Последние новости

Военный музей в Кобленце, часть 4 - ВМФ
2016-08-04 13:32 military_museum
Оригинал взят у military_museum в Военный музей в Кобленце, часть 4 - ВМФ

Секреты легендарного морского спецназа "Холуай" на острове Русский во Владивостоке (ФОТО)
2016-08-04 08:32 egor_polygraph

Секретная часть "Холуай" Тихоокеанского флота, она же 42 МРП СпН (в/ч 59190), была создана в 1955 году в бухте Малый Улисс вблизи Владивостока, позже передислоцировалась на остров Русский, где по сей день разведчики-диверсанты проходят боевую подготовку. Об этих ребятах ходит множество легенд, их физической подготовкой восхищаются, их называют лучшими из лучших, сливками спецназа. Каждый из них мог бы стать главным героем боевика. Сегодня РИА PrimaMedia публикует материал военного историка и журналиста Алексея Суконкина о легендарной части "Холуай". В 1993-94 годах он служил в части специального назначения сухопутных войск, но периодически их часть бывала и в морском спецназе.
Предисловие
"Внезапно для противника мы высадились на японском аэродроме и вступили в переговоры. После этого нас, десять человек, японцы повезли в штаб к полковнику, командиру авиационной части, который хотел сделать из нас заложников. Я подключился к разговору тогда, когда почувствовал, что находившегося с нами представителя советского командования капитана 3-го ранга Кулебякина, что называется, "приперли к стенке". Глядя в глаза японцу, я сказал, что мы провоевали всю войну на западе и имеем достаточно опыта, чтобы оценить обстановку, что заложниками мы не будем, а лучше умрем, но умрем вместе со всеми, кто находится в штабе. Разница в том, добавил я, что вы умрете, как крысы, а мы постараемся вырваться отсюда. Герой Советского Союза Митя Соколов сразу встал за спиной японского полковника. Герой Советского Союза Андрей Пшеничных запер дверь на ключ, положил ключ в карман и сел на стул, а Володя Оляшев (после войны — заслуженный мастер спорта) поднял Андрея вместе со стулом и поставил прямо перед японским командиром. Иван Гузенков подошел к окну и доложил, что находимся мы невысоко, а Герой Советского Союза Семен Агафонов, стоя у двери, начал подбрасывать в руке противотанковую гранату. Японцы, правда, не знали, что запала в ней нет. Полковник, забыв о платке, стал вытирать пот со лба рукой и спустя некоторое время подписал акт о капитуляции всего гарнизона".
Так описывал морской разведчик Виктор Леонов, дважды Герой Советского Союза, всего лишь одну боевую операцию, в которой горстка дерзких и храбрых морских разведчиков Тихоокеанского флота буквально без боя принудила крупный японский гарнизон сложить оружие. Позорно капитулировало три с половиной тысячи японских самураев.

Это был апофеоз боевой мощи 140-го морского разведывательного отряда, предвестника современного морского спецназа, который сегодня все знают под непонятным и загадочным названием "Холуай".
Истоки
А все началось еще в годы Великой Отечественной войны. Тогда на Северном флоте успешно действовал 181-й разведывательный отряд, выполняющий различные специальные операции в тылу вражеских войск. Венцом деятельности этого отряда стал захват двух береговых батарей на мысе Крестовом (которые закрывали вход в бухту и могли запросто разгромить десантный конвой) при подготовке высадки десанта в порт Лиинахамари (Мурманская область — прим. ред.). Это, в свою очередь, обеспечило успех проведения Петсамо-Киркенесской десантной операции, ставшей залогом успеха в освобождении всего Советского Заполярья. Сложно даже представить, что отряд численностью в несколько десятков человек, захватив всего несколько орудий немецких береговых батарей, фактически обеспечил победу во всей стратегической операции, но, тем не менее, это так – для того разведывательный отряд и создавался, чтобы малыми силами жалить врага в самое уязвимое место…
Командир 181-го разведывательного отряда старший лейтенант Виктор Леонов и еще двое его подчиненных (Семен Агафонов и Андрей Пшеничных) за этот короткий, но важный бой стали Героями Советского Союза.

В апреле 1945 года часть личного состава 181-го отряда во главе с командиром была переведена на Тихоокеанский флот для формирования 140-го разведывательного отряда ТОФ, который предполагалось использовать в предстоящей войне с Японией. К маю отряд был сформирован на острове Русский в количестве 139 человек и приступил к боевой подготовке. В августе 1945 года 140-й разведотряд участвовал в захвате портов Юки и Расин, а также военно-морских баз Сейсин и Гензан. По итогам этих операций главный старшина Макар Бабиков и мичман Александр Никандров 140-го разведывательного отряда ТОФ стали Героями Советского Союза, а их командир Виктор Леонов получил вторую звезду Героя.
Тем не менее, по завершении войны все подобные разведывательные формирования в ВМФ СССР были расформированы за мнимой ненадобностью.
Но вскоре история обернулась вспять…

Из истории создания частей специального назначения:
В 1950 году в Вооруженных Силах Советского Союза в каждой армии и военном округе были сформированы отдельные роты специального назначения. В Приморском крае, в частности, были сформированы три такие роты: 91-я (в/ч № 51423) в составе 5-й общевойсковой армии с дислокацией в Уссурийске, 92-я (в/ч № 51447) в составе 25-й общевойсковой армии с дислокацией на станции Боец Кузнецов и 88-я (в/ч № 51422) в составе 37-го гвардейского воздушно-десантного корпуса с дислокацией в Черниговке. Перед ротами специального назначения ставилась задача поиска и уничтожения в глубоком тылу противника наиболее важных военных и гражданских объектов, в том числе средств ядерного нападения противника. Личный состав этих рот проходил обучение ведению войсковой разведки, минно-взрывному делу, совершал прыжки с парашютом. Для службы в таких частях отбирались люди, по состоянию здоровья годные для службы в воздушно-десантных войсках.

Опыт Великой Отечественной войны показал незаменимость подобных частей для решительных действий на коммуникациях противника, и в связи с развязыванием американцами "холодной войны", потребность в подобных подразделениях обозначилась очень ярко. Свою высокую эффективность новые подразделения показали уже на первых учениях, и подразделениями подобного рода заинтересовался Военно-морской флот.

Начальник разведки ВМФ контр-адмирал Леонид Константинович Бекренев в своем обращении к военно-морскому министру писал:
"учитывая роль разведывательно-диверсионных подразделений в общей системе разведки флотов, считаю необходимым провести следующие мероприятия: … создать … разведывательно-диверсионные подразделения войсковой разведки, дав им наименование отдельных морских разведывательных дивизионов".

В то же время капитан первого ранга Борис Максимович Марголин теоретически обосновал такое решение, утверждая, что "…трудности и длительность подготовки разведчиков – легких водолазов вызывает необходимость заблаговременной их подготовки и систематической тренировки, для чего должны быть созданы специальные подразделения…".


И вот, Директивой Главного Военно-морского Штаба от 24 июня 1953 года подобные формирования специальной разведки формируются на всех флотах. Всего было сформировано пять "разведывательных пунктов специального назначения" — на всех флотах и Каспийской флотилии.
На Тихоокеанском флоте свой разведывательный пункт создаётся на основании директивы ГШ ВМС № ОМУ/1/53060сс от 18 марта 1955 года.
Однако "Днём части" считается 5 июня 1955 года – день, когда часть закончила свое формирование и вошла в состав флота как боевая единица.

Бухта Холуай
Само слово "Холуай" (а таrже и его вариации "Халуай" и "Халулай") по одной из версий означает "гиблое место", и хотя споры на этот счет всё еще продолжаются и китаеведы такой перевод не подтверждают, версия считается вполне правдоподобной – особенно среди тех, кто проходил службу в этой бухте.

В тридцатые годы на острове Русский (в то время, кстати, широко практиковалось и его второе название – остров Казакевича, которое исчезло из географических карт только в сороковых годах двадцатого века) шло строительство объектов противодесантной обороны Владивостока. Объекты обороны включали в себя береговые долговременные огневые точки – ДОТы. Некоторые особо укрепленные ДОТы имели даже собственные имена, к примеру, "Ручей", "Скала", "Волна", "Костер" и другие. Все это оборонительное великолепие обслуживалось отдельными пулемётными батальонами, каждый из которых занимал свой сектор обороны. В частности, 69-й отдельный пулеметный батальон Владивостокского сектора береговой обороны Тихоокеанского флота, располагаясь в районе мыса Красный в бухте Холуай (Новый Джигит), обслуживал огневые точки, расположенные на острове Русский. Для этого батальона в 1935 году была построена двухэтажная казарма и штаб, столовая, котельная, склады и стадион. Здесь батальон дислоцировался до сороковых годов, после чего был расформирован. Казармы длительное время не использовались и стали разрушаться.

И вот в марте 1955 года сюда заселяется новая воинская часть с весьма специфическими задачами, секретность существования которой была доведена до наивысшего предела.

Рождение легенды
Формирование 42-го морского разведывательного пункта специального назначения Тихоокеанского флота началось в марте, а закончилось в июне 1955 года. Во время формирования обязанности командира временно исполнял капитан второго ранга Николай Брагинский, а вот первым утвержденным командиром новой части стал… нет, не разведчик, а бывший командир эсминца капитан второго ранга Пётр Коваленко.
Несколько месяцев часть базировалась на Улиссе, и личный состав проживал на борту старого корабля, и перед убытием в пункт постоянной дислокации на острове Русский, матросы-разведчики на учебной базе подводных лодок прошли ускоренный курс водолазной подготовки.
1 июля 1955 года в части началась одиночная боевая подготовка будущих водолазов-разведчиков по программе подготовки частей специального назначения. Немного позже началось боевое слаживание групп.

В сентябре 1955 года вновь образованный морской спецназ принял участие в первых своих учениях – высадившись на лодках в Шкотовском районе, морские разведчики произвели разведку военно-морской базы "Абрек" и элементов её противодиверсионной обороны, а также автомобильных дорог в тылу условного "противника".
Уже в то время командование части пришло к пониманию, что отбор в морской спецназ должен быть максимально жёстким, если не сказать жестоким.
Зато те, кто выдерживал, тут же зачислялись в элитную часть и приступали к боевой подготовке. Эту испытательную неделю стали называть "адской". Позже, когда США создали свои подразделения "морских котиков" (SEAL), они переняли нашу практику отбора будущих бойцов как самую оптимальную, позволяющую в короткие сроки понять, на что способен тот или иной кандидат, готов ли он к службе в частях морского спецназа.
Смысл этой "кадровой" жёсткости сводился к тому, что командиры изначально должны были четко представлять способности и возможности своих бойцов – ведь спецназ действует в отрыве от своих войск, и маленькая по составу группа может рассчитывать только на себя, и соответственно, значение любого члена команды повышается многократно. Командир изначально должен быть уверен в своих подчиненных, а подчиненные – в своем командире. И только поэтому "вход на службу" в эту часть такой строгий. Иначе и быть не должно.
Забегая вперед скажу, что сегодня ничего не утрачено: кандидату, как и прежде, предстоит пройти через серьезные испытания, недоступные большей части даже физически хорошо подготовленным людям.


В частности, кандидат в первую очередь должен в тяжелом бронежилете пробежать десять километров, уложившись в норматив бега, предусмотренный для пробежки в кроссовках и спортивной одежде. Не уложился – дальше с тобой никто разговаривать не будет. Если же пробежал в срок, тогда тут же нужно выполнить 70 отжиманий из упора лёжа и 15 подтягиваний на турнике. Причем, желательно исполнить эти упражнения в "чистом виде". Большая часть людей, уже на этапе пробежки в бронежилете, задыхаясь от физических перегрузок, начинает задаваться вопросом, "а надо ли мне это счастье, если так будет каждый день?" — именно в этот момент и проявляется истинная мотивация.

В завершение проверки, кандидата ставят в ринг, где с ним бьются три инструктора по рукопашному бою, проверяя человека на готовность к поединку – как физическую, так и моральную. Обычно, если кандидат дошел до ринга, это уже "идейный" кандидат, и ринг его не ломает. Ну, а потом с кандидатом уже беседует командир, или лицо, его замещающее. После этого начинается суровая служба…

Офицерам скидок тоже нет – испытания проходят все. В основном поставщиком командных кадров для "Холуая" являются три военных училища – Тихоокеанское военно-морское (ТОВВМУ), Дальневосточное общевойсковое (ДВОКУ) и Рязанское воздушно-десантное (РВВДКУ), хотя, если человек хочет, то ничего не препятствует офицеру из других училищ поступить на службу в морской спецназ – было бы желание.

Как мне рассказывал бывший офицер спецназа, проявив желание служить в этой части перед начальником разведки флота, ему тут же пришлось прямо в адмиральском кабинете отжиматься от пола 100 раз – контр-адмирал Юрий Максименко (начальник разведки ТОФ в 1982-1991 годы), невзирая на то, что офицер прошёл Афганистан, и был награжден двумя боевыми орденами. Вот таким образом начальник разведки ТОФ решил отсечь кандидата, если тот не выполнит такое элементарное упражнение. Офицер упражнение выполнил.


В разное время частью командовали:
Капитан 1 ранга Коваленко Петр Прокопьевич (1955–1959);
Капитан 1 ранга Гурьянов Виктор Николаевич (1959–1961);
Капитан 1 ранга Коннов Петр Иванович (1961–1966);
Капитан 1 ранга Клименко Василий Никифорович (1966–1972);
Капитан 1 ранга Минкин Юрий Алексеевич (1972–1976);
Капитан 1 ранга Жарков Анатолий Васильевич (1976–1981);
Капитан 1 ранга Яковлев Юрий Михайлович (1981–1983);
Подполковник Евсюков Виктор Иванович (1983–1988);
Капитан 1 ранга Омшарук Владимир Владимирович (1988–1995) – умер в феврале 2016 года;
Подполковник Грицай Владимир Георгиевич (1995–1997);
Капитан 1 ранга Курочкин Сергей Вениаминович (1997–2000);
Полковник Губарев Олег Михайлович (2000­­-2010);
Подполковник Белявский Заур Валерьевич (2010-2013);
Имя сегодняшнего командира пусть останется пока в прибрежном тумане военной тайны...

Учения и служба
В 1956 году морские разведчики начали осваивать парашютные прыжки. Обычно сборы проходили на аэродромах морской авиации – по подчинённости. За первые сборы весь личный состав выполнил по два прыжка с высоты 900 метров с самолетов Ли-2 и Ан-2, а также учились десантироваться "по-штурмовому" из вертолетов Ми-4 — как на землю, так и на воду.
Еще спустя год морские разведчики уже освоили высадку на берег через торпедные аппараты подводных лодок, лежащих на грунте, а также возвращение на них, после выполнения задачи на береговых объектах условного противника. По итогам боевой подготовки в 1958 году 42-й морской разведпункт стал лучшей специальной частью Тихоокеанского флота и был награжден переходящим вымпелом Командующего ТОФ.
Во многих учениях разведчики нарабатывали необходимые навыки, приобретали специальные знания и высказывали свои пожелания по составу оснащения. В частности, еще в конце пятидесятых годов морские разведчики сформулировали требования к вооружению – оно должно быть легким и бесшумным (в результате появились образцы специального вооружения – малогабаритные бесшумные пистолеты МСП, бесшумные гранатометы "Тишина", подводные пистолеты СПП-1 и подводные автоматы АПС, а также много другого специального вооружения). Также разведчики хотели иметь непромокаемую верхнюю одежду и обувь, а глаза нужно было защищать от механических повреждений специальными защитными очками (к примеру, сегодня в комплект снаряжения входит четыре разновидности защитных очков).

К этому времени уже определились и со специализацией, которая условно делилась на три направления:
— часть личного состава была представлена водолазами-разведчиками, которые должны были заниматься разведкой военно-морских баз противника с моря, а также минировать корабли и портовые сооружения;
— часть моряков занималась ведением войсковой разведки – проще говоря, высадившись с моря, действовали на берегу как обычные сухопутные разведчики;
— третье направление было представлено специалистами радио и радиотехнической разведки – эти люди занимались ведением инструментальной разведки, которая позволяла быстро обнаружить в тылу врага наиболее важные объекты, как то полевые радиостанции, радиолокационные станции, посты технического наблюдения – в общем, всё то, что излучало в эфир какие-либо сигналы и подлежало уничтожению в первую очередь.

