Последние новости

Май 2014. Поездом из Киева на "оккупированую" территорию.
2024-05-05 21:42 flackelf
Это были тяжелые дни после событий 2 мая в Одессе. Одни из самых тяжелых в моральном плане во всей жизни. Я решил на праздник 9 мая поехать на несколько дней в Севастополь, уже свободный от Украины, благо поезда еще ходили.
В итоге эта поездка стала в некотором смысле уникальной и исторической.
Подписи к фотографиям идут те самые, 10-летней давности.

1. Отныне я стал обладателем необычного доселе штампа в миграционной карте. Станция Джанкой теперь находится на территории Российской Федерации и там происходит досмотр всех поездов, заезжающих в Крым с материка.
Я как гражданин Украины смог позволить себе заехать на полуостров по привычному и самому короткому пути, то есть с о стороны Запорожья.



2.


3. В Киеве перед отправлением. Самый обычный грязный и вонючий поезд УЗ.


4. Поезд №28, который ходил всегда с времен СССР.
Только в этот раз он шел не привычным маршрутом через Николаев - Херсон, а через Днепропетровск и Мелитополь.


5. Утро. Мелитополь.
Так вот, железнодорожное движение в Крым не прерывалось, по крайней мере практически все поезда формирования Укрзализницы ходят на полуостров, при этом билеты стоят те же копейки, как и раньше. Никакого межгостарифа пока нет.
 Гражданам Украины не чинится абсолютно никаких препятствий при поездках на полуостров поездами. Правда добавилось очень много непривычных обстоятельств. Время пути увеличилось на 2 - 4 часа. Гражданам России гораздо хуже, им похоже можно попадать на полуостров только через Кубань, ибо хунта ввела ограничения для проезда по признаку пола и возраста, да и элементарно боятся многие.
Поезда формирования РЖД ходят с минимальным количеством вагонов и похоже полупустые, при этом  везут опять же граждан Украины.


6. Станция Мелитополь. Отныне тут украинский пункт досмотра и таможня. Все очень плохо и бестолково организовано.
Время простоя совершенно не предсказуемо. Можно простоять всего 50 минут, при этом у половины пассажиров перевернут содержимое сумок, особенно обращая внимание на одиночно следующих мужчин. А можно простоять 2 -3 часа и при этом только в конце второго часа  пробегут по вагонам и в спешке просмотрят одни паспорта, совершенно не обращая внимание на багаж. Российские миграционные карты проводники выдают пассажирам заблаговременно, так же как и при поездке например из Киева в Москву.
Честно говоря непривычно это - заполнять миграционку при поездке в Крым.


6. В Мелитополе скапливается большое количество поездов, причем в оба направления. На платформе вперемежку снуют пассажиры и погранцы, нередко с автоматами наперевес (спрашивается зачем?). Нет того порядка и четко отлаженного, а главное предсказуемого по времени механизма досмотра, как например в Конотопе или Харькове.


7. Украинские пограничники. Выглядят как-то разболтанно, не то что в том же Конотопе, да и форма иногда разнобойная. Короче полный бардак.


8. Станция Мелитополь, отправляемся. Нам повезло, простояли всего ровно час.


9. Похоже из украинских поездов не отменили ни один.
Я вот что подумал - при новом статусе Крыма, при поездках туда, граждане Украине на некоторое время оказались  в гораздо более выигрышном положении, нежели россияне. Билеты копеечные, пускают как и раньше по самой короткой дороге, деньги менять не надо, мобильная связь в Крыму пока только украинская.


10. Станция Новоалексеевка, которая теперь оказалась между пунктами досмотра, украинским в Мелитополе и российским в Джанкое. Не завидую ее жителям, а также городу Геническу, расположенному тут неподалеку. Привычную станционную торговлю убила граница.
Станция работает только на выход, если поезд идет со стороны Украины и на вход, если поезд идет в сторону Украины. При этом на станции полно военных в полной выкладке, которые запрещают гражданам ходить по станции, фотографировать и тд.
Да, еще одна неприятность для жителей. Отныне пригородное сообщение с Крымом разорвано.


