера еще идут сближающимися курсами.

6.


И к 19.00 оба ордера выстроились в один. Теперь весь караван идет  в кильватер за первым ледоколом.

7.


Дистанции между судами (можно я всех в этом строю буду называть судами?) еще приличная, но до входа в лёд постепенно будет сокращена до 2-х кабельтов. Дабы льдины не успевали заползти в ледовый канал от впереди идущего.
А вот и первые льды на пути движения флотилии:

8.


9.


И вертолет, пришедший с ледовой разведки.
10.


При прохождении первой перемычки, выяснилось, что идущие в нашей группе БДК хуже приспособлены к хождению в таких льдах, чем танкер "Дубна". Пришлось на ходу менять порядок ордера. И "Дубна" вышла из строя, уступая дорогу за нами ТАРК "Петр Великий".

11.



Вот караван проходит танкер:

12.


И он пристраивается в кильватер:

13.


Теперь головная часть каравана выглядела вот так:

14.


15.


Да! Я совсем забыл! Еще вчера вечером (т.е. 8 сентября) в районе островов Мона в караван вошел и возглавил ордер а/л "Ямал", который и красуется теперь у нас по носу, выбирая дорогу и разбивая крупные льдины:

16.


На входе в пролив Матисена, по тактическим соображениям, вторая часть каравана, возглавляемая а/л "Вайгач", пошла немного своей дорогой, что и позволило запечатлеть весь состав флотилии Северного флота:

17.


Что интересно - на носах военных кораблей всю дорогу стояла вахта в оранжевых спасательных жилетах
18.


Пройдя 1-й частью каравана очередную сплоченную перемычку льда в пр. Матисена, понимаем, что второй части, возглавляемой а/л "Вайгач", и состоящей из 6-ти судов вспомогательного флота, пройти её будет сложновато. Мы (а/л "50 лет Победы") оставляем головной ордер на попечение "Ямала" и возвращаемся немного назад, чтобы помочь "Вайгачу" провести своих подопечных через лёд.
И на этом маневре смогли запечатлеть с другого ракурса нашу часть каравана, которую я вам и представляю:

19. Атомный ледокол "Ямал"



20. Тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий"



21.


22. Большой десантный корабль (БДК) "Кондопога"


23. БДК "Оленегорский горняк"


24. Ну, а танкер "Дубна"  вы уже видели:



23.  А вот и караван "Вайгача" подходит к перемычке.



Хорошо видно, что в ледовой перемычке сплоченного льда, за нами остается канал чистой воды, но чтобы его не затянуло в течении прохода 6 судов, а/л "Вайгач"  расширяет его еще на корпус.

24.


На выходе из пролива Матисена, к нашему каравану присоединяется а/л "Таймыр". Вышел он из Мурманска 6 сентября и 9-го нас нагнал.

25.


Вот он занимает свое место в ордере, вслед за а/л "Ямал", перед ТАРК "Петр Великий". И караван следует на Северо-Восток, направляясь в пролив Бориса Вилькицкого, что омывает самую северную точку материка Евразия - мыс Челюскин.

26.


В преддверии темного времени суток, зная ледовую впереди по курсу - принимаем решение: разбить 2-ю группу на две части. Три судна пойдут вслед за "Вайгачем", потом а/л "50 лет Победы" и еще три судна.
Первую часть каравана, что на фото выше - оставляем без изменения.
Теперь мы выходим из строя в сторонку и пропускаем головную часть:

27. Атомный ледокол "Вайгач"


28. Килекторное судно "КИЛ-31"



29.Теплоход "Печора"



30. Буксир спасатель "Памир"



И за нами теперь хвостовая часть каравана: два килекторных судна, это  "КИЛ - 164" и КИЛ "Пушкин", замыкает маленький, но шустрый морской буксир "МБ - 100"

31.


32. Караван уверенно втягивается в туман и ночь.



33. Но утро в проливе Бориса Вилькицкого заставляет фотографов забить карты памяти своих фотоаппаратов напрочь!



34.


35.


36.


37. 10 сентября караван вышел на чистую воду, и мы распрощались.



А 13 сентября, ближе к ночи, мы уже ошвартовались у родного мурманского причала.
Это был наш завершающий караван в этом заплыве.
Но, как и обещал в первом фото-отчете о рейсе - будут еще фотографии с акватории Северного Морского пути.

Открытие круизной навигации 2013 в Москве.
2013-05-16 02:01 frocush


30 апреля 2013 от причалов Северного речного вокзала Москвы отправились в свои первые рейсы в 2013 году речные пассажирские теплоходы. Читать дальше.

Круиз по Вятке.
2013-05-14 17:38 frocush
Путевые заметки с борта теплохода «Василий Чапаев» во время круиза «На Вятку!» с 1 по 12 мая 2013 года.

      

02. 

03. 

04. 

05. 

06. 

07. 

08. 

09. 

10. 

11. 

12. 

13. 