В морской спецназ стали поступать специальные подводные носители – иначе говоря, небольшие подводные аппараты, которые могли доставлять диверсантов на большие расстояния. Таким носителем был двухместный "Тритон", позже – тоже двухместный "Тритон-1М", еще позже появился шестиместный "Тритон-2". Эти аппараты позволяли диверсантам незаметно проникать прямо в базы противника, минировать корабли и причалы, выполнять иные разведывательные задачи.

Для справки:
"Тритон" — первый носитель водолазов открытого типа. Глубина погружения – до 12 метров. Скорость хода – 4 узла (7,5 км/ч). Дальность хода – 30 миль (55 км).
"Тритон-1М" — первый носитель водолазов закрытого типа. Вес – 3 тонны. Глубина погружения – 32 метра. Скорость хода – 4 узла. Дальность хода – 60 миль (110 км).
"Тритон-2" — первый групповой носитель водолазов закрытого типа. Вес – 15 тонн. Глубина погружения – 40 метров. Скорость хода – 5 узлов. Дальность хода – 60 миль.
В настоящее время данные образцы техники уже устарели и выведены из боевого состава. Все три образца в качестве памятников установлены на территории части, а списанный аппарат "Тритон-2" так же и представлен на уличной экспозиции Музея Боевой славы Тихоокеанского флота во Владивостоке.
В настоящее время такие подводные носители не применяются по ряду причин, главной из которых является невозможность скрытного их применения. Сегодня на вооружении морского спецназа состоят более современные подводные носители "Сирена" и "Протей" различных модификаций. Оба этих носителя позволяют производить скрытную высадку разведывательной группы через торпедный аппарат подводной лодки. "Сирена" "таскает на себе" двух диверсантов, а "Протей" является индивидуальным носителем.

Дерзость и спорт
Часть легенд про "Холуай" связана с неуклонным стремлением военнослужащих этой части совершенствовать своё разведывательно-диверсионное мастерство за счет своих же соратников. Во все времена "холуайцы" доставляли много проблем лицам суточного наряда, несущим службу на кораблях и в береговых частях Тихоокеанского флота. Нередки были случаи "учебно-тренировочных" похищений дневальных, дежурной документации, угонов автотранспорта у зазевавшихся военных водителей. Нельзя сказать, что командование части специально ставило разведчикам такие задачи… но за успешные действия подобного рода моряки-разведчики могли получить даже краткосрочный отпуск.
Нет, конечно, с одним ножом никого никуда не выбрасывают, но при проведении тактико-специальных учений группы разведчиков могут быть заброшены в другие регионы страны, где перед ними ставятся различные учебные разведывательно-диверсионные задачи, после выполнения которых нужно вернуться в часть – желательно незамеченными. В это время их усиленно ищут полиция, внутренние войска и органы госбезопасности, а гражданам объявляется, что ищут условных террористов.
В самой же части во все времена культивировался спорт – и поэтому не стоит удивляться, что и в настоящее время практически на всех флотских соревнованиях по силовым видам спорта, единоборствам, плаванию и стрельбе призовые места обычно занимают представители "Холуая". Нужно отметить, что предпочтение в спорте отдается не силе, а выносливости – именно этот физический навык позволяет морскому разведчику уверенно чувствовать себя как в пеших или лыжных переходах, так и в плавании на дальние дистанции.
Неприхотливость и умение жить без излишеств, породило на "Холуае" даже своеобразную поговорку:
"В чем-то нет необходимости, а в чем-то себя можно ограничить".

Возвращение легенды
В 1965 году, спустя двадцать лет после окончания Второй Мировой войны, в часть приехал дважды Герой Советского Союза капитан первого ранга Виктор Леонов. Сохранилось несколько фотографий, на которых "легенда морского спецназа" запечатлён с военнослужащими части, как с офицерами, так и с матросами. Впоследствии Виктор Леонов еще несколько раз посетит 42-й разведывательный пункт, который и он сам считал достойным детищем своего 140-го разведывательного отряда.

В 2015 году Виктор Леонов вернулся в часть навсегда. В день 60-летия образования разведывательного пункта, на территории воинской части в торжественной обстановке был открыт памятник настоящей легенде морского спецназа, Дважды Герою Советского Союза Виктору Николаевичу Леонову.


Холуай в наше время
Сегодня "Холуай" уже в новом облике, с несколько измененной структурой и численностью, после череды оргштатных мероприятий продолжает жить своей жизнью – по своему особому, "спецназовскому" укладу. Многие дела этой части никогда не будут рассекречены, а о каких-то еще будут написаны книги. Имена людей, которые сегодня служат здесь, закрыты для общественности, многих офицеров постоянно проверяют на полиграфе, на предмет разглашения секретных сведений, и это правильно.

Морские разведчики и сегодня свято чтут свои боевые традиции, а боевая подготовка не прекращается ни на секунду. Ежедневно "холуаевцы" занимаются самыми разными занятиями: тренируют погружения (как реальные в море, так и в барокамере), добиваясь должного уровня физической натренированности, отрабатывают приемы рукопашного боя и способы скрытного перемещения, учатся стрелять из самых разных видов стрелкового оружия, изучают новую технику, которая в изобилии поступает сегодня в войска (на вооружении теперь есть даже боевые роботы) – в общем, готовятся в любую минуту по приказу Родины выполнить любую поставленную задачу.
За статью спасибо: primamedia
егорыч.жж.рф
Фото предоставлены автором.

Репетиция празднования Дня ВМФ во Владивостоке (14 ФОТО)
2016-07-26 17:01 egor_polygraph

Военнослужащие Тихоокеанского флота отрепетировали в акватории Амурского залива празднование Дня ВМФ. Репетиция состояла из таких элементов как проход малых ракетных кораблей, с БДК на БТР высадились морские пехотинцы, и разыгралось сразу несколько учебных сражений.
Также бойцы продемонстрировали, штурм захваченного пиратами МРЗК «Угломер».
Морские пехотинцы отработали высадку с БДК «Адмирал Невельской» на БТР-80. Вереница из девяти плавающих машин с легкостью преодолела водную гладь и вышла на площадку возле водной станции.
В заключение бойцы морской пехоты и десантно-штурмового батальона продемонстрировали на площадке навыки ближнего боя.


























Источник — VL.ru

"Флот уничтожить немедленно". В. Ульянов (Ленин)
2016-07-21 09:33 ulmerug

Русский Черноморский флот имеет давнюю и славную историю. Множество выдающихся побед и примеров героизма были навечно вписаны в русскую летопись. Пожалуй, существует лишь одна трагическая и даже позорная страница истории – участие моряков-черноморцев в революционной вакханалии и уничтожение фактически всего флота по прямому приказу Ленина в июне 1918 года.

Во время Первой мировой войны флот действовал успешно, контролируя всю акваторию Черного моря. К 1917 году в составе флота насчитывалось 177 кораблей, в том числе два современнейших линкора-дредноута «Император Александр III» и «Императрица Екатерина Великая». Активная антироссийская пропаганда революционных деятелей, потрясения 17-го года и последствия печально известного приказа №1 Петросовета, сказавшиеся на всей русской армии и приведшие к ее дезорганизации и фактическому развалу, затронули, конечно, и Черноморский флот, базировавшийся в Севастополе. После октябрьских событий образовалось сразу несколько организаций, претендовавших на управление флотом: севастопольский военно-революционный комитет, севастопольский совет и черноморский центрофлот. Захлестнувший Севастополь революционный бардак и сопутствовавшая ему волна убийств «царских сатрапов» привела к гибели до 1000 русских морских офицеров. Это, естественно, катастрофически сказалось на боеспособности Черноморского флота. Однако, несмотря ни на что, он продолжал оставаться грозной силой.

В апреле 1918 года германская армия начала вторжение в Крым. Сопротивление практически не оказывалось – львиную долю времени у «освобожденных» солдат отнимали революционные митинги и забота о хлебе насущном, да и воевать не хотелось. Помимо прочего, уже был заключен Брестский мир, и от большевистского руководства поступали настойчивые указания не вести боевые действия, дабы не «провоцировать» немцев.

Черноморский флот, не имея стабильного единого руководства, находился под угрозой захвата немцами. Комиссар флота Спиро, выехавший в Москву для получения разъяснений о дальнейших действиях и организации снабжения флота, был арестован за непризнание Брестского мира и пропаганду обороны Крыма. 29 апреля исполняющий обязанности командующего флотом контр-адмирал М.П.Саблин отдает приказ об отводе кораблей Черноморского флота в Новороссийск, предварительно отправив туда группу офицеров для оценки состояния порта и подготовки его к приему боевых кораблей. Под огнем немцев, на который было запрещено отвечать, флот покидает Севастополь.


Эта встряска немного привела в чувство распоясавшихся моряков. По прибытии в Новороссийск, на общем собрании командиров кораблей, революционных комитетов и представителей матросов было принято решение о необходимости единоначалия на флоте. Командующим был утвержден М.П.Саблин. Поблагодарив за доверие, адмирал произнес небольшую речь:

«Принимая власть на таких условиях, я, при поддержке команд, надеюсь привести суда в боеспособное состояние, но спасти флот не берусь и не могу, так как это зависит не от меня. Спасти флот можно только, имея хоть небольшие, но дисциплинированные сухопутные войска, которые могли бы защитить Новороссийск с суши в случае наступления немцев. Войск же таких нет и получить их неоткуда. Сейчас вот вы обратились ко мне и к офицерам, тем офицерам, которых вы расстреливали, унижали и оскорбляли. Офицеры эти, в количестве немногим более сотни, забыли все и, бросив все и даже свои семьи, ушли с вами, дабы спасти корабли. Вот как сильна в них любовь к России и преданность родному флоту. Так уважайте же и берегите своих офицеров. Сейчас вы сами видите, куда вас завели красные лозунги и фразы излюбленных вами революционных вождей, ваших кумиров. Наступила тяжелая минута, и ваших кумиров нет с вами. Где они?
Покинутые ими, вы вновь обращаетесь ко мне — больному, изможденному старику, и просите спасти. Должен вас еще предупредить, что против офицеров и, в частности, против меня, будет вестись агитация; уже сейчас есть среди вас подлые гады, которые начинают свое дело, но вы должны сами вырвать их из своей среды. Да здравствует наша дорогая, истерзанная, несчастная Россия! да здравствует славный Андреевский флаг!»

Однако, Новороссийск никогда не был приспособлен к принятию таких серьезных военно-морских сил, коими был Черноморский флот. Всеобщая разруха еще более усугубляла положение. Несмотря на многочисленные просьбы адмирала Саблина о присылке снарядов и материалов для флота и новороссийского укрепрайона, большевистские власти совсем не стремились организовать снабжение флота и его содержание – флот был попросту им не нужен. Зато он был нужен немцам, которые с конца мая 1918г. начали требовать возвращения кораблей в захваченный ими Севастополь. И большевистское правительство принимает самое простое и примитивное решение – избавиться от лишней головной боли, уничтожив флот. Нет флота – нет проблем со снабжением, с немцами (а то вдруг русские моряки решат их «провоцировать», оказывая сопротивление) и т.д. В начале июня М.П. Саблин получает предписание: «Ввиду безвыходности положения, доказанной высшими военными авторитетами, флот уничтожить немедленно. Председатель СНК В. Ульянов (Ленин)». Адмирал срочно убывает в Москву для объяснений: не будучи с точки зрения большевиков «высшим военным авторитетом» (коим, видимо, являлся Троцкий), Саблин и его подчиненные вовсе не считали положение безвыходным, особенно если бы большевистские власти начали реагировать на просьбы о снабжении флота. В Москве адмирал был предсказуемо арестован. В Новороссийске же, ознакомившись с предписанием Ленина, собрание флагманов флота и комиссаров направило ответ:

«Москва. Ленину и Троцкому. Совет флагманов, собравшись 7-го июня с. г. на линейном корабле «Воля» (бывший «Император Александр III» - прим.) и ознакомившись с секретным докладом Морского генерального штаба за №... и предписанием за №.... постановил: ввиду того, что никакая реальная опасность от наступления германских войск как со стороны Ростова, так и Керченского пролива Новороссийску не угрожает, то корабли уничтожать преждевременно. Попытка отдачи подобного приказания будет принята за явное предательство. Подписали: капитан 1 ранга Тихменев, капитан 1 ранга Терентьев, капитан 1 ранга Лебединский и капитан 2 ранга Гутан 2-й».


Но большевикам флот был не нужен. В дело включаются пропагандисты, вновь множатся различные заседания, метания и митинги. Начинается моральная агония личного состава флота. К сожалению, это затрагивает и немногочисленных оставшихся офицеров. Всеобщее голосование большинством голосов высказывается за возвращение в Севастополь, но это многих не устраивает. Тем не менее, 17 июня часть кораблей во главе с линкором «Император Александр III» (революц. «Воля») вышла в Севастополь (позднее они были переданы Антантой Белому флоту и стали основой Русской эскадры). Оставшиеся вывесили сигнал: «Судам, идущим в Севастополь: позор изменникам России». В тот же день в Новороссийске разрабатывается план по уничтожению оставшихся кораблей.

18 июня 1918 года приговор большевиков русскому Черноморскому флоту был приведен в исполнение. Современнейшие боевые корабли во главе с линкором «Императрица Екатерина Великая» (революц. «Свободная Россия») были затоплены и взорваны в Цемесской бухте Новороссийска. За всю историю русского флота это, пожалуй, единственный пример уничтожения без боя собственных военных кораблей. Пример трагический и бесславный.</div>

Подводная засада
2016-07-21 09:30 faber_fortunae
Оригинал взят у faber_fortunae в Подводная засада

Сторожевому кораблю "Дружный" (проект 1135) пришёл конец
2016-04-03 12:23 military_museum
Оригинал взят у military_museum в Сторожевому кораблю "Дружный" (проект 1135) пришёл конец

Вот тут можно посмотреть на несколько прошлогодних фото: http://hador-lj.livejournal.com/75369.html

На что способен эсминец-невидимка "Лидер"
2016-02-22 13:25 alternathistory
Оригинал взят у alternathistory в На что способен эсминец-невидимка "Лидер"

Подводная лодка C-80 (лодка-призрак)
2016-01-18 11:28 egor_polygraph

27 января 1961 года без вести пропала подводная лодка "С-80" вместе с 68 членами команды и ядерными боеголовками на борту. С-80 - советская дизельная подводная лодка с крылатыми ракетами. Первая подводная лодка проекта 644. Заложена 13 марта 1950 года на заводе «Красное Сормово» в городе Горький.
21 октября 1950 года была спущена на воду и 1 ноября по Волге доставлена в Баку на Каспийское море для прохождения сдаточных испытаний,
2 декабря 1951 года завершила испытания и вступила в строй.
6 августа 1952 года временно включена в состав Краснознаменной Каспийской флотилии. Летом 1953 года переведена из Баку в Северодвинск, и 9 ноября вошла в состав Северного флота, включена в состав 162 бригады подводных лодок 33 дивизии подводных лодок Северного флота с базированием в г. Полярный.
Проходила службу в качестве торпедной лодки до середины 1957 года. С 1 июля 1957 года по апрель 1959 года на заводе «Красное Сормово» в Горьком выполнены модернизационные работы по проекту 644. Модернизация заключалась, в основном, в установке двух внешних контейнеров для крылатых ракет П-5, а также нового астронавигационного комплекса «Лира-11» и прочных аварийно-балластных цистерн. Был добавлен балластный киль. По завершении модернизации для прохождения испытаний переведена в Северодвинск, включена в состав 162 дивизиона строящихся и ремонтирующихся подводных лодок Беломорской флотилии.
15 января 1960 года завершила программу заводских и государственных испытания в акватории Белого моря, после чего совершила переход к постоянному месту базирования в губу Оленья. Включена в состав 212-й бригады подводных лодок 8-й дивизии подводных лодок СФ.
Ночью 26 января 1961 года С-80 находилась в Баренцевом море с целью отработки и совершенствования задач одиночного плавания.
27 января 1961 года в 00 часов 27 минут прервалась радиосвязь с дизельной подлодкой С-80 Северного флота СССР. Лодка затонула во время шторма.
14 марта 1961 года С-80 исключена из состава флота. Судьба экипажа и подводной лодки оставалась неизвестной семь с половиной лет.
Подлодку нашли 23 июля 1968 года. С - 80 лежала на твердом грунте на ровном киле, накренившись на правый борт.
24 июля 1969 года С - 80 была поднята на поверхность, отбуксирована в бухту Завалишино под Териберкой, где она была установлена на понтоны и в августе обследована правительственной комиссией во главе с вице - адмиралом Г. И. Щедриным, которая и установила причины аварии. Лодка была признана не подлежащей восстановлению, разделана на металл в 1969 году.
Технические характеристики:
Длина - 76 м;
Ширина - 6,6 м;
Осадка - 4,7 м;
Водоизмещение подводное - 1430 тонн;
Глубина погружения - 170 м;
Судовая силовая установка - два дизельных двигателя «37Д» мощность каждого 2000 л. с. и два электродвигателя «ПГ-101» мощность каждого 1350 л. с.;
Скорость хода надводная - 16 узлов;
Скорость хода подводная - 10 узлов;
Дальность плавания с РДП - 5000 миль;
Автономность - 35 суток;
Экипаж - 55 человек;
Вооружение:
Крылатые ракеты П-5 - 2;
Торпедные аппараты 533 мм – 4.