11.


12. Ветка на Геническ.


13. Вот один из них с автоматом.


14. Украинский военный не пускает гражданских идти дальше, пока не отойдет наш поезд.
К чему эта демонстрация силы, ведь до границы целых 20 километров?.


15.


16.


17. Люди в странной форме, не совсем похожей на армейскую. Спасибо проводнику за помытое стекло в тамбуре.


18.


19.


20.


21.


22. Въезжаем на Чонгарский полуостров.
Видны украинские блок посты и укрепления у шоссе Москва - Симферополь. Движение по автостраде Москва - Симферополь минимальное. Заметны только фуры.


23. Смотрите видео - не пожалеете.


24. Соленые воды Сиваша.


25.


26. Украинские укрепления на переднем крае, у моста через Сиваш. Хорошо видны мешки с песком и оборудованные огневые точки.


27. Всё, перешли границу.
На самой границе поезд очень сильно замедлил ход и шел так примерно километров 15. Точно так же было и при дороге обратно.


28.


29. А это уже укрепления с российской стороны, хотя скорее всего их выкопали еще крымские ополченцы.


30.


31. Палатка российских пограничников.


32.


33. А вот и они сами. Это были не ополченцы, а именно пограничники РФ.


34. В глубине видна стела "Крым".


35.


36.


37. Станция Джанкой встретила абсолютно пустым грузовым парком, что означает отсутствие грузового движения в сторону материка.


38.


39.


40. А еще вот такой немного шокирующей картиной. Уж и не чаял, что увижу когда нибудь такое!


41.


42. Флаг республики Крым как я понял был сохранен.


43. Пустое депо.


44. И привокзальная торговля, которой больше нет. Пока станция пограничная ее не будет. Хотя кто знает, как будет через год?


45. Пограничники РФ идут досматривать поезд с материка. Форма у них тоже какая-то разнобойная.


46. Старые грузовые ВЛ8, которые теперь остались почти без работы.


47.


48.


49. Пустой сортировочный парк станции Джанкой.


50.


51.


52. Перед самым Симферополем.


53. Депо Симферополь.


54. Всего 8 месяцев назад я был тут, но словно 100 лет прошло с тех пор.


55.


56.


57.


58.


60. Севастополь. Привокзальная площадь


61. Некоторые на номерах заклеили украинский флаг.


62.


63. Станция Севастополь-Пассажирский.


64. Автобусы в сторону Кубани. Это еще было совсем непривычно.


65. Местный автовокзал.


66.


67. 11 мая 2014 года. Перед дорогой назад.
Вид на вокзал Севастополя. Меня провожал один активист "Крымской весны", но к самому поезду он не пошел. С его слов - все бригады проводников из украины уже завербованы СБУ и собирают информацию.


68.


69. Прощальный взгляд на город. Снова мы увидимся только в сентябре 2018 при совсем иных обстоятельствах.


70.


71.


72. Теперь эти снимки уже глубокая история.


72.


73. Станция Симферополь. Оставленные от работы древние крымские электрички. На их фоне новая ЭД4М 2013 года выпуска, прибывшая с материка, смотрелась конечно очень круто. Снимал из поезда Севастополь - Киев. Обратите внимание на длину поезда, который ходил в "оккупированный" Крым.


74.


75. А вот та самая ЭДка с Кавказа, которую совсем недавно подарила Крыму РЖД. Похоже она ходит по маршруту Симферополь - Севастополь.


76. В связи с тем, что киевская хунта боится пускать в Крым электровозы ЧС7, движение только под ЧС2. Из Севастополя нас тянуло две штуки ЧС2. Сколько же людей в те месяцы страшного 2014 года ездило из Украины в свободный русский Крым.


77. Я ехал украинским поездом, который в Симферополе забился полностью. И пусть не врут, что в Крым ездить опасно и что туда никто с Украины не ездит.