Подробнее о каждом из 12 дней круиза по Вятке.

"Чемпионат России в классе яхт ORC Sportboat 2012"
2013-05-11 12:53 roman_gurochkin

{#template MAIN} <div id="loginForm" style="display:none;" class="subscriberu_popup"> <div class="popup_register"> {#include js_tmpl_auth_reg_tab} {#if $P.login_register_tab == 1} <form class="authentication-form" method="post" action="/MEMBERLOGIN_authen_cred"> <dl class="rg_block_options"> <dt id="js_tap_panel_auth"> <h1>Войти на сайт</h1> {* {#include js_tmpl_auth_reg_button} *} {#include js_tmpl_auth_reg_action} <hr class="logreg_line noPhones"> <div class="logreg_descr noPhones"><p>{#include js_tmpl_auth_reg_descr} </p></div> <div class="logreg_advice noPhones"> Если вы еще не с нами, то начните с <a href="#" onclick="rgNav('js_tab_reg');return false;" class="dashed" data-func="registr">регистрации</a> </div> <br><br> <a class="dashed auth-enter" href="/manage/author/"><b>Вход для авторов</b></a> </dt> </dl> </form> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <div class="rg_block_options"> <div id="js_tap_panel_auth"> <h1>Регистрация</h1> <div class="social_reg"> {* <div class="rg_description">{#include js_tmpl_soc_auth_reg_descr}</div> *} {#include js_tmpl_auth_reg_soc} <div class="rg_soc_auth_agree">{#include js_tmpl_auth_reg_agree}</div> </div> <div class="subscribe_reg"> {* <div class="rg_description"> #include js_tmpl_auth_reg_descr </div> *} {#include js_tmpl_auth_reg_action} </div> {* {#include js_tmpl_auth_reg_button} *} <div class="clr"> </div> <hr class="logreg_line noPhones"> <div class="logreg_descr noPhones">{#include js_tmpl_auth_reg_descr} {#include js_tmpl_soc_auth_reg_descr} </div> </div> </div> {#/if} </div> {* <div class="gray_bg register_shadow"></div> *} </div> {#/template MAIN} {#template js_tmpl_auth_reg_tab} <ul class="rg_nav"> <li id="js_tab_auth" class="{#if $P.login_register_tab == 1} rg_active_nav {#/if} rg_first_nav"><a onclick="rgNav('js_tab_auth');return false;" href="">Вход на сайт</a></li> <li id="js_tab_reg" class="{#if $P.login_register_tab == 2} rg_active_nav {#/if}"><a onclick="rgNav('js_tab_reg');return false;" href="">Регистрация </a></li> </ul> <span onclick="hidebo();" class="rg_closed"> </span> {#/template js_tmpl_auth_reg_tab} {#template js_tmpl_auth_reg_action} {#if $P.login_register_tab == 1} {#include js_tmpl_auth_reg_soc} {#/if} <div class="rg_forms"> <input type="hidden" id="login_register_destination" value="{$P.login_register_destination}"/> {#if $P.login_register_tab == 1} <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">E-mail или код подписчика</span> <input id="credential_0" class="js_keydown_selector rg_input_text" data-js_submit="no" data-js_next_input_name="credential_1" name="" type="text" /> </div> <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">Пароль</span> <input id="credential_1" class="js_keydown_selector rg_input_text" data-js_submit="yes" data-js_action="js_loginFormBut" name="" type="password" onkeyup="showAttention(this,!!window.event.shiftKey)" /> <span class="pswd_attention" id="attention_pswd"> <span class="icon_attention"></span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd1">Русская раскладка клавиатуры!</span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd2">У вас включен Caps Lock!</span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd3">У вас включен Caps Lock и русская раскладка клавиатуры!</span> </span> </div> <div class="rg_for_input input-alien"> <span class="chk noPhones"><input id="chk_alien" name="" type="checkbox" /></span><label for="chk_alien" class="noPhones"> Чужой компьютер</label> <a class="forgot_pass" href="/member/totalrecall">Забыли пароль?</a> </div> <div class="rg_for_input"> <em id="auth_msg" class="reg_error"></em> <input id="lf_typeauthid" value="email" type="hidden"> <input type="submit" class="button button-red logreg_submit" id="js_loginFormBut" value="Войти"> <!--</a>--> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> </div> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">E-mail</span> <input id="arfemail" class="js_keydown_selector rg_input_text" name="" type="text" data-js_submit="yes" data-js_action="js_regFormBut"/> </div> <div class="rg_for_input rg_set_lineh rg_for_input_wide"> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_terms' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Я ознакомился и согласен с <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/vereinbarung.html">условиями сервиса Subscribe.ru</a> </label> <br /> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_personal' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Нажимая на кнопку "Готово!", я даю <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/persverordnung.html">согласие на обработку персональных данных</a> </label> </div> {* <div style="float: left;position: absolute;left: 11em;"> <img src="http://www.kupivip.ru/images/vip/logo.png?1604" style="width: 86px; vertical-align: middle;display: block;"> </div> <div class="rg_for_input rg_set_lineh"> <label class="js_tap_panel_checkbox"><input name="" id="js_tap_panel_checkbox_kupivip" type="checkbox" data-js_submit="yes"> Я хочу получать новости о скидках на одежду</label> </div> *} <div class="rg_for_input"> <em id="reg_msg" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> <em id="reg_msg2" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> <input id="rf_typeauthid" value="email" type="hidden"> <a class="button button-red logreg_submit" id="js_regFormBut" href="#">Готово!</a> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> </div> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_action} {#template js_tmpl_auth_reg_agree} <div class="rg_for_input rg_set_lineh rg_for_input_wide"> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_terms_reg' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Я ознакомился и согласен с <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/vereinbarung.html">условиями сервиса Subscribe.ru</a></label> <em id="reg_msg_soc" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_agree} {#template js_tmpl_auth_reg_button} <div class="rg_butons_socials"> {#if $P.login_register_tab == 1} <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="auth_email" href="#"><span><i></i>Email</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="auth_openid" href="#"><span><i></i>OpenID</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="auth_vkontakte" href="#"><span><i></i>Вконтакте</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="auth_mailru" href="#"><span><i></i>Mail.Ru</span></a> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="reg_email" href="#"><span><i></i>Email</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="reg_openid" href="#"><span><i></i>OpenID</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="reg_vkontakte" href="#"><span><i></i>Вконтакте</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="reg_mailru" href="#"><span><i></i>Mail.Ru</span></a> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_button} {#template js_tmpl_auth_reg_descr} {#if $P.login_register_tab == 1} Для оформления подписки на выбранную рассылку, работы с интересующей вас группой или доступа в нужный вам раздел, просим авторизоваться на Subscribe.ru {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} Для регистрации укажите ваш e-mail адрес. Адрес должен быть действующим, на него сразу после регистрации будет отправлено письмо с инструкциями и кодом подтверждения. {#/if} {#/template js_tmpl_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_soc_auth_reg_descr} Или зарегистрируйтесь через социальную сеть. {#/template js_tmpl_soc_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_auth_reg_soc} <div class="rg_soc"> {#if $P.login_register_tab == 1} <a onclick="return _checkSocConfirm(event)" href="https://oauth.vk.com/authorize?client_id=3954260&scope=wall,offline,photos,groups,video,audio,email&redirect_uri={location.protocol+'//'+location.host}/member/login/vk/&response_type=code&v=5.15" class="login_register_vk_button"> <span class="login_register_vk_icon"></span> </a> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <a onclick="return _checkSocConfirm(event)" href="https://oauth.vk.com/authorize?client_id=3954260&scope=wall,offline,photos,groups,video,audio,email&redirect_uri={location.protocol+'//'+location.host}/member/join/vk&response_type=code&v=5.15" class="login_register_vk_button"> <span class="login_register_vk_icon"></span> </a> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_soc}