Более полувека прошло с момента трагедии, но тайна гибели подводной лодки так и осталась полностью не раскрытой, во всяком случае, для семей подводников.
Подводный флот Советского Союза десятилетиями оставался заложником той неизвестной войны, которую политики называли «Холодной».
Источник: http://www.yaplakal.com/
Про ВМФ и море: Про корабли, море и флот

Гибель подводной лодки К-278 «Комсомолец»
2016-01-17 11:28 egor_polygraph

К-278 спустили на воду 9 мая 1983 года, а 20 октября того же года атомная подлодка вошла в состав Северного флота. После ввода К-278 в строй подводная лодка находилась в опытной эксплуатации в течение нескольких лет. Проводились интенсивные испытания субмарины. В частности, провели погружение на предельную глубину со стрельбой из торпедных аппаратов. Субмарина привлекалась к учениям флота. На глубине около 1 тыс. метров подлодку практически невозможно было обнаружить гидроакустическими, а также другими средствами противника. Кроме того, она была неуязвимой для его оружия. Атомной подлодке К-278 в октябре 1988 года присвоили название «Комсомолец». 7 апреля 1989 г. «К-278» возвращалась с боевой службы в Норвежском море. Подводная лодка шла на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов.
В 11.00 командир отделения машинистов трюмных ст.матрос Н.О.Бухникашвили, находящийся один в 7 отсеке (седьмой отсек необитаем), доложил вахтенному офицеру: «Седьмой осмотрен… Замечаний нет».
Вахтенный журнал: «11.00 — Руль 5° на левый борт. Курс — 222°. Отсеки осмотрены. Замечаний нет. Содержание водорода 0,2%. Система батарейной вентиляции в режим «дожигания водорода». Вакуум равен 35 мм вод ст.».
11.03 — Курс — 222°. Подать ЛОХ в 7-й отсек!» (ЛОХ — система объемного химического пожаротушения на подводных лодках. В качестве огнегасителя используется хладон (фреон-114 В2). Огнегасящая концентрация — 185-310 г/м3 при отсутствии избыточного давления и содержании кислорода — 21%. При 23%-ном содержании кислорода рекомендуется двукратная подача фреона, при 25%-ном — трехкратная. В каждом отсеке подводной лодки имеется станция системы ЛОХ, с которой огнегаситель можно подать в свой либо соседние отсеки. Система применяется для тушения больших пожаров на любой стадии их развития. Команда «Подать ЛОХ в 7-й отсек» означает подать огнегаситель в 7-й отсек для тушения пожара.)
Из показаний капитана-лейтенанта С.А. Дворова: «В 11.05 или 11.06 — я не могу сказать точно, что первое сработало, — на пульте «Молибден» появилась сигнализация «Температура больше 70° С в 7-м отсеке». И практически одновременно на пульте «Онега» загорелось табло «Низкое сопротивление изоляции на щитах 7-го отсека»…
Здесь необходимо обратить внимание на запись в вахтенном журнале: 11.03… Подать ЛОХ в 7-й отсек» и словами «В 11.05 или 11.06… появилась сигнализация «Температура больше 70° С в 7-м отсеке». Т.е. сначала подали ЛОХ и только через три минуты появился на пульте сигнал о повышении температуры, возникает вопрос, на основании чего был подан ЛОХ?. Соответствующая запись в вахтенном журнале отсутствует, но можно сказать с большой долей уверенности сказать, что доклад о пожаре был сделан вахтенным VII отсека Бухникашвили, он же, вероятно, первым вступил в борьбу с огнем.
На запросы по внутренней связи 7-ой отсек больше не отвечал.
Вахтенный журнал:
«11.06 — Аварийная тревога! Всплытие на глубину 50 метров. Подать ЛОХ в 7-й отсек».
Кому была отдана команда о подаче ЛОХ в 11 часов 3 минуты, неизвестно (можно полагать, что команда на подачу фреона в 7-й отсек была отдана вахтенному 7-го отсека, т е. ему была дана команда — подать ЛОХ «на себя» и покинуть 7-й отсек. Однако вахтенный 7-го отсека по каким-то причинам выполнить эту команду не смог).
Вахтенный журнал:
«11.10 — Вышли из Гренландского моря. Приготовлена аварийная партия из 8 человек. В 6-м плохо дышать. К… разведчиков».
Получен доклад мичмана Колотилина из 6-го отсека о том, что в нем тяжело дышать. Это означает, что пожар в 7-м отсеке продолжался, давление в отсеке от нагрева воздуха росло и горячий воздух с продуктами сгорания попадал в 6-й отсек, так как переборка между этими отсеками не загерметизирована из-за работы линии вала. Нет доклада о подаче огнегасителя в 7-й отсек. Пожара в 6-м отсеке еще нет, а капитан-лейтенант Дворов со своими людьми еще бежит к нему, чтобы занять свои места по тревоге, которая прозвучала четыре минуты назад (здесь необходимо отметить такой момент, что в нарушение статьи 22 РБЖ-ПЛ-82 по аварийной тревоге; в I отсек не прибыли два торпедиста — матросы А. А. Грундуль и С. К. Шинкунас (остались во II отсеке); в III отсек не прибыл техник гидроакустической группы мичман А. П. Кожанов (убыл в I отсек); в VI отсек не прибыли командир отсека капитан-лейтенант С. А. Дворов и турбинист мичман С. С. Бондарь, а также командир VII отсека — командир электротехнической группы капитан-лейтенант Н. А. Волков и рулевой-сигнальщик матрос В. Ф. Ткачев (остались в V отсеке). Объективных причин неприбытия части личного состава в свои отсеки не имелось).
На глубине 150 метров сработала аварийная защита паротурбинной установки. Подводная лодка потеряла ход.
Вахтенный журнал:
«11.13 — Остановлены масляные насосы. Давление в 6-м поднимается. Рубежи — кормовая переборка 3-го, носовая и кормовая переборка 6-го отсека».
«11.14 — В 6-м закрыть ЛОХ!»
«11.14 — Всплываем в надводное положение. Поднять «Бухту». Перископ. Продуть главный балласт. Руль вертикальный в ручное управление. Продувается главный балласт».
Продувается средняя группа балластных цистерн, а на глубине 70-100 м продуваются концевые ЦГБ.
При продувании цистерн главного балласта воздух под высоким давлением — около 200-250 кгс/см2 — поступает в трубы, подходящие к каждой цистерне. При отсутствии какой-либо информации о пожаре в 7-м отсеке решение о продувании кормовой группы цистерн главного балласта было очередной серьезной ошибкой руководства подводной лодки, так как в момент продувания нагружались высоким давлением трубы, которые могли находиться в зоне пожара. Объективные данные говорят о том, что в момент начала продувания кормовых цистерн главного балласта произошел разрыв трубы аварийного продувания цистерны главного балласта № 10 левого борта, расположенной в 7-м отсеке. Практически весь воздух, предназначенный для продувания цистерны № 10, попал в 7-й отсек, что привело к перерастанию локального пожара в объемный. Почти мгновенно температура достигла 800-1000 0С. Давление в 7-м отсеке резко поднялось до 5-6 кгс/см2. Воздух с продуктами сгорания через уплотнения главного упорного подшипника и трубопровод слива масла поступил в цистерну циркуляционного масла главной машины, расположенную в 6-м отсеке. Давление в цистерне циркуляционного масла поднялось, турбинное масло по сливным трубам пошло «обратным ходом» и струями ударило в отсек и на окружающее оборудование. До объемного пожара в 6-м отсеке оставались считанные секунды. В этот момент в центральный пост поступил последний доклад мичмана Колотилина.
Мичман В. В. Колотилин (он своевременно прибыл в VI отсек и боролся за его живучесть в одиночестве) не успел выполнить мероприятия по герметизации отсека и погиб (последний доклад от мичмана Колотилина был получен около 11 часов 14 минут — «Поступление гидравлики на левый турбогенератор, на турбину тоже, прошу разрешения переключиться в ИДА». Затем никаких докладов больше не поступало, несмотря на запросы, что было зафиксировано в вахтенном журнале в 11 часов 16 минут).
Пожар из VII отсека беспрепятственно распространился в VI отсек.
Капитан-лейтенант С.А.Дворов (магнитофонная запись опроса): «Проскочил 5-й и слышал, как за мной закрылась дверь. 5-й отсек был загерметизирован. Я побежал к кормовой переборке и начал открывать кремальеру между 5-м и 6-м отсеками, оттуда повалил черный клубами дым. Дверь была на защелке. Дверь закрыл и связался по громкоговорящей связи с центральным постом, тогда связь еще была».
В 11.16 корабль всплыл на поверхность с частично продутой цистерной главного балласта № 10 правого борта и не продутой цистерной № 10 левого борта. Горячие газы из 7-го отсека по разрушенной трубе аварийного продувания поступали в цистерну главного балласта № 10 только правого борта и продували ее, вызывая образования воздушных пузырей возле борта
На ходовой мостик корабля вышли старший на борту с правами командира дивизии капитан 1-го ранга Б. Коляда и помощник командира капитан-лейтенант А. Верезгов.
Поднявшиеся наверх вахтенные офицеры посмотрев на корму увидели, что толстое резиновое покрытие по правому борту вспучилось и отстало от корпуса.
В это время сработала аварийная защита ядерного реактора (в 11 часов 23 минуты реактор был заглушен всеми поглотителями (стержнями аварийной защиты A3 и стержнями компенсирующей решетки КР) с посадкой их на нижние концевые выключатели, однако в вахтенном журнале записано это только в 13 часов 39 минут). Межсекционный автомат обесточил секцию отключаемой нагрузки главного распределительного щита № 2. Все потребители электроэнергии, питающиеся от секции неотключаемой нагрузки главных распределительных щитов, «сели» на аккумуляторную батарею. Обесточился гидроакустический комплекс.
Вышла из строя громкоговорящая связь с кормой!
После всплытия горели уже два отсека 6 и 7. Произошло задымление 2, 3 и 5-го отсеков, примерно в это же время происходит возгорание пульта в 3 отсеке и чуть позднее вспышка горючих газов в 5-м.
Вахтенный журнал:
«11.17 — Приготовить дизель-генератор. Устанавливается связь по телефону».
Главный командный пункт пытается установить связь с кормой. Молчит 6-й отсек. Нет никаких известий от капитан-лейтенанта Дворова.
Своевременно отдана команда на приготовление дизель-генератора. На подводной лодке «Комсомолец» был установлен дизель-генератор с аварийным пуском. Один человек при отсутствии электроэнергии и воздуха высокого давления, при неработающей системе гидравлики и при низкой температуре в отсеке может запустить дизель-генератор и принять на него нагрузку за время не более 10 минут. Два часа шестнадцать минут потребовалось экипажу, чтобы запустить дизель-генератор и принять на него нагрузку. И это при обеспеченности всеми видами электроэнергии, воздухом высокого давления, при работающей системе гидравлики и нормальной температуре в отсеке. Один этот факт говорит об уровне боевой подготовки экипажа и качестве отработки им задач по борьбе за живучесть подводной лодки.
В это же время устанавливается первый рубеж обороны (Рубежи обороны — при аварии главный командный пункт назначает рубежи обороны, т е. указывает поперечные переборки отсеков, которые отделяют аварийную зону от неаварийной. На этих рубежах обороны личным составом осуществляются герметизация переборок и перекрытие магистральных трубопроводов, проходящих в аварийный отсек. На рубежах обороны устанавливается постоянный контроль герметичности переборок и трубопроводов, температуры переборки и давления в аварийном отсеке), по кормовой переборке 6-го отсека.
Из вахтенного журнала:
«11.21 — пожар в 4 отсеке. Горит пусковая станция насоса (искрит и дымит). Насос обесточен.
11.27 — принесен огнетушитель в центральный пост. На пульте управления движением лодки появился очаг открытого огня. Загазованность и ухудшение видимости в центральном посту».
Всем, кто был не занят борьбой за живучесть корабля, была дана команда подняться на верх.
Оставшийся в лодке личный состав включен в шланговые дыхательные аппараты (ШДА) , в систему которых попадают продукты горения — личный состав начинает выходить из строя в результате отравления угарным газом, организовывается работа аварийных партий по выводу пострадавших из отсеков (ШДА — шланговый дыхательный аппарат. Предназначен для дыхания личного состава в задымленной атмосфере отсеков. Воздух для дыхания подается из корабельных воздушных магистралей высокого и среднего давления через стационарную дыхательную систему. Обеспечивает ограниченное перемещение человека, включенного в аппарат ШДА. «Включиться в ШДА» — означает надеть маску и начать дышать воздухом стационарной дыхательной системы).
Из вахтенного журнала:
«11.34 — Увеличивается крен на левый борт. Продут главный балласт, крен 8° (Давление в 7-м отсеке растет из-за поступления в него воздуха через магистрали воздуха среднего давления (ВСД), воздуха забортных устройств (ВЗУ) и воздуха давлением 200 кгс/см2 (ВВД-200). Горячий воздух с продуктами горения через разрушенный трубопровод аварийного продувания поступает в цистерну главного балласта № 10 правого борта и продувает ее. От этого растет крен на левый борт. Командование лодки даже не попыталось разобраться в причине увеличения крена. Никто не проверил состояние балластных цистерн. Вместо этого повторно продули концевые группы цистерн главного балласта. Бесцельно израсходовали запас воздуха высокого давления и добавили свежий воздух в 7-й отсек, что привело к усилению пожара.).
11.41 — Увеличивается крен.
11.42 — С 6-м связи нет. Перестукиванием из 3-го в 4-й передали об открытии захлопки.
11.43 — По вытяжной… 4 и 5 откр. захлопку. Крен выравнивается».
В главном командном пункте по-прежнему не знают о пожаре в 6-м отсеке. Только так можно понимать запись об отсутствии связи с ним.
В это же время перестукиванием передана команда в 4-й отсек об открытии захлопки вытяжной вентиляции между 4-м и 5-м отсеками, видимо, для снятия давления с 5-го отсека через вытяжную магистраль кормового кольца системы общесудовой вентиляции. Но выполнять эту команду было некому, так как лейтенант Махота и мичман Валявин находились в аппаратной выгородке в беспомощном состоянии.
В 5-м отсеке возник пожар: На высоте один метр над палубой и до самого подволока пронеслось пламя голубого цвета, как из огнемета, по всему проходу от кормовой до носовой переборки. Сноп пламени прошел, загорелись одежда, волосы, и через минуту его уже не было. Люди потушили на себе одежду. Сильно обгорел Волков (руки, расплавилась маска на лице), лейтенант Александр Шостак и другие. Находившийся в V отсеке командир VI отсека капитан-лейтенант Сергей Дворов ожогов не получил. Огонь шел из кормы в нос по среднему проходу. Вероятно газы из аварийного 7-го отсека, проходя через масляные цистерны ТЦНА, вспенили масло, что привело к падению давления в напорной магистрали масляной системы и к срабатыванию аварийной защиты агрегатов. Одновременно дымовые газы выносили пары масла в центральный проход 5-го отсека, что и явилось причиной вспышки в нем. Вспышка произошла от искры при выключении масляных насосов капитан-лейтенантом Дворовым.
Из вахтенного журнала:
«11.45 — передано три сигнала аварий. Квитанций (подтверждений о приеме радио) нет. (Разгерметизация трубопроводов гидравлики в 7-м отсеке привела к потере рабочей жидкости в системе судовой гидравлики, выдвижные устройства начали опускаться под собственным весом, возможно, в этом заключается причина ненадежности передачи аварийного сигнала — на берегу он был принят и расшифрован лишь после 8 раза, в 12 час 19 мин). Остановить дизель. Выйти на связь начальнику химической службы.
Дизель был остановлен, питание перешло на аккумуляторную батарею (При возгорании в 3-м отсеке пульта управления рулями «Корунд» были обесточены распределительные щиты РЩН № 6,7, что привело к остановке дизеля).
11.50 — разобраться с охлаждением дизеля. Приказ командира: врачу прибыть в центральный пост, рассчитать время снятия давления с 6-го отсека. В 6-м отсеке 13 атмосфер.
11.53 — Маркову разобраться с питанием насоса охлаждения дизеля».
В 11.17 была отдана команда о приготовлении к запуску дизель-генератора. Прошло 36 минут а личный состав не может запустить насос охлаждения дизель-генератора. Потому, что распределительный щит дизель-генератора получает питание от распределительного щита РЩН № 7, который был обесточен личным составом 2-го отсека по команде «Аварийная тревога! Пожар в 3-м отсеке». В этих условиях достаточно было возбудить генератор, и насос охлаждения запустили бы от самого дизель-генератора. Слабое знание членами экипажа материальной части привело к остановке дизеля.
Разгерметизация корпуса лодки
По ориентировочным расчетам, за время с 11 часов 6 минут до 11 часов 58 минут, т е. за 52 минуты, в 7-й отсек из системы воздуха высокого давления поступило около 6500 килограммов воздуха, что более чем в двадцать раз превышает объем отсека. В отсеке была устроена форменная «доменная печь» — в тридцать-сорок раз мощнее максимально возможного пожара в обычных условиях. Ориентировочные расчеты показывают, что среднеобъемная температура в 7-м отсеке могла быть около 800-900° С. Это означает, что в верхней части 7-го отсека, где расположены кабельные вводы, температура была такова, что плавились алюминиевые и медные сплавы, а металл прочного корпуса в отдельных местах мог нагреться до температуры перекристаллизации. Под воздействием горячих газов со стороны цистерны главного балласта № 10 правого борта и пожара в 7-м отсеке потеряли герметичность кабельные вводы резервного движительного комплекса этого борта.