78.


79.


Чонгар проезжали поздно вечером. С украинской стороны постоянно пускали осветительные ракеты. Это было видно ночью за много километров.
По пути обратно, в Мелитополе не повезло, поезд продержали больше 3-х часов. Как сказал проводник - все расписания в сторону Крыма можно засунуть в одно место, движение поездов идет в ручном режиме.
Украинские миграционные карты в поездах, следующих из Крыма на материк не раздают. Стало быть россиянам, заехавшим на полуостров с Кубани, путь на материк закрыт.

Стрелочница
2024-04-28 19:48 albinos76
1955 год.

Диспетчерский пункт
2024-04-28 07:02 albinos76
Центральный диспетчерский пункт станции Тайга 1961 год.

Синие вагоны Киргизских железных дорог
2024-04-22 16:53 sav_2403

Заинтересовало, что за синий поезд такой стоит на станции Новосибирск-Главный

Сначала думал, что восстановили поезд Новосибирск-Минск или Новосибирск-Брест.

Но — неожиданно — Кыргыз Темир Жолу (Кыргызская железная дорога) поезд 385Н Новосибирск-Бишкек

Что странно: в августе прошлого года я помню его зелёным:

Это какой-то новый цвет КТЖ, или купили белорусские вагоны без заморочек о перекраске и фирменной ливрее? 

Алексей Соболев (sav2403), апрель 2024

Комсомольско – молодёжный экипаж
2024-04-21 09:54 albinos76
Комсомольско – молодёжный экипаж электровоза № 10. Бригадир Сажин Б.Г.
Волчанскуголь.

Обратная сторона весны. Разгул стихии
2024-04-18 18:02 s315hd
Видео, снятое локомотивной бригадой на участке Транссиба, проходящем через Казахстан:

Новый электропоезд СР 3
2024-04-13 11:45 albinos76
Рижский вагоностроительный завод, 1953 год.

Железные дороги России и СССР в кино 20 века. Места съемок по алфавиту
2024-04-13 09:39 visualhistory
Продолжаем делать каталог фильмографии отечественных железных дорог в кино 20 века (в виде исключения – и первых лет 21 века).
В первой части у нас фильмы по алфавиту, а в этой дадим алфавитный указатель по местам съемки (по названию городов, вокзалов и станций).
Если указан город без уточнений, это означает, что в кадр попал его главный или единственный вокзал.
По Москве и Санкт-Петербургу (СПб) сводные списки пока делать не стал, они представлены непосредственно названиями вокзалов и станций.
В скобках год выхода фильма, т.е. съемки, как правило, на год раньше.
Хотя у советских киношников были свои «любимчики», наш справочник показывает широчайшую географию съемок.
Буду признателен за дополнения!

ИТАК:

Алма-Атинская железная дорога: Дыня (1982)

Ачинск Красноярского края: Магистраль (1982)

Баковка, станция в г. Одинцово Мособласти: Девушка с коробкой (1927)

Балтийский вокзал СПб: Странные взрослые (1974)

Белгород: Полевая гвардия Мозжухина (1986)

Белгород-Днестровский: Брелок с секретом (1981)

Белокаменная, станция в Москве: Баллада о солдате (1959), Когда деревья были большими (1961), Шаг навстречу (1975)

Белорусский вокзал Москвы: Девушка без адреса (1957), Подкидыш (1939), Подсолнухи (1970)

Бийск: Печки-Лавочки (1972)

Боготол, станция Красноярского края: Магистраль (1982), Трижды о любви (1981)

Боровичи: Серебряные струны (1987), Тихие омуты (2000), Я тебя никогда не забуду (1983)


Варшавский вокзал СПб: Аринка (1939)

Великий Новгород: Крысиный угол (1992)

Витебский вокзал в СПб: Вокзал для двоих (1982)

Владимир: И снова утро (1960)

Волгоград: Без мундира (1988)

Воробьевы Горы, станция МОЖД в Москве: Меняю собаку на паровоз (1975)