{#template MAIN} <div id="loginForm" style="display:none;" class="subscriberu_popup"> <div class="popup_register"> {#include js_tmpl_auth_reg_tab} <dl class="rg_block_options"> <dt id="js_tap_panel_auth"> <p class="rg_description">{#include js_tmpl_auth_reg_descr}</p> <div class="clr"> </div> {#include js_tmpl_auth_reg_action} <div class="clr"> </div> </dt> </dl> </div> <!-- <div class="gray_bg register_shadow"></div> --> </div> {#/template MAIN} {#template js_tmpl_auth_reg_tab} <ul class="rg_nav"> <li id="js_tab_reg" class="rg_active_nav rg_first_nav"><a href="" onclick="return false;" >Регистрация</a></li> </ul> <span onclick="hidebo();" class="rg_closed"> </span> {#/template js_tmpl_auth_reg_tab} {#template js_tmpl_auth_reg_descr} <strong>Пожалуйста, подтвердите ваш адрес.</strong><br><br>Вам отправлено письмо для подтверждения вашего адреса {$P.register_confirm_mail}.<br>Для подтверждения адреса перейдите по ссылке из этого письма. {#/template js_tmpl_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_auth_reg_action} <div class="rg_forms confirm_code_from_letter"> <div class="rg_for_input"> <span class="rg_inp_descr" style="width:15em;">Или введите код из письма:</span> <input type="text" value="" id="confirm_code" name="" data-js_submit="yes" data-js_action="js_confirmFormBut" class="js_keydown_selector rg_input_text_conf" > </div> <div class="rg_for_input"><label>Не пришло письмо? <b>Пожалуйста, проверьте папку Спам</b><br /> (папку для нежелательной почты).</label><br />  <a href="" onclick="ajax_recall_code();return false" >Вышлите мне письмо еще раз!</a></div> <div class="rg_for_input"> <em class="reg_error" id="confirm_msg"></em> <a href="#" class="button button-red" id="js_confirmFormBut">Готово</a> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> <br> </div> </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_action}