Куда стравливалось давление из 6-го и 7-го отсеков? Как уже говорилось, давление стравливалось в другие отсеки подводной лодки через трубопроводы раздачи кислорода и удаления углекислого газа системы регенерации воздуха, через воздушный трубопровод системы дифферентовки, через трубопровод дистанционного управления арматурой воздуха высокого давления, через сливной трубопровод системы гидравлики и через систему уплотнения турбонасосного агрегата ТЦНА. Кроме того, горячие газы выходили через трубу аварийного продувания в цистерну главного балласта № 10 правого борта. В это время появились новые пути травления газов из 7-го отсека. Оператором пульта главной энергетической установки не был перекрыт кингстон охлаждения дейдвудного сальника (при ограничении мощности реактора до 30 % система охлаждения не влияет на ход подводной лодки и в соответствии со статьей 91 РБЖ-ПЛ-82 должна выводиться из действия без приказания). От пожара потерял герметичность и прогорел резинометаллический патрубок системы охлаждения дейдвудного сальника. Газы из 7-го отсека начали поступать в прогоревший патрубок и выходить за борт через открытый кингстон и змеевик охлаждения дейдвудного сальника. Горячие газы «размыли» уплотнение кабельных вводов резервного движительного комплекса правого борта и начали выходить в цистерну главного балласта № 10 правого борта. Кабельные вводы левого борта герметичность не потеряли, так как цистерна главного балласта № 10 левого борта была заполнена водой, что обеспечило интенсивное охлаждение уплотнения.
В это время в главном командном пункте принимают очередное безграмотное решение. Вместо того, чтобы перекрыть магистрали воздуха давлением 200 кгс/см2, воздуха забортных устройств и воздуха среднего давления, идущие в кормовые отсеки (необходимо было закрыть три клапана в 3-м отсеке), отдается команда о закрытии подгрупповых клапанов на перемычке воздуха высокого давления № 1, расположенной в 1-м отсеке, и на перемычке ВВД №3 — в 3-м отсеке.
После выполнения команды главного командного пункта о закрытии подгрупповых клапанов воздуха высокого давления подводная лодка осталась без воздуха и практически без средств борьбы за живучесть. И это еще не все. Личный состав 2-го и 3-го отсеков, а также два человека в 5-м отсеке были включены в аппараты ШДА стационарной дыхательной системы. Этого не могли не знать в главном командном пункте, и, отдавая приказ о закрытии подгрупповых клапанов ВВД, руководство подводной лодкой в прямом смысле этого слова перекрывало кислород людям, включенным в аппараты ШДА.
Вахтенный журнал:
«11.46 — Доложить температуру в 5-м отсеке.
11.47 — Остановлен дизель. Рубежи обороны в 4-м отсеке — носовая, кормовая переборка. В 3-м — кормовая переборка».
Командование лодки назначило новые рубежи обороны. При этом из главного командного пункта, по-видимому, отдан приказ личному составу 5-го отсека перейти в 4-й. Только этим можно объяснить назначение рубежей обороны в 4-м отсеке и следующую запись в вахтенном журнале:
11.58 — С 4-м связи нет. Приблизительно в 4-м 9 человек».
Этот приказ личным составом 5-го отсека не был получен либо его не смогли выполнить из-за заклинки двери в тамбур-шлюзе.
Вахтенный журнал:
«12.10 — В районе 7-го по правому борту масляные пятна, травит воздух (с мостика).
Падает давление в 6-м и 7-м отсеках. Воздух из них вместе с продуктами горения выходит через цистерну главного балласта № 10 правого борта и кингстон охлаждения дейдвудного сальника, что подтверждается докладом с ходового мостика.
12.11 — В 1-м обстановка нормальная. Водород, кислород и углекислый газ в норме, личного состава состояние хорошее.
12.12 — Головченко, Краснов во 2-м отсеке потеряли сознание. Переключить их в ИДА , (ИДА — изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59. Имеет автономную систему обеспечения дыхания. Применяется для подводных работ и работ в отсеках с высоким давлением и отравленной атмосферой) включить кислородный баллон (приказание из ЦП). Приоткрыть по вдувной в 3-м (Отравленный воздух 7-го отсека сделал свое дело: люди, включенные в аппараты ШДА, начали терять сознание. Общей команды об использовании других средств защиты органов дыхания вместо аппаратов ШДА не последовало).
12.18 — Личный состав в аппаратной 4-го кор.Р. Личный состав из аппаратной выйти не может. Вышли Юдин, Третьяков. В 5-м люди в тамбур-шлюзе не могут открыть двери. Подняты в ВСК Краснов, Головченко. Грундуль поднялся сам. Во 2-м, 3-м замерить газовый состав. Давление снято с 4-го, 5-го, вывести личный состав. Мичман Каданцев… включен в ИДА 20 минут. Открыть люки 4-го и 5-го помещений. Удовл.».
Видимо, 4-й отсек находился под небольшим давлением, которое было снято разведчиками при входе в него. Только этим можно объяснить повышенное давление в аппаратной выгородке по сравнению с атмосферным и большую загазованность отсека. После снятия давления с отсека автоматически включился компрессор вакуумирования аппаратной выгородки, и пока это давление не было снято, в выгородку нельзя было войти. Разведчики сняли давление и с 5-го отсека. Переборочная дверь в 5-й отсек была открыта, но открыть дверь тамбур-шлюза этого отсека не удалось из-за заклинки ее от происшедшей в помещении вспышки.
Давление в 4-м и 5-м отсеках было снято, и Юдину, Третьякову и Каданцеву отдана команда о выводе людей из них. Сокращение «кор.Р.», видимо, означает «на корпусе реактора», а «Удовл.» говорит о состоянии членов аварийной партии.
Вахтенный журнал:
«12.33 — Из 4-го отсека переведены 2 человека: Махота, Валявин. Поднялись наверх».
Мичман В.С. Каданцев (объяснительная записка): «После пожара в 4-м отсеке личный состав этого отсека скрылся в аппаратной. Для их эвакуации была создана аварийная партия в составе командира дивизиона живучести капитана 3-го ранга Юдина, меня и лейтенанта Третьякова. Включились в ИП-6 и убыли в 4-й отсек. Отсек был сильно задымлен. Командир дивизиона живучести отдраил дверь в тамбур-шлюз аппаратной и вошел туда, закрыв за собой дверь. В это время я проверил готовность отсека к вентилированию в атмосферу. Из 5-го отсека были слышны стуки. Открыв переборочную дверь в 5-й отсек, я вошел в тамбур-шлюз 5-го отсека, но дверь тамбур-шлюза открыть не удалось. Не удалось это сделать и вместе с командиром дивизиона живучести».
Лейтенант А.В.Махота (магнитофонная запись опроса): «Первая партия разведчиков нас вскрыть не смогла. Второй партии удалось, очевидно потому, что работали компрессоры ваккумирования (снимали давление). Мы надели ПДУ и вышли в 3-й отсек, и нас вывели наверх в надстройку».
Благодаря активным действиям капитана 3-го ранга Юдина личный состав 4-го отсека удалось вывести из аппаратной. В это же время была проверена готовность 4-го отсека к вентилированию в атмосферу. Но прошло после этого еще 2 часа 24 минуты, прежде чем начали вентилирование отсека (Ничем не оправданная задержка).
Вахтенный журнал:
«12.25 — Получена окончательная квитанция на сигнал аварии. Вынести теплое белье наверх.
Членов экипажа, получивших отравление, вывели в ограждение рубки, и для них вынесли теплое белье.
12.41 — Вышли Юдин, Каданцев, Третьяков. Задымленность в 4-м отсеке большая.
12.55 — Махота включился в ИП-6 (Изолирующий противогаз, имеет автономную систему обеспечения дыхания. Применяется для защиты органов дыхания от воздействия отравленного воздуха при нормальном атмосферном давлении. «Быть включенным в ИП» — означает находиться в изолирующем противогазе ИП-6). Валявин в ИДА-59, идут в 4-й, 5-й. Плохо мичману Геращенко в ВСК. Разбить стекло тамбур-шлюза для выравнивания давления с 5-м отсеком.
13.00 — Посчитать всех людей. Нагружен редуктор ВВД-200. Готов к пуску дизель.
Лейтенант А.В.Махота (объяснительная записка): «Потом нас двоих вызвали в центральный пост и приказали, включившись в ИП-6, убыть в 4-й отсек и помочь личному составу 5-го отсека. Прибыв в 4-й отсек, мы зашли в тамбур-шлюз между 4-м и 5-м отсеками. Дверь тамбур-шлюза не открывалась, ее заклинило. Тогда мы выбили ее ногами и помогли выйти 6 человекам».
13.05 — Работает водоотлив дизеля. Доставлены из 5-го: Волков — 1, Ткачев — 2, Козлов — 3, Дворов — 4, Замогильный — 5, Шостак — 6. Кулапин в 5-м включен в ШДА. У него нет ИДА. Живой.
Когда их вывели из отсека, у некоторых пострадавших кожа свисала с обгоревших рук лохмотьями. Сильные ожоги получили пять человек. Когда врач на верху, на мостике, начал им делать обезболивающие наркотики капитан-лейтенант Волков и мичман С.Замогильный начали отказываться, несмотря на страшную боль, говоря, что они потерпят, а морфин необходимо поберечь на будущее.
13.08 — В ШДА в 5-м — Бондарь по левому борту. 6 человек из 5-го — наверх. Перед.
13.07 — Дворов, Махота — в 5-й за Кулапиным и Бондарем. Включены в ИП-6. Пришел Валявин из 5-го, поднес Бондаря и Кулапина в тамбур-шлюз. Задымленность в 5-м средняя. Валявин поднялся наверх».
Из 5-го отсека выведены шесть человек; цифры после фамилий означают порядок вывода людей из отсека. Не совсем понятно, почему запись в вахтенном журнале в 13 часов 8 минут оказалась ранее записи в 13 часов 7 минут.
Мичман Бондарь и матрос Кулапин, включенные в аппараты ШДА, остались в 5-м отсеке.
В вахтенном журнале допущена неточность: мичман Валявин только пытался поднести Кулапина, но не смог этого сделать.
Лейтенант А.В.Третьяков (объяснительная записка): «Мичман Валявин доложил, что матроса Кулапина он пытался тянуть из отсека, но так как тот был тяжел и Валявин плохо себя чувствовал, он не смог один этого сделать».
Капитан-лейтенант С.А.Дворов (объяснительная записка): «Примерно через 1,5 часа дверь саншлюза была открыта из 4-го помещения, и нас всех вывели в 3-е помещение. Я включился в новый ИП-6 и убыл снова в 5-е помещение с двумя ИП-6 для эвакуации матроса Кулапина и мичмана Бондаря, которые были подключены в ШДА. В 5-м помещении они были найдены в бессознательном состоянии. С мичманом Валявиным мы вынесли их в 3-е помещение».
Создается впечатление, что капитан-лейтенант Дворов во время пребывания в 5-м отсеке не контролировал как командир отсека состояние людей, включенных в аппараты ШДА.
Не ясно, делалась ли попытка надеть маски противогазов ИП-6 на мичмана Бондаря и матроса Кулапина. Кроме того, в эвакуации этих людей принимали участие не только капитан-лейтенант Дворов и мичман Валявин, но и капитан 3-го ранга Юдин, лейтенанты Третьяков, Махота, Федотко, мичман Слюсаренко, старший матрос Вершило. При этом следует заметить, что командование подводной лодки, зная, что в 5-м отсеке остались два человека, включенных в аппараты ШДА, не смогло организовать более многочисленную аварийную партию для одновременной эвакуации пострадавших. Два человека, посланные в 5-й отсек, не смогли вынести сразу двоих.
Вахтенный журнал:
«13.19 — Передано РДО (радиодонесение) № 12.
13.25 — Получена окончательная квитанция на РДО № 12. Нет информации о Колотилине.
Бухникашвили ориентировочно в 6-м отсеке.
13.27 — Выведен (Так в тексте) из 5-го Кулапин. Начался сеанс связи. Идет персонально в наш адрес. Нет пульса у Кулапина, поднят наверх.
13.33 — Слюсаренко, Федотко, Дворов, Валявин пойти в корму. Принята нагрузка на ДГ.
13.39 — Состояние ГЭУ: заглушен реактор всеми поглотителями, A3, КР, на нижних концевых выключателях. Температура 1-го контура 75° С, давление 1-го контура 105 кгс/см2, уровень 3-го КО — 19%, производится расхолаживание через систему ББР, в работе 2 ЦНПК. Полностью отсутствует управление ГЭУ. У Кулапина пульса нет.
13.40 — Дворов потерял сознание в 3-м отсеке. Бондарь в 3-м отсеке в тамбур-шлюзе.
13.41 — В 5-м людей нет. 5-й осмотрен. Вышли Валявин, Слюсаренко, Федотко, Вершило. В 1-м отсеке: Григорян, Анисимов, Кожанов, Сперанский. Во 2-м отсеке: Марков, Грегулев. Бондарь поднялся (так в тексте) наверх (без сознания)».
Закончилась эвакуация личного состава из 5-го отсека. На эвакуацию двух человек из 5-го отсека потребовалось 36 минут. Матрос Кулапин был поднят наверх за 20 минут. Более многочисленная аварийная партия эвакуацию мичмана Бондаря провела всего за 8 минут. Есть все основания полагать, что командование подводной лодки не имело возможности комплектовать многочисленные аварийные партии. В них входило всего одиннадцать человек из шестидесяти девяти членов экипажа, при этом командир дивизиона живучести капитан 3-го ранга Юдин был вынужден восемь раз ходить в кормовые отсеки в составе аварийных партий.
Несмотря на все старания старшего лейтенанта медслужбы Л.А.Зайца, спасти матроса Кулапина и мичмана Бондаря не удалось.
В это время на берегу события развивались следующим образом. В 12 часов 19 минут (а возможно, и в 11 часов 41 минуту) был расшифрован сигнал об аварии. В 12 часов 39 минут в район аварии направили самолет ИЛ-38, почему-то без специалиста-подводника на борту. В результате штаб Северного флота до конца трагедии был лишен объективной информации, а подводная лодка, может быть, квалифицированных рекомендаций, которые могли бы круто изменить дальнейший ход борьбы с аварией.
В 12 часов 50 минут штаб Северного флота передал на «Комсомолец» радиосообщение, в котором запрещалось погружение корабля и предлагалось находиться ему в дрейфе. Также было сообщено, что к подводной лодке следует самолет, ожидаемое время прибытия — 14 часов.
Прошли двадцать три (а может быть, и шестьдесят одна) минуты после расшифровки сигнала об аварии, и лишь тогда штаб Северного флота «догадался» запросить у объединения «Севрыба» дислокацию его судов. Время было 12 часов 42 минуты. Ответ получили в ту же минуту. Прошло еще 8 минут, и штаб Северного флота в 12 часов 50 минут наконец принимает решение — направить к месту аварии плавбазу «Алексей Хлобыстов». В результате только в 13 часов 20 минут плавбаза смогла начать движение в указанные штабом Северного флота координаты.
Вахтенный журнал:
«13.55 — Включились В ИП-6 — Юдин, Апанасьевич, Третьяков, Слюсаренко.
13.56 — Слюсаренко, Третьяков — страхующие, Юдин, Апанасьевич — аварийная партия в 6-й отсек. Передано РДО № 13».
Аварийная партия направилась в 6-й отсек. Цель похода подать огнегаситель в 7-й отсек.
14.12 — Прибыли Юдин, Федотко, Слюсаренко, Апанасьевич. Температура переборки 6-го отсека более 70° С, войти невозможно.
14.15 — Переснаряжены ИП-6, в 5-й для дачи ЛОХ в 6-й отсек убыли: Юдин, Апанасьевич, Слюсаренко.
14.18 Установлена связь с самолетом на УКВ.
14.20 — Дан ЛОХ в 6-й отсек из 5-го. Прибыли капитан 3-го ранга Юдин, матрос Апанасьевич, мичман Слюсаренко не ходил».
14.40 — Визуально обнаружен самолет. Дымит, заходит с левого борта, обозначая свое место, 4-моторный.
14.41 — Выключен «маячок» «Комара». Ил-38 — классифицирован».
В район аварии прибыл самолет, установлена связь с подводной лодкой, сделаны первые фотоснимки. С самолета сообщили, что к 18 часам к подводной лодке подойдут надводные корабли. В это время через самолет на подводную лодку из штаба Северного флота был сделан запрос о поступлении воды в прочный корпус и о пожаре. Одновременно обращалось внимание командования подводной лодки на необходимость использования всех возможностей системы ЛОХ для подачи фреона в 6-й и 7-й отсеки, на герметизацию кормовых отсеков, на исключение загазованности других отсеков подводной лодки, на ведение постоянного контроля за газовым составом в отсеках и на экономное использование индивидуальных средств защиты. Командный пункт Северного флота, не имея никакой информации о развитии аварии и ходе борьбы с ней, вынужден был передать набор типовых рекомендаций, известных и молодому матросу.
Тем временем подводная лодка начала валиться на правый борт из-за заполнения цистерны главного балласта № 10 правого борта. Вся борьба с креном на левый борт оказалась не только бесполезной, но и вредной. Был бесцельно потерян запас плавучести. Через прогоревший кингстон охлаждения дейдвудного сальника в 7-й отсек постепенно поступала вода. На снимке, сделанном с самолета в 14 часов 40 минут, отчетливо виден небольшой бурун по правому борту в районе указанного кингстона — это «пробулькивал» воздух из 7-го отсека. Нет точных отметок времени, когда крен начал переходить на правый борт и когда закончилось заполнение цистерны главного балласта № 10 правого борта. Показания членов экипажа противоречивы.
Источник: Военное обозрение
Автор стать: Семен Фомин обещал написать продолжение...
Раздел про морскую военную технику: Про корабли, море и флот