Гвардейское, о.п. в Выборгском р-не Ленобласти: Двадцатый век начинается (1986)

Гомель (депо): Большие перегоны (1971)

Гродно: Миколка-паровоз (1956)

Днепропетровск: Высота (1957), Родня (1981)

Евпатория: Мы с вами где-то встречались (1954)

Екатеринбург: Группа риска (1991), Команда 33 (1987)

Жлобин (депо) Гомельской области Беларуси: Зеленые огни (1955)

Зарайск: Три тополя на Плющихе (1967)

Златоуст: Я объявляю Вам войну (1990)

Злобино, станция Красноярского края: Магистраль (1982)

Казанский вокзал Москвы: Баламут (1978), Девушка с коробкой (1927), Змеелов (1985), Отпуск за свой счет (1981), Путёвка в жизнь (1931)

Калуга: Скорый поезд (1988)

Калуга-2, станция: Белый Бим, черное ухо (1976), Карнавал (1981), Мы, нижеподписавшиеся (1980)

Канатчиково, станция в Москве: Подсолнухи (1970)

Киев: За все в ответе (1978)

Киевский вокзал Москвы: 34-й скорый (1981), Ай лав ю Петрович (1990), Ваш сын и брат (1966), Ворошиловский стрелок (1999), Длинносоставные пассажирские поезда (1986), Королевская регата (1966), Личное дело судьи Ивановой (1985), Партийный билет (1936), Первое свидание (1960), Похищение (1984), Прощальные гастроли (1992), Рассказать о Москве (1973), Семь нянек (1962), Судьба барабанщика (1955), Шутки в сторону (1984), Фитиль. Киножурнал. Сборник за 1964 год

Кисловодск: Жених с того света (1958)

Кишинёв: Поезд вне расписания (1985)

Клин: Байка (1987)

Кораллово, ж.д. переезд, перегон Кораллово-Саввинская Слобода, Одинцовский район Мособласти: Человек на полустанке (1983)

Кругобайкальская железная дорога: Единственная (1975)

Кубинка-1, станция в г. Кубинка: Крейцерова соната (1987)

Кунцево, станция в Москве: Забытая мелодия для флейты (1987), Как стать счастливым (1985)

Курдюм, станция Саратовской обл.: Заслон (1976)

Ладожская, станция в Краснодарском крае (Усть-Лабинский район): Безбилетная пассажирка (1978)

Лорис, станция близ Краснодара: Хорошо сидим! (1986)

Лосиноостровская, станция в Москве: Вокзал для двоих (1982), Место встречи изменить нельзя (1979), Служебный роман (1977)

Луганск, завод тепловозов: Свет в окне (1960)

Луч, платформа Курского направления МЖД: Каникулы Кроша, 1 серия (1980)

Малоярославец (депо): Остановился поезд (1982)

Мариенбург (?), станция в Гатчине: Холодно-горячо (1971)

Мариуполь, станция Сартана: Годы молодые (1958)
Мариуполь, промышленная ветка: Маленькая Вера (1988)

Матвеевская, платформа в Москве: Пять минут страха (1985)

Мга, станция Ленобласти: Сёстры (2001)

Минск: Новый Минск (1954), Плюмбум или опасная игра (1984)

Можайск: Председатель (1964)

Москва, промышленная ветка на набережной Т. Шевченко: Шут (1988)

Московский вокзал СПб: Разные судьбы (1956), Сержант милиции (1974)

Мурманск: Гиблое дело (1981)

Муром: Начало (1970)

Мытищи: Сыщик (1979)

Наро-Фоминск: БОМЖ (1988)

Нура, станция Белорецкой УЖД, Башкирия: Вечный зов (1973-1983)

Одесса: Аттестат зрелости (1954), Она Вас любит (1956), Приходите завтра (1963)

Одинцово: На новом месте (1978)

Орёл: Свидание (1982), Собственное мнение (1977)

Пахомово, Заокский р-н Тульской