Гибель немецкой субмарины U-175 и спасение экипажа подводной лодки американскими моряками (ФОТО)
2015-12-06 11:12 egor_polygraph

Один из эпизодов "Битвы за Атлантику", 17 апреля 1943 года немецкая подводная лодка U-175 атаковала союзный конвой HX-233, однако вскоре была потоплена американскими кораблями береговой охраны "Спенсер" и "Дуэйн". Часть экипажа успела покинуть повреждённую подводную лодку и была поднята на борт американских кораблей.


Вступивший в строй в 1937 году как корабль береговой охраны, «Спенсер» (USCGC Spencer) в военные годы временно стал кораблем военно-морского флота США. Во время Битвы за Атлантику «Спенсер» сопровождал конвой, охотясь за немецкими подлодками. Знаменит потоплением подводных лодок U-175 и U-225. Это фото сделано в 1942—1943 годах.
Свою службу корабль продолжал до 1974 года. В 1981 году разрезан на металл.


Выстрел из бомбомёта корабля «Спенсер» по немецкой подлодке U-175. Большая океанская немецкая подводная лодка типа IX-C, времён Второй мировой войны. Лодка совершила 3 боевых похода, в которых потопила 10 судов (40 619 брт). 17 апреля 1943 года потоплена к юго-западу от Ирландии глубинными бомбами и артиллерийским огнём корабля береговой охраны USS Spencer. 13 членов экипажа погибли, 41 спасся.
Бомба «хеджехога» (бомбомет) требовала прямого попадания в подводную лодку, чтобы взорваться. Она не имела огромного разрывного заряда, как обычная «бочка». Однако ее разрушающее действие при попадании было ничуть не меньше, чем у артиллерийского снаряда. То, что бомба взрывалась только при прямом попадании, в одном отношении было скорее преимуществом, чем недостатком. Обычная глубинная бомба взрывалась, опустившись на заданную глубину, и охотники наверху не могли знать, попала она в яблочко или взорвалась в миле от цели. А вот взрыв бомбы «хеджехога» означал попадание, разве что на мелководье бомба взрывалась, ударившись о дно. В этом случае неопределенность сохранялась, зато в открытом океане взрыв говорил эсминцу, что цель поражена. И это означало, что лодка получила серьезные повреждения.


Вид с палубы американского корабля береговой охраны «Спенсер» (USS Spencer) на взрывы глубинных бомб, сброшенных с целью потопления немецкой подводной лодки U-175. После этих взрывов лодка всплыла, став легкой мишенью корабельной артиллерии. После тяжелых повреждений от снарядов орудий «Спенсера» лодка затонула. На заднем плане — корабли конвоя НX-233, который сопровождал «Спенсер».


Немецкая подводная лодка U-175 всплывает после атаки глубинными бомбами, став легкой мишенью артиллерии американского корабля береговой охраны «Спенсер» (USS Spencer). После тяжелых повреждений от снарядов орудий «Спенсера» лодка затонула.














Спасательная шлюпка отходит от корабля береговой охраны США «Спенсер» (USCGC Spencer) для высадки на поврежденную немецкую подводную лодку U-175 и спасения членов ее экипажа. Моторная лодка «Спенсера» была повреждена дружественным огнем при атаке на U-175, поэтому пришлось использовать весельную лодку.
Команда шлюпки была специально тренирована для высадки на немецкие подводные лодки в море для захвата шифровальной машины «Энигма».
На фото - лейтенант-командер Джон Б. Орен (LCDR John B. Oren) (в каске, стоит на корме шлюпки спиной к фотографу) и лейтенант Росс Буллард (LT Ross Bullard) (слева от Орена).


Оберштурман U-175 Хельмут Клотч (Obersteurmann Helmut Klotzch) взывает о помощи морякам американского корабля береговой охраны «Спенсер», потопившего лодку.
По словам американцев, некоторые из выловленных немецких моряков, на палубе Спенсера шутили, что оберштурман еще на подлодке запретил матросам звать на помощь, когда они окажутся в воде.

Спасшиеся моряки с затонувшей немецкой подводной лодки U-175 в воде и на борту судна на фотографиях ниже. Из 54 членов экипажа лодки 13 человек погибли, остальные 41 были подняты на борт американского корабля береговой охраны «Спенсер» (USS Spencer), от огня которого и погибла подлодка:
































За фото спасибо: feldgrau.info
Смотрите еще: Про корабли в моем журнале

Как погибал австралийский крейсер «Сидней» (ФОТО)
2015-11-25 13:38 egor_polygraph

19 ноября 1941 года в Тихом океане встретились замаскированный под торговое судно немецкий рейдер «Корморан» и австралийский крейсер «Сидней». Корабли вступили в бой, и в результате полученных повреждений оба затонули. Немцам повезло гораздо больше, так как большая часть экипажа сумела спастись на шлюпках, а вот из 645 австралийцев не выжил никто, часть из них погибла во время боя, другие утонули вместе с судном. Долгое время гибель крейсера, имевшего колоссальные преимущества, оставалась загадкой, однако, морские археологи сумели найти ответ на этот вопрос.
Орудие «Линда». Под стволом можно различить изображения черепа со скрещенными костями.

Сидней был одним из легких крейсеров Королевского австралийского флота (RAN). Длина — 171,4 метра, водоизмещение — девять тысяч тонн. Вооружение: восемь 152-миллиметровых орудий, четыре 102-миллиметровые зенитки, пулеметы и восемь торпедных аппаратов.
В 1940 году «Сидней» отправили на Средиземное море, где он утопил два военных итальянских корабля и несколько торговых судов, участвовал в конвойных операциях и береговых бомбардировках. К берегам Австралии крейсер отозвали из-за возросшей активности немецких рейдеров в Индийском океане в 1941 году. Командиром судна был назначен Джозеф Барнет.

«Сидней» в Сиднейской бухте



Экспедицию 2015 года организовал Университет Кертина вместе с Музеем Западной Австралии. Стоимость проекта превысила два миллиона долларов. Подводный управляемый аппарат смог получить яркие снимки пробоины в области капитанского мостика «Сиднея»: снаряд, попавший туда после одного из первых залпов «Корморана», скорее всего, убил большинство офицеров и парализовал управление кораблем. Возможности австралийцев отвечать на огонь «Корморана» существенно сузились.

Подводный аппарат с дистанционным управлением приближается к обломкам



Из-за ограничений, наложенных на габариты военных кораблей Версальским договором, немцы решили опираться (в будущей войне) на переделанные из гражданских судов крейсеры. «Штейермарк», переименованный в «Корморан», стал новейшим и самым большим из девяти рейдеров Handelsstörkreuzer (крейсеров подрыва торговли). Водоизмещение — 8876 тонн, шесть одиночных 150-миллиметровых орудий, зенитные пушки и торпедные аппараты. Главные орудия были замаскированы за фальшивыми листами корпуса и грузовыми люками, которые открывались после приказа о сбросе маскировки. Командиром судна был Теодор Дитмерс.

Рейдер «Корморан»



19 ноября 1941 года, около 16:00 по местному времени, «Корморан» находился в 280 километрах от побережья западной Австралии. Увидев на горизонте мачты военного корабля, капитан приказал уходить. Но «Сидней» также заметил рейдер и двинулся на перехват.

20-миллиметровая зенитная автоматическая пушка «Корморана» и маскировочная откидная створка



Приблизившись, австралийский крейсер потребовал, чтобы «Корморан» опознал себя. «Корморан» показал сигнал — название торгового судна Straat Malakka — и поднял голландский флаг. «Сидней» задал вопрос «Куда идете?», на что рейдер ответил: «Батавия». В ходе обмена сообщениями «Сидней» шел параллельным курсом по правому борту рейдера. Главные орудия нацелились на «Корморан», гидросамолет был готов к взлету, что побудило Дитмерса отдать приказ команде готовиться к бою.

Разрушенный нос «Сиднея», на котором выросли анемоны



«Сидней» подал секретный сигнал, ответ на который знала только команда настоящего Straat Malakka. Рейдер промолчал. «Сидней» дополнительно показал прожектором: «Продемонстрируйте ваш секретный сигнал». Дитмерс понял, что «Корморан» сейчас разоблачат, и приказал сбросить маскировку, поднять вместо голландского флага флаг Кригсмарине и открыть огонь из всех орудий и торпедных аппаратов.
Одно из 150-миллиметровых орудий «Корморана»



Обувь моряков на морском дне



Оба корабля, скорее всего, открыли огонь почти одновременно. Первые выстрелы восьми орудий «Сиднея» не нанесли особого урона германскому кораблю. Близкая дистанция (около 1300 метров) позволила команде рейдера пустить в ход зенитки и защитные орудия ближнего действия, не позволив «Сиднею» воспользоваться дополнительным вооружением. Немцы вторым залпом разрушили мостик крейсера, повредили верхние надстройки, включая башню управления огнем, радиорубки и фок-мачту. К восьмому или девятому залпу торпеда «Корморана» пробила дыру в борту «Сиднея», и крейсер начал заваливаться на нос.

Оторванная носовая часть «Сиднея»



Первая часть боя завершилась: «Сидней» пошел на юг с замедлением хода, «Корморан» не изменил ни курс, ни скорость. Основное вооружение «Сиднея» было полностью выведено из строя (передние башни были повреждены или уничтожены, кормовые заклинило у левого борта). Крейсер окутало дымом пожаров в машинном отделении и передних надстройках, а также вокруг авиационной катапульты. Торпеды «Сиднея» не попали в цель. Но машины «Корморана» из-за боевых повреждений отказали. Остановившись, «Корморан», продолжил интенсивный огонь. К концу 30-минутного боя оба корабля были сильно повреждены. Они находились примерно в десяти километрах друг от друга.

Торпедный аппарат «Сиднея» с неиспользованными торпедами



Анемоны на обломках «Корморана»



На протяжении четырех часов «Сидней» сохранял плавучесть, но потом его нос оторвался и встал почти вертикально под весом якорей и цепей. Корабль быстро затонул. Не выжил никто.

Спасательный плот системы Карли (с «Сиднея»)



«Корморан» после боя не мог двигаться. Дитмерс приказал покинуть корабль: противопожарная система вышла из строя, а пожар в нефтяном танке подбирался к минному погребу. Немцы разместились в пяти шлюпках и на двух плотах. Поздно ночью минный погреб взорвался, и «Корморан» пошел ко дну.

Якорь «Корморана» лежит на обшивке судна



Экипаж рейдера явно гордился своими достижениями. Список воинских побед начинается с греческого грузового судна «Антонис» (потоплен 6 января 1941 года) и завершается другим греческим кораблем, «Стаматиос Г. Эмбирикос» (потоплен 26 сентября 1941 года).

Список из 11 кораблей, захваченных или потопленных «Кормораном»



В двадцатых числах ноября британские и австралийские суда подобрали все немецкие шлюпки (из 399 человек из команды «Корморана» выжило 318). Поиски «Сиднея» не принесли успеха. Выживших не обнаружили. Лишь 27 ноября корабль «Вираллах» обнаружил надувной спасательный круг с крейсера. Позже, в 1942 году, нашли еще два спасательных плота системы Карли.

Шлюпка и баркас «Сиднея»



Гибель «Сиднея» со всем экипажем нанесла сильный удар по боевому духу австралийцев — это была самая большая потеря австралийского флота в истории, составившая 35 процентов от общих потерь личного состава австралийского флота в годы Второй мировой войны.

Экипаж «Сиднея»



Из-за размеров района, где мог происходить бой между «Сиднеем» и «Кормораном», поиски долгое время не приносили успеха. Только в марте 2008 года американский охотник за обломками судов Дэвид Мирн обнаружил немецкий корабль. Вскоре нашли и «Сидней» — в 21,1 километра от «Корморана». 14 марта 2011 года корабли были включены в список национального наследия Австралии.

Орудие «Корморана»



Расследование подтвердило показания капитана Дитмерса и опровергло конспирологические версии событий (например, о тайной помощи японской подлодки немцам). Мощный австралийский крейсер погиб прежде всего потому, что капитан Барнет подошел слишком близко к рейдеру и лишился преимуществ дальнобойной артиллерии. Снаряды же «Корморана» с легкостью пробивали броню «Сиднея».

Корма «Сиднея»



Одни историки обвиняют Барнета в безрассудстве: он не заподозрил подвоха, не поднял для разведки гидросамолет и не навел в эфире справки о чужом корабле.

Часть каюты капитана «Сиднея»



Другие полагают, что Барнета сбили с толку противоречивые инструкции начальства. Рейдеры полагалось расстреливать на расстоянии, а торговые суда, захваченные противником, требовалось брать на абордаж и затем пополнять ими флот союзников. Видимо, Барнет пытался захватить «Корморан», приняв его за «приз» (торговое судно).

Оставшиеся неповрежденными орудия «Сиднея»

Большой ракетный катер проекта 1241 РЭ в Пенемюнде
2015-10-28 17:17 military_museum
Оригинал взят у military_museum в Большой ракетный катер проекта 1241 РЭ в Пенемюнде

Как ищут лодки или о пользе нестандартного мышления в противолодочном деле
2015-10-20 00:45 glorfindeil
Не могу не попятить рассказ у коллеги Павла Вишнякова.

Какая же тоска меня охватывала, когда я начинал рассчитывать параметры поиска пл по ТР ПЛК–78 – словами не передать!

Елена Сергеевна Вентцель (урождённая Долгинцева) со своим «Введением в исследование операций» раз и навсегда математически разъяснила всем дурням с якорями на пуговицах – не найдёте. Правда, капитан 2 ранга Германович, читавший нам тактику в училище, пытался убедить нас, что «пуля–дура», а обстановка в море складывается по–разному.
Но, тем не менее, все вероятностные расчёты в ТР ПЛК базировались на её выкладках и обоснованиях, результатом можно было и не заморачиваться – кораблями от 0,01 до 0,05. С вертолётами – до 0,1. Засыпав полморя буями с самолётов («суп с клёцками») – 0,3. А если ещё и тип гидрологии учесть, которая в полярных морях просто бешеная, то эти вероятности можно было считать оптимистическими.

«Ну, увеличивайте, флагштурман, увеличивайте вероятность. Берите флагмина (где этот Щербина шляется, кстати?) и увеличивайте вероятность. Вы что – хотите, чтобы я с этими вашими подсчётами на доклад к Командующему флотилией пошёл? К Касатонову?! Гомерически смеюсь. И не смотрите так на меня: вы не Галилей, а я не святая инквизиция. И этого математического гения Вавилова вызывайте, он любит на калькуляторе мои приказания обсуждать. И начальника штаба сюда – он академию только что закончил – вызывайте, вызывайте его, это приказание, а не пожелание,» – вот примерно так Александр Константинович Смирнов, Курган–30, закончил заслушивание предложений в его решение по поиску ПЛ в назначенном районе Баренцева моря.

На часах было 17.30. Бригадный кунг уже начали выкатывать из гаража и заводить всем миром. Разумеется, в Видяево он уехал без нас. Но я успел снять с него флагманского РТС Мишу Вавилова – комплект противолодочных мыслителей без РТСовца неполон.

«Паша, – Жаринов обращался ко мне по имени, пока я не надел погоны с двумя просветами, – надо думать. Могу дать наводку – нестандартные тактические приемы. После вечернего чая жду предложений» – и ушел. Позывной начальника штаба бригады – Кирасир. «Кирасир, кирасир…»: напевал я себе под нос, глядя в его удаляющуюся спину, пытаясь придумать обидную рифму. Не придумывалось. Вообще ничего не придумывалось.

Олег Щербина, флагманский минёр бригады, был меня постарше и поопытней – не первый год флагманил, да и академия за плечами. Однако и он приуныл, когда я в лицах передал ему приказания Кургана «увеличить вероятность» и Кирасира «думать нестандартно». Миша Вавилов вообще обозвал всё происходящее лженаукой и начал листать РД.

Поиск ПЛ подразделяется на «поиск в районе», «поиск на рубеже» и «поиск по вызову». Второй и третий виды абсолютно понятны, просчитываются, и их практическая реализация, чем бы она ни закончилась, оставляет командира КПУГ в ясном осознании, что задача выполнена.
А вот «поиск в районе» – это та ещё галиматья. С учётом того, что подводная лодка обладает несомненным первенством при обнаружении КПУГа и вытекающими отсюда преимуществами – возможностью заблаговременного уклонения, нырком под слой скачка скорости звука,– обнаружить её в достаточно большом районе можно только по чистой случайности.

Вот о случайности мы и говорили, «случай – бог–изобретатель» неоднократно возникал в самых разных поисковых операциях, и мы втроём вспоминали их, пытаясь смоделировать хотя бы приближённо те ситуации, когда «единички» возникали из ниоткуда на экранах наших ГАС/ГАК, а миллиметровки заполнялись хитрыми кривыми их маневров уклонения.

Готовившийся поиск в районе был составной частью операции флотских противолодочных сил. В море в неясных «яйцах» разворачивались мцпла, бригады дизельных ПЛ развешивали свои завесы от Нордкапа–Медвежьего, Ту–142 – е готовились засыпать буями северную и восточные части театра Главной базы СФ, Ил–38 – е придавались кораблям 2 дивизии, но верхний штаб, сообщив нам районы и время их действий, обрубил всякую возможность повзаимодействовать с ними. «Не доросли вы ещё, Паша, до авиации,» – так, безо всякого политеса, объяснился со мной главный идеолог ПЛБ на дивизии, а когда–то мой флагманский штурман Иванов.

Что ж, не доросли, так не доросли. Передав начальнику штаба эту фразу (он схватился за телефон и начал вызванивать штаб дивизии для объяснений с Ивановым), мы начали мыслить нестандартно. На карте рисовалась интересная картинка – море кишмя кишело поисковыми силами, каждая из них шумела, маневрировала, кипятила воду гидроакустическими комплексами с мощными импульсами, вертолётными самоварами, плюхи самолётных буёв, по словам подводников, тоже слышны довольно хорошо. И только мы выглядели довольно бледно – с Титанами и их жалкой дальностью обнаружения, с хорошо опознаваемым гидроакустическим портретом стандартного Кривака. Вот мы и решили, что при наличии ПЛ вероятного противника в районе именно наш огород она выберет, чтобы смыться от этой облавы. Отказавшись от линейных строёв – фронта, пеленга, уступа и пр., мы за ночь просчитали и нарисовали целый альбом схем маневрирования, постаравшись привязаться к изменяющейся поисковой обстановке. И именно за этой кажущейся хаотичностью нам виделось лицо того «бога–изобретателя», без помощи которого вероятность обнаружения стремилась к нулю…

Пару раз ночью звонил Иванов, видать, штабу дивизии тоже хвост накрутили: «Ну, что там у вас? Мыслите? – Мыслим нестандартно, отстань, Викторыч, и так уже мозги набекрень с нашей задумкой…» НШ, напившись чаю на Достойном, попахивая жареной картошечкой, уселся в кресло у чертёжного стола, время от времени поглядывал на наши схемы и похмыкивал.

Утро:
«Мда–с–с–с… Гении противолодочной мысли. Нестандартность. Способ «Очко», тьфу – «Окно»! Вы что тут устроили? Что вы тычете мне в лицо ТР ПЛК, штурман? Я эту книжку наизусть знаю. Минёр, флаг–РТС, а вы? Ну, штурман, понятно – он Каспийское училище заканчивал, а у вас–то обоих академия за плечами. Красные дипломы у всех. Стыдоба. И вы, Николай Василич, мне этот рулон туалетной бумаги подсовываете. Значит, так. Сейчас выходим в Североморск – 6 часов перехода. Оформляйте стандартное решение. Да, квадратно–гнездовым способом. Подрисуйте там пару самолётов – попрошу у комдива. Тактики хреновы. Противолодочники. Пособники врага.»

Заслушивание решений командиров КПУГ проходило в кают–компании Удалого. Желающих продемонстрировать принципиальность и тактический кругозор, задавая вопросы с хитрым прищуром, было больше, чем стульев – мы, приезжие, со своими секретными чемоданами и тубусами кучковались в уголочке. Вихрем пронёсся Касатонов, и желающие испытали чувство разочарования – для того, чтобы раздербанить любое решение ему помощники не требовались. И началось…

«Что это, Амбарцумян? Где вы взяли эти карты? Вас там в лупу рассматривать? А? Чтобы все силы поместились… А зачем вам все силы? Вы что – командир сил первой операции? Не слышу. Командир КПУГ–21? Так вы со своим КПУГом и разбирайтесь. Развели тут глобализм. На вашем уровне до корабля должно быть просчитано и прорисовано, до корабля, понимаете. Есть схемы маневрирования? А что ж вы мне суёте под нос глобус–то…»

«Товарищ Смирнов… товарищ Смирнов… Острое сожаление я испытываю, глядя на вас. Почему сожаление? Потому что надежды мои не оправдываются. Что это вы здесь развесили? У вас какие корабли в КПУГе – скр «Туман» и эсминец «Урицкий»? Ах, 1135–е… А поиск построили так, словно с вами вчера англичане Асдиками поделились. Не Асдики? А что у вас там в бульбах? Ах, Титаны? И даже Звезда есть? Да мне понятно, что район большой, а авиации не дали… и не надо на вероятности ссылаться, я с Вентцель чай пил много раз, и без вас всё знаю про вероятности… Нестандартная задача и мыслить надо нестандартно. Хотя, кому там у вас мыслить–то в Ара–губе… Что вы там подсказать пытаетесь, капитан–лейтенант со знакомым кислицынским лицом? Иванов, не надо его защищать, безумству храбрых поём мы песню… Товарищ Смирнов, так у вас есть нестандартное решение? Ну–ка, вывешивайте…»

Выслушав пояснения комбрига и начальника штаба к нашим загогулинам, Касатонов усмехнулся, достал ручку и на весу поставил свою подпись на карте. «Первый раз утверждаю анекдот,» – с непередаваемым выражением лица сказал он. Кают–компания вздохнула – порка кончилась.

…Вторые сутки тянулась поисковая рутина: «Горизонт осмотрен – эха нет». Монотонные доклады акустиков Жаркого вгоняли в сон. Соседи периодически присылали информацию о своих действиях – безрезультатных. Корабли ходили строями, вертолёты летали, макая свои ВГСы, самолёты бросали буи: «Контакт классифицирован как ложный». Штаб бригады изображал бурную деятельность, загнав корабли на расчётные маршруты, комбриг неодобрительно бурчал под нос про «говно в проруби»: вместо чётких поисковых строёв с расчётными поворотами по сигналам БЭС каждый корабль маневрировал по своей схеме, добавляя энтропии в мировой хаос.
«Эхопеленг – 274, дистанция 22 кабельтова» – да было это уже, по изобате бьём. Я подошёл к столу прокладчика, штурман уже нанёс точку контакта – не было там изобаты… Следующая точка, ещё одна, ещё… – ЭДЦ вырабатывались довольно устойчиво. И тут эфир словно прорвало – торжествующий голос Шуванова звенел в командной сети радостью: «Контакт подтверждаю», ему вторил скороговоркой Ященко! На крупномасштабном планшете довольно скоро начала вырисовываться ясная картина – лодка шла генеральным курсом на северо–северо–запад, ходом 12–14 узлов. Корабли сорвались с маршрутов и мчались к ней, занимая места в назначенных секторах слежения.

Наша телеграмма о контакте, видимо, прогнала сон и в верхних штабах – мы не успевали отвечать на запросы, обстановка стала напоминать пожар в публичном доме. Лодка, обнаружив устойчивое слежение за собой, начала маневрировать, увеличивала скорость, контакт то появлялся, то пропадал, но снова восстанавливался… Усталость прошла, голова мгновенно стала ясной, азарт горел в крови. А лодка увеличивала ход – уже 18, 20, 24 узла! Засвистели форсажные, дрожь корпуса усилила ажиотаж – улыбки на лицах, бешено горящие глаза Смирнова, довольная ухмылка в усы Жаринова, хищный оскал Халевина…

В общем, гнали мы её часа четыре, до 72–й параллели, Прилетел Ил–38 и, ставя буи по нашему заданию, дважды восстанавливал нам контакт. Злорадно наблюдали, как силы расступаются перед этой погоней – КПУГи 10 и 77 бригады находились на приличном удалении, КТГ, обеспечивающие проводку рпксн, сматывая свои тралы и параваны, освобождали нам вероятную полосу движения.

А у нас на ходовом был праздник во всём, всё получалось: вахтенные офицеры – умники, механики – молодцы, акустики – герои… «Товарищ комбриг, вас Звезда на связь» – «Товарищ Смирнов, доложите обстановку и свои действия» Выслушав доклад, Касатонов выразительно прокашлялся в эфир и скомандовал: «Передавайте контакт авиации. Не вы одни должны попробовать нестандартные действия – они ещё ни разу контакт от кораблей не принимали, всё только мы от них… Поздравляю, Александр Константиныч.»

А Вентцель и теория вероятностей? Да правы они, наверное. Если стандартно мыслить.

Такие дела.

Мертвое судно Пересвет (Castor) в заливе Петра-Великого Японского моря
2015-10-11 12:40 egor_polygraph

Мертвое судно «Пересвет» близ острова Рейнеке, Приморский край.
Пересвет или Castor был построен по заказу Третьего Рейха, наименование судна: "Castor", F. Schihau, Danzig, 1938-40гг. это был ледокол и учебное судно зенитной артиллерии.
Доделан Castor был в 1940 (1941) году в Кенигсберге, тогда же в 1941 году был введен в строй как ледокол, верфь ВМС в Киле.
В 1945 году судно было уничтожено севернее Варнемюнде, попал под бомбардировку авиации союзных войск. В 1952 году был поднят советскими войсками и достался СССР в качестве военного трофея.
С 1953 года почти полностью был перестроен на верфи Нептун, Росток и в мае 1956 – переименован в Пересвет и направлен на Дальний Восток.
Судно достаточно большое - водоизмещением тысяч на восемь. В 1975 году, в тумане судно потерпело крушение на скалах приморского острова Рейнеке, команда судна взяла на метров триста правее чем нужно и Пересвет повис на рифах, там и было брошено судно много лет назад.
С Пересвета было демонтировано оборудование и следующие почти тридцать лет он служил мишенью для кораблей и авиации тихоокеанского флота. Берег вблизи него усыпан фрагментами снарядов и бомб.
С тех пор Пересвет медленно ржавеет на скалах и уже с 90-х годов стал мишенью не для флота, а для охотников за металлом.
По некоторым неподтверждённым сведениям, с Пересвета было снято некоторое оборудование для обустройства подводной лодки С-56 в качестве мемориального памятника во Владивостоке.
И вот, что еще: Castor был построен в Данциге (нынешний Гданьск), а вот дооснащён он был уже в Кёнигсберге в 1940 году на стапелях завода Schichau. Это судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде, строящий гражданские и военные корабли.
Достоверно известно, что в планах Третьего Рейха была постройка в период с 1939 года на тех же стапелях завода Schichau в Данциге ледокола Pollux абсолютно идентичного Сastorу. Как мифические братья-близнецы Castor и Pollux , ледоколы должны были быть абсолютно одинаковыми. Однако, планы по постройке Polluxа так и не были реализованы.
Еще в 2000-х годах на Пересвете была видна рубка, сейчас он выглядит намного скромнее охотники за металлом быстро справились со своим делом.
Вот такой морской экспонат хранят до сих пор берега острова Рейнеке, я всегда думал, что это только мишень для стрельбы, но Пресвет оказался корабль с историей, это не просто ледокол и мишень..

Фото, что нарыл:

Музей-подводная лодка С-189 в С.-Петербурге
2015-09-15 20:25 military_museum
Оригинал взят у military_museum в Музей-подводная лодка С-189 в С.-Петербурге

Этот музей появился в Питере сравнительно недавно: ПЛ С-189 была открыта для посещения в 2010 г. Но до такого радостного момента этой ПЛ надо было ещё дожить - а шансов на это, если говорить честно, было весьма мало. Прослужив 35 лет (от поднятия флага в 1955 г. до момента исключения из состава ВМФ в 1990 г.), ПЛ была поставлена на отстой в Кронштадте. Там она потихоньку была разграблена и, в результате последней (непродуманной) акции любителей металлолома, затонула и села на грунт в Купеческой гавани, прямо у пирса (в 1999 г.). При этом, над водой оставалась лишь часть рубки.

Тем не менее, благодаря неравнодушному меценату - Андрею Артюшину, бизнесмену и бывшему подводнику - ПЛ была спасена. Сначала, в 2005 г., она была поднята и поставлена на ремонт в док Канонерского завода. В 2006 г. она была выведена из дока и поставлена к достроечной стенке для завершения работ по переоборудованию в музей. Торжественный подъём флага на ПЛ состоялся уже в 2007 г., а в 2010 г., как я уже сказал, ПЛ была открыта для всех желающих.

1. Вход на музейную ПЛ:


2. Для спуска в ПЛ существует специальный трап, расположенный за рубкой и появившийся уже в ходе восстановления ПЛ:


Думаю, что я открыл новый вид спорта болезни искусства: фотографирование серых подводных лодок на фоне серого неба и серой (вернее, свинцовой) воды... Так что если качество фото не получилось оптимальным - я не виноват :)

3. ПЛ С-189: вид с набережной Лейтенанта Шмидта. На заднем плане справа- ледокол "Москва" на отдыхе. Ещё правее, совсем вдали - ещё один корабль-музей - "Красин":


В музее есть своя команда, почти поголовно состоящая из бывших подводников. Они помогают посетителям спуститься вниз, отдают им (посетителям) команды, подлежащие немедленному исполнению, а так же проводят для них экскурсии.

Когда я спустился вниз, мне была отдана первая команда на покупку билета, а затем я был направлен сразу в кормовой (торпедный) отсек - для начала осмотра музея. Как я понял позже, мне повезло, ибо я решил посетить ПЛ в будний день, и мне почти не пришлось толкаться внутри ПЛ с другими страждущими, или стоять в очереди на пирсе.

4. Итак, вот он, отсек №7, кормовой-торпедный. Он же - отсек-убежище. Хорошо видна плоская дверь (люк), соединяющая 6 и 7 отсеки. Эта дверь была расчитана лишь на небольшое давление:


5. Внутри кормового торпедного отсека хорошо различимы 2 533-мм торпедных аппарата, для которых не было запасного боекомплекта:


6. Так же в отсеке находится люк для аварийного покидания ПЛ:


7. Торпедный аппарат поближе:


8. Вид из торпедного отсека в сторону отсека №6, электромоторного:


9. ПЛ проекта 613 проектировались при максимальном использовании информации о последних и наиболее "продвинутых" немецких ПЛ XXI и XXIII серий. Так, впервые были применены станции управления электродвигателями. Вид на станции управления (в нос). Главные электродвигатели мощностью по 1350 л.с. расположени внизу:


10. Один из двух вспомогательных электродвигателей мощностью 50 л.с. (для обеспечения экономичного хода):


11. Станция управления правым главным электродвигателем (ГГЭД). Новые станции были гораздо удобнее применявшихся ранее щитов с рубильниками:


Интересна история ПЛ этого проекта. Как я уже сообщил, при проектировании были максимально использованы технические решения немецких ПЛ последних серий, в том числе устройство для работы дизеля под водой (РДП). Эта серия ПЛ стала самой массовой в советском ВМФ. Всего было построено 215 подводных лодок, а ещё 21 ПЛ проекта 613 была построена в Китае по лицензии.

Первоначально на лодках этого типа предусматривалась установка артиллерийского вооружения: сначала один спаренный 25-мм зенитный автомат 2М-8, а затем и так же спаренное 57-мм универсальное орудие СМ-24-ЗИФ, но в 1956 г. они были сняты с уже построенных лодок - ибо в качестве оружия самообороны они стали практически бесполезны.

12. Переходим в отсек №5, дизельный. Он отделён от 7-го и 6-го отсеков "настоящим" люком и "настоящей" переборкой, способными выдержать давление до 10 кг/кв.см:


13. В пятом отсеке расположены два дизеля 37Д мощностью по 2000 л.с. производства Коломенского завода, и к ним два компрессора ДК-2. Дизели являлись доработанными копиями тепловозных двигателей "Packard":


14. Вид на дизели в сторону кормы:


15. Ещё кусочек дизеля. Разумеется, во всех отсеках этой ПЛ царит непередаваемая атмосфера - как в прямом, так и переносном смысле. Густой запах дизельного топлива и машинного масла бодрит:


16. Покидаем 5-й отсек и переходим в 4-й, он же жилой, он же камбуз. Так же в нём расположена вторая группа аккумуляторных батарей (общий вес батарей на этой ПЛ - около 200 тонн) и кают-компания старшин:


Сейчас в 4-ом отсеке расположен вход в ПЛ, места для чаепития нового экипажа и музейная лавка, в которой я купил набор открыток об этой ПЛ. К сожалению, книжки или хотя-бы альбома с фотографиями, посвященных этой ПЛ, купить пока нельзя.

17. Заходим в третий отсек - центральный пост:


18. Вид в сторону носа. Сразу бросаются в глаза тяги выдвижных устройств (антенн и перископов):


19. Самое важное оборудование ПЛ теперь не работает. Но на ПЛ есть и второй гальюн, в дизельном отсеке:


20. Слева на фото расположено счётно-решающее устройство для "программирования" торпед, справа - гирокомпас (копия немецкого "Anschütz"):


21. Перископ:


22. Вот, что можно в него увидеть:


Это церковь Успения Пресвятой Богородицы и часть набережной Лейтенанта Шмидта.

23. Боевой пост погружения и всплытия:


24. Внизу, под решёткой палубного настила, виден трюм с соответствующей арматурой:


25. Таблица непотопляемости - основа борьбы за живучесть ПЛ:


26. Хитрые приборы:


27. Рабочее место штурмана:


28. Люк во второй, жилой и аккумуляторный, отсек:


29. Вид на жилой отсек, за ним виднеется первый, торпедный отсек:


30. Во втором отсеке расположены каюты капитана, старпома и замполита, а так же радиорубка и кают-компания со спальными местами для офицеров. Каюта капитана:


31. Здесь жил и работал замполит:


32. На столе у него размещён традиционный набор сказок для экипажа:


33. Кают-компания, при необходимости, превращалась в операционный зал:


34. Радиорубка. Слева внизу интересный прибор МЛ-22. Это снаряд радиолокационных и тепловых помех от комплекса выстреливаемых помех ПК-2 или ПК-16. Я только не очень понял, какое отношение этот снаряд имеет к подводным лодкам?


35. Элементы декора:


36. Радиокомплекс с самоваром:


37. Переходим в первый, торпедный отсек. 4 торпедных аппарата с боекомплектом 10 торпед - 4 заряжены, 6 в резерве. Так же тут спали матросы (16 шт., на подвесных койках). Вообще, матросы всегда спали практически на своих рабочих местах:


38. Вид на ТА:


39. Торпеды и ложные цели:


40.


41. Слева у борта выставлены различные газоанализаторы - на ПЛ постоянно выделялись самые разные газы, многие из них - взрывоопасные при определённых концентрациях. За концентрацией этих газов в атмосфере ПЛ следовало строго и постоянно следить:


42. Специальный военно-морской хронометр из центрального поста:


43. Антенное хозяйство ПЛ С-189:


44. Напоследок хочу выразить благодарность нашему экскурсоводу:


45. Вот вроде и всё, небо начинает хмуриться, спасибо за внимание :)


В завершение, немного полезной информации о музее:

Официальное название:
Региональное общественное учреждение культуры "Музей "Подводная Лодка "С-189" (владельцы музея:  Артюшин Андрей Анатольевич, Артюшина Елена Александровна и РОО Союз Моряков-Подводников)

Адрес:
Санкт-Петербург, Набережная Лейтенанта Шмидта, плавучий причал Ленинградской Военно-Морской базы

Как добраться:
Самое простое -  доехать на метро до ст. "Василеостровская", дальше автобусом № 1. Поскольку на момент посещения музея ст. "Василеостровская" была закрыта на ремонт, я выбрал следующий маршрут: от Невского проспекта доехал до пл. Труда (автобус №22 или №27, троллейбус №5), а дальше прогулялся через Благовещенский мост и по набережной Лейт. Шмидта.

Контакты:
Телефон: +7 (904) 613 7099
E-mail: c-189@mail.ru

Расписание работы:
Ежедневно с 11:00 до 19:00 (касса - до 18:00), выходные дни: понедельник и вторник. В расписании возможны краткосрочные изменения.

Сколько стоит: взрослый билет: 400 руб. Школьникам прочим пенсионерам: 200 руб. Студентам и курсантам: 300 руб. Примечание: профессиональная фотосъёмка в музее запрещена.

Дополнительная информация:
Официальный сайт музея "Подводная лодка С-189".
Страничка ПЛ С-189 Вконтакте
Статья про ПЛ С-189 в Википедии
Статья о ПЛ проекта 613 на сайте submarines.narod.ru
Хроника службы ПЛ С-189.

Подводная лодка "U 10" (S 189) в Вильгельмсхафене
2015-09-11 17:13 military_museum
Оригинал взят у military_museum в Подводная лодка "U 10" (S 189) в Вильгельмсхафене

Завершаю серию рассказов о нашем набеге на военные музеи северо-запада Германии.
Один из весьма достойных экспонатов Немецкого военно-морского музея в Вильгельмсхафене - это подводная лодка "U 10"  с тактическим номером S 189. Я сильно удивился, что эта ПЛ была в строю, по сути, в наше время - с 1967 г. по 1993 г., ибо по размерам она прямо-таки миниатюрна (водоизмещение в подводном состоянии - всего 455 тонн), а главное - в ней отсутствуют водонепроницаемые переборки. Интересное техническое решение, короче. Впрочем, учитывая то, что этот тип ПЛ также является однокорпусным, этот факт уже не сильно удивляет. Тем не менее, подлодки проекта 205 без особых происшествий прослужили по 20-30 лет и были спокойно списаны на слом (за исключением 3-х ПЛ, из которых в Герамании сделали музейные корабли - U 9, U 10 и U 11).

1.


Хотя нет, одно происшествие было!

При постройке первых 5 ПЛ этого проекта (U 4 - U 8) был использован неподходящий тип стали (AM 10), не обладающий коррозионной стойкостью, что было распознано лишь по опыту эксплуатации ПЛ предыдущего проекта - 201 (U 1 - U 3). В результате были предприняты попытки исправить проблему, не изготавливая новые корпуса - за счёт нанесения специальных антикоррозионных покрытий на основе цинка, олова и т.п. Особо это не помогло, и первые 5 ПЛ прослужили меньше, чем последующие 6 ПЛ, корпуса которых изготавливали уже из "правильных" сортов стали (St 52, AM 53, PN 18 S2 или Amanox 182 M 9 - заметно, что эксперименты продолжались, но уже без крупных "обломов"). Победителем "конкурса сталеваров" был признан сорт PN 18 S2, который стал использоваться во всех последующих проектах немецких ПЛ (вплоть до проекта 212 А).

Но вернёмся к U 10!

2. U 10 на вечной стоянке в Военно-морском музее в Вильгельмсхафене:


3. Заходим на объект через специальный трап в носу ПЛ (выход через аналогичный трап ближе к корме):


4. Сразу попадаем в торпедное отделение. Водонепроницаемых отсеков в этой ПЛ нет, что, как я уже обозначил выше, меня сильно удивило:


5. В носу расположены все 8 торпедных аппаратов этой ПЛ. Места для хранения и перезаряда запасных торпед нет, так что в боекомплекте этой ПЛ было всего 8 торпед:


6. Вместо торпед в торпедные аппараты можно было "заряжать" по две морские мины типа R I или R II:


7. Спальные места экипажа и по совместительству столовка:


8.


9. Кают-компания:


10. Схема, показывающая основные элементы конструкции ПЛ этого проекта. :


Всего подлодка разделена на 5 секций, с нумерацией от кормы (что тоже довольно странно):

1. секция с электромотором (один электродвигатель мощностью 1500 л.с., номинальная скорость вращения 270 об/мин),
2. секция дизелей (2 дизель-генератора мощностью по 600 л.с., без механической связи с валом),
3. центральный пост с выходом в рубку,
4. жилая секция (общая численность команды - 22 человека) и
5. торпедное отделение (как я уже сообщил - 8 ТА без резерва торпед).

11. Пройдя пару метров, мы уже находимся в центральном посту. Люк в рубку и на ходовой мостик:


12. Пульт управления торпедным оружием. Виден переключатель для выбора торпедного аппарата:


13. Рабочее место акустика:


14. Эхолот:


15. Аппаратура для размагничивания ПЛ:


16. Перископ:


17. Рабочее место штурмана. В центре - автоматический курсопрокладчик:


18. Радиопеленгатор:


19. Слева - органы управления боковыми вертикальными рулями, справа - гирокомпас:


20. Управление рулями глубины:


21. Ещё один вид рабочих мест рулевых:


22. Матросы забыли свои тельники забрать:


23. Щиты управления электромотором и дизель-генераторами находятся в четвёртой - дизельной - секции:


24.


25.


26. А вот и два дизеля с генераторами. Дизели фирмы Mercedes-Benz, 12-ти цилиндровые. Генераторы фирмы ВВС:


27. Теперь поближе. Дизельный двигатель:


28. Генератор:


29. К приводному электродвигателю пробраться можно только ползком или на карачках под самым подволком, места там почти нет. Вид на последнюю - пятую - секцию этой миниатюрной ПЛ. Под настилом расположен электродвигатель:


30. В четвёртой секции был замечен самый важный элемент любого боевого корабля:


31. Последний взгляд на оборудование дизельной секции. Пост контроля состояния дизелей:


32. Как я уже намекнул, к электромотору приличному туристу в хорошем состоянии пробраться практически невозможно, поэтому идём на выход:


33. Вид на рубку (простых людей туда не пускают):


34. Продолжим осмотр ПЛ U 10 снаружи. Начнём с винтов и кормовых рулей. Их конструкция весьма интересна:


35. Видно, что вертикально расположенные рули размещены на (судя по всему) неподвижном стабилизаторе:


36. Как же происходит управление лодкой по глубине? А вот как - в носовой части корпуса, слева и справа, расположены рули глубины. Должен сказать, что такой схемы я ещё не видел. Левый выдвижной руль:


37. Правый выдвижной руль. Обратите внимание - он загнут вниз, т.е. одновременно левый и правый руль выпускать нельзя - возникнет сильный крутящий момент:


38. Винт крупным планом:


39. Какие-то выдвижные сенсоры на носу (скорее всего - акустические):


40. Ещё сенсоры, на этот раз сбоку корпуса, в носу:


41. Непонятное отверстие в киле:


42. Нос подводной лодки. Очень похож на старинный утюг:


43. Военно-морские байкеры в поисках сувениров - вид с подводной лодки:


На этом я, пожалуй, завершу свой рассказ. Спасибо за внимание :)


Дополнительная информация:
Статья про подводные лодки проекта 205 в Википедии.

Авианосец Проекта 2300Э «Шторм». Россия
2015-07-25 11:25 alternathistory
Оригинал взят у alternathistory в Авианосец Проекта 2300Э «Шторм». Россия

У нас на сайте довольно много материалов посвящено конструкции и внешнему виду будущего российского авианосца. Теперь появился первый проект, который можно обсуждать.

По информации знаменитого агентства Jane's, Крыловский государственный научный центр завершил проектирование нового многоцелевого тяжелого авианосца. Проект получил индекс 2300Э «Шторм». Что известно по этому проекту?

По силовой установке военные ещё не определились. Поэтому проект изначально сделан под котлотурбинную силовую установку. Однако, в проекте изначально заложена возможность, без дополнительных доработок конструкции, её заменена атомной.

Новый корабль должен стать достаточно внушительным и иметь водоизмещение порядка 100 000 тонн. При этом длинна корабля составит 330 метров, ширина — 40 метров, а осадка — 11 метров.

По расчётам максимальная скорость авианосца должна составить порядка 30 узлов. Правда, не понятно при использовании какой силовой установки.

Авиагруппу нового авианосца составят палубные истребители МиГ-29К, Т-50 (ПАК ФА), самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и многоцелевые вертолеты Ка-27. Опять же численный состав авиагруппы неизвестен. Однако, если сравнивать с известными одноклассниками, например, американским авианосцем последнего поколения Джеральд Форд, то можно предположить что авиагруппа составит порядка 70-80 летательных аппаратов (на американце авиагруппа составляет 75 самолётов). Это сделает наш корабль ни в чём не уступающим своим американским конкурентам.

Правда для этого необходимо будет ещё разработать самолет дальнего радиолокационного обнаружения (АВАКС) небольших размеров, которого в России ещё нет. Но, думаю, за этим дело не станет.

Полетная палуба авианосца, как можно увидеть на модели, будет смешанного типа с четырьмя стартовыми позициями. Самолеты смогут взлетать как с традиционного трамплина, так и при помощи двух электромагнитных катапульт. Посадка летательных аппаратов будет обеспечиваться при помощи одного аэрофинишера.

В таком виде проект корабля будет представлен на Международном военно-морском салоне в июле 2015 года в Санкт-Петербурге. В дальнейшем некоторые параметры авианосца, естественно, могут изменятся.

Ну пожалуй самое главное. Уже давно идёт много разговоров о том сколько же нужно авианосцев Российскому флоту. Ранее называлась цифра в 8 штук. Теперь, руководитель разработки, Валерий Поляков, заявил, российский флот обойдётся четырьмя кораблями подобного класса.

Источник - http://alternathistory.org.ua/avianosets-proekta-2300e-shtorm-rossiya

Прибрежный тральщик "Вайльхайм" M 1077 в Вильгельмсхафене
2015-07-21 13:26 military_museum
Оригинал взят у military_museum в Прибрежный тральщик "Вайльхайм" M 1077 в Вильгельмсхафене

Продолжаю рассказ о нашем посещении Немецкого военно-морского музея в Вильгельмсхафене (Deutsches Marinemuseum Wilhelmshaven). Про эскадренный миноносец УРО "Мёльдерс" я уже доложил, следующий на очереди - прибрежный тральщик "Вайльхайм" M 1077. Имя этому тральщику (а ныне - музейному экспонату) дал маленький городок в Баварии - Weilheim.

"Вайльхайм" был построен на верфи "Burmester Werft" в Бремене по проекту 320 (головной корабль серии - "Линдау") и вступил в строй в 1959 г. Прослужив в составе немецких ВМС около 20 лет, большинство кораблей этой серии были переделаны под проект 331А/B, получив сонар и специальные телеуправляемые аппараты для поиска мин. "Вайльхайм" находился в ВМС ФРГ до 1995 г. и был затем передан в Немецкий военно-морской музей.

1. Тральщик "Вайльхайм" - вид сбоку с кормы, справа - эсминец "Мёльдерс":


В последствии, после исключения из списков флота, некоторые тральщики этой серии были переданы братьям по разуму партнёрам, в том числе - Литве, Латвии, Эстонии и Грузии. "Грузинскому" кораблю не повезло. Перед его передачей нашим православным братьям партнёрам он был переделан теми же немцами под патрульный корабль, с установкой соответствеющего радиолокационного оборудования. А во время известного конфликта, начавшегося 08.08.08 г., он был захвачен в Поти вежливыми людьми военнослужащими ВС РФ и подорван, в результате чего сел на дно. Должен был утонуть, но там слишком мелко. Чем во время его захвата были заняты военнослужащие ВМС Грузии (или кто там его эксплуатировал), мне не известно.

2. Небольшое лирическое отступление. Подорванный патрульный корабль Ayeti в порту Поти (P 22, бывший M 1085 "Minden"):

Источник фото

3. Возвращаемся к нашему "клиенту":


4.


5. Телеуправляемый аппарат для поиска мин PAP 104:


6.


7. 40-мм универсальное орудие фирмы Bofors:


8. Заходим в надстройку тральщика:


9. По этому трапу мы только что спустились вниз, на жилую палубу:


10. Насколько же просторно на надводных кораблях - по сравнению с моими любимыми подлодками :)


11. Спускаемся ещё на одну палубу вниз:


12. Что-то непонятное почти у самого киля:


13. Поднимаемся обратно и осматриваем кубрик личного состава:


14.


15.


16. А вот и камбуз:


17. Поскольку это тральщик, то в его конструкции и оборудовании использовались, в основном, дерево и немагнитные сплавы:


18. Кстати, корпус тральщика сделан из дерева (три склеенных слоя). Идём дальше:


19.


20. Различные посты:


21. Пост управления дизель-генераторами:


22. Поднимаемся и заходим в рубку:


23.


24. Внутри рубки. Вид на органы управления:


25. Таблица режимов хода и скоростей:


26.


27. Выходим на мостик. Основная достопримечательность - пост визуального наблюдения:


28.


29. Вид на акустическую технику фирмы Philips, на заднем фоне - музейная площадка:


30. Посты для сигнальщиков?


30. Антенное и сигнальное хозяйство:


31.


32. Лебёдка?


33. Труба:


34. В завершение, прощальный взгляд на тральщик:


Всё, спасибо за внимание! Следующий (и последний) отчёт по результатам 4-х дневного забега по немецким военным музеям будет о музейной подлодке "U 10" из того-же Вильгельмсхафена :)

Дополнительная информация:
Статья про тральщики типа «Линдау» в Википедии (на англ. яз.)
Статья про тральщик "Вайльхайм" на сайте navyworld.narod.ru

Эскадренный миноносец УРО "Мёльдерс" D 186 в Вильгельмсхафене
2015-07-16 21:59 military_museum
Оригинал взят у military_museum в Эскадренный миноносец УРО "Мёльдерс" D186 в Вильгельмсхафене

Продолжаю рассказ о нашем посещении Немецкого военно-морского музея в Вильгельмсхафене (Deutsches Marinemuseum Wilhelmshaven). В этот раз рассказ пойдёт о, пожалуй, главном экспонате этого музея - об эскадренном миноносце УРО "Мёльдерс", за номером D186.
Этот эсминец проекта 103/A/B был одним из трёх кораблей, заказанных для ВМС ФРГ в США. Построен он был в не таком уж далёком 1969 г. на верфях Bath Iron Works (Maine). Этот тип кораблей так же называли по имени головного эсминца - "Lütjens". В то же время, это был просто немного переработанный американский проект эсминцев УРО "Charles F. Adams", которые к тому времени уже почти 10 лет как были в строю. В общем, немцы получили добротные, проверенные корабли.

1. Общий вид этого довольно симпатичного эсминца:


2. Вид на музейную гавань:

"Мёльдерс" служил в основном в Атлантике и в Средиземном море (2 раза заходил в Чёрное море). В 1977-78 гг., в 1982-83 гг. и 1995 г. проходил модернизацию. В один из декабрьских вечеров 1987 г. на камбузе подгорели сосиски и пожар перекинулся на кабельные шахты, потушить который смогли лишь на следующий день (при помощи других кораблей из соединения). Тем не менее, корабль смог добраться до базы своим ходом.
Эсминец прослужил до 2002 г. и был исключён из списков флота в 2003 г. С 2005 г. он работает музейным экспонатом в Военно-морском музее в Вильгельмсхафене.

3. Эмблема на носу:

4. Вид на носовую надстройку:


5. Начнём осмотр с вооружения эсминца. Носовая 127-мм артиллерийская установка Mark 42:


6. Идентичная кормовая арт. установка:


7. По низкоскоростным целям её можно наводить и в ручном режиме, по "быстрым" целям работа ведётся только от приборов автоматического управления огнём:


8.


9. Пусковая установка ASROC (Anti-Submarine ROCket) для запуска противолодочных ракет:


10. Старослужащие юмористы тут же устроили внеуставное кафе:


11. На корме расположена универсальная установка для запуска как зенитных, так и противокорабельных ракет (включая AGM-84 Harpoon):


12. Play boy на посту:


13. В установке застряла старенькая Standard Missile 1 (SM-1) модификации RIM-66A:


14. При помощи этого окошка рекомендуется проверять, был запуск ракеты успешным, или не совсем:


15.


16. Под пусковой установкой - автомат заряжания, его основная часть и погреб боезапаса расположены под палубой:


17.


18. Отдельная тема - антенное хозяйство. Тут я не специалист, так что просто предлагаю полюбоваться на эту красоту:


19. Что-то похожее на фазированную антенную решётку:


20.


21.


22. Это что ещё такое торчит из трубы? Отвод дыма от антенн?


23.


24. Странные штуки расположены на обеих трубах:


25.


26.


27. Зашли на корабль мы с кормы, теперь потихоньку двигаемся в нос:


28.


29. Странная штука. Странные крепления для чего-то, немного смахивают на унитазы:


30. Вид в нос:


31. Прогулявшись по палубе, поднимаемся в боевую рубку:


32. Рабочее кресло капитана (или старпома?):


33. Боевая рубка изнутри:


34. Доска с расписаниями боевой подготовки, основные текущие параметры корабля и окружающей среды, если я правильно понял:


35. Секретные приборы:


36. Секретная связь:


37. Секретная карта:


38. Машинный телеграф:


39. Заглянем во внутренности корабля:


40.


41. Местная столовка (питались матросы посменно):


42. Чай-кофе:


43.


44. Один из кабаков на эсминце (клуб для нижних чинов, что-то вроде ленинской комнаты :)):


45. Военно-морские умывальники:


46. Гальюн:


47. Спускаемся ещё на одну палубу вниз:


48. Прачечная:


49. А тут команда спит. В одном большом кубрике размещались 82 матроса. Лишь на последующих фрегатах - проекта "Бремен" - условия проживания были улучшены (размещение до 12 матросов на кубрик):


50.


51. Теперь посмотрим на рабочие места экипажа:

52.


53.


54.


55. А теперь - вспомогательные помещения. Операционная:

56. А тут размещались писари. На заднем плане - настоящий военно-морской ксерокс:


57. Рабочие места радистов. Часть оборудования демонтирована:



58. Каюта офицеров:


59. Каюта капитана:


60. Взгляд через горловину на трап, уходящий вниз - там машинное отделение. Должно быть интересное местечко, но туда посетителей не пускают:


61. Взгляд наверх - там свобода:

62. Всё, экскурсия по этому интересному кораблю закончена:


Спасибо за внимание и ждите продолжения: рассказы о посещении тральщика "Вайльхайм" и подводной лодки "U 10".

Дополнительная информация:
Статья про Эскадренные миноносцы типа «Лютьенс» в Википедии.
Статья про эсминец "Мёльдерс" в Википедии (на англ. яз.)

Немецкий военно-морской музей в Вильгельмсхафене (Deutsches Marinemuseum Wilhelmshaven)
2015-07-13 03:57 military_museum
Оригинал взят у military_museum в Немецкий военно-морской музей в Вильгельмсхафене (Deutsches Marinemuseum Wilhelmshaven)

Скажу сразу - музей очень достойный, возможно даже один из лучших военно-морских музеев Европы. Это объясняется не столько количеством экспонатов - есть много музеев, значительно  превосходящих его по количеству "единиц хранения" и т.п. - сколько тем, что в нём выставлено несколько настоящих боевых кораблей, которые можно лично облазить и осмотреть почти что "от киля и до клотика" - как снаружи, так и изнутри!

В этой записи я просто коротко расскажу об экспозиции этого музея, а в последующих постах расскажу в деталях про главные "жемчужины" этого классного музея.

1. Вид на акваторию музея:


Основные и наиболее "живые" экспонаты этого музея:
2. Эскадренный миноносец УРО "Мёльдерс" D 186:


3. Тральщик "Вайльхайм" M 1077:


4. Подводная лодка "U 10" S 189:


Но сначала немного лирики. Музей этот довольно молодой, идеи о его создании в городе "германской морской славы" начали бродить ещё в 1986 г., но после создания соответствующей некоммерческой организации и долгих прений с городской управой музей открылся лишь в 1998 г., в здании бывших портовых мастерских. При этом, музей поругался с городом из-за концепции подачи информации и живёт теперь лишь на самофинансировании (продажа билетов, спонсорская помощь) и прочих грантах.

5. Для того, что бы попасть в музей, надо переехать через мост "Кайзера Вильгельма":


6. Ночью он выглядит так - с точки зрения китайского телефона (мы приехали в город уже под вечер и, разместившись, пошли гулять - без намерения вломиться в закрытый музей):


7. Вид на гавань утром. Опять нас ждёт хмурый денёк, но хоть пока без дождя:


8. Вход в музей:


9. Без "Старфайтера" (Lockheed F-104) и тут никак:


10. Музей охраняет морской пёс ("Seehund"), найденный в своё время неподалёку от гавани, на морском дне, и заботливо отреставрированный:


11. Экспозиция в крытой части музея:


12.


13. Крейсер "Шарнхорст":


14.


15.


16. Военно-морская лопата и прочие элементы морского быта:


17. Один короткий этап в жизни этой страны тоже не забыт:


18. 20-мм зенитный автомат с немецкой ПЛ U 1 (построенной в 1935 г.), подорвавшейся на мине в далёком 1940 г. около голландского побережья. Через 60 лет один голландский рыбак поднял его и передал в подарок музею со словами "заходите ещё". Автомат прекрасно сохранился - благодаря тому, что он был закрыт в специальном герметичном отсеке. Экипаж ПЛ погиб вместе с кораблём:


19. То, что осталось от "Адмирала Шеера":


20. То, что осталось от некоторых сомалийских пиратов:


21. Крылатые (и не очень) ракеты:


22. Советский образец:


23. Зал, посвящённый боевому братству (НАТО и Варшавский договор):


24. Памятная тарелка "Вместе мы непобедимы":


25. Специальная экспозиция, посвящённая крейсеру "Эмден" в 1914 г. и последующей судьбе его экипажа:


26. Отец всех их побед (ну, и поражений - тоже) - адмирал Тирпиц:


27. Плакаты времён ПМВ:


28.


29. А это уже плакат с предложением выбирать коммунистов. Немцы поглядели на этот плакат, и с перепугу решили выбрать представителей другого социалистического течения:


30. Самое интересное находится за пределами крытой зоны. На главные "жемчужины" музея я уже намекнул (Эсминец УРО, тральщик и ПЛ). Посмотрим, что тут есть ещё:


31. Куча вооружения (пушки, торпедные аппараты, реактивный бомбомёт, мины и торпеды). Например, 30-мм спаренный зенитный автомат L/70 MDL Breda:


32. Малый торпедный катер проекта 131.423 производства ГДР:


33. Установка для сброса донных мин "УДМ":


34. Зенитная установка ЗУ 23/2


35. 100-мм арт. установка для фрегатов класса "Кёльн" и эсминцев класса "Гамбург", произведена во Франции:


36. Куча морских мин (включая донные):


37. Говорят, что взрыватель одной из них поставлен на проход первого миллионного туриста:


38. РБУ-6000 в процессе покраски:


39. Английская торпеда Мк 8, которая поначалу использовалась в Бундесмарине (т.е. в послевоенных немецких ВМС):


40.


41. Стандартная немецкая торпеда времён ВМВ - G7a, после войны у немцев запасы этих торпед сперва отняли, но затем, в 1956 г., западные союзники опять их вернули:


42.


43. 533-мм торпедный аппарат "Pintsch-Bamag" для германских торпедных катеров:


44: 400-мм торпедный аппарат ОТА-40, произведённый по лицензии в ГДР. Выстреливал электроторпеды типа СЭТ-40:


45. Вид с ПЛ "U 10" на эсминец УРО "Мёльдерс" и тральщик "Вайльхайм":


46. Военно-морские байкеры присматривают себе сувениры:


47: В следующих постах я представлю уважаемой публике подробные отчёты о посещении главных экспонатов этого музея - эсминца УРО "Мёльдерс":


48. Тральщика "Вайльхайм":


49. Подлодки "U 10":


Моя попытка купить на память брошюру о музее в его же сувенирной и книжной лавке не увенчалась успехом, ибо они все были раскуплены. Тем не менее, всячески рекомендую вам заглянуть в Вильгельмсхафен.

Спасибо за внимание!
В завершение, немного полезной информации:

Официальное название:
Stiftung Deutsches Marinemuseum

Адрес:
Deutsches Marinemuseum
Südstrand 125
26382 Wilhelmshaven

Как добраться:
Мы ехали на машине, но так же можно ехать и на поезде (до Wilhelmshaven Hbf ) - например, из Бремена или Ольденбурга.

Контакты:
Телефон: +49 4421 40084-0
E-Mail: info@marinemuseum.de

Расписание работы:
Ежедневно без выходных.
Апрель - октябрь с 10:00 до 18:00, ноябрь - март с 10:00 до 17:00.

Сколько стоит: взрослый билет (от 16 лет и до конца): 11,50 евро. Детям (от 6 лет): 5 евро.
Для традиционной семьи (2 родителя и дети - до 3-х шт.) билет будет стоить со скидкой 25 евро.
Есть скидки для групп и школьных классов.

Дополнительная информация:
Официальный сайт музея (к сожалению, только на нем. яз.)
Статья о музее в Википедии (тоже только нем. яз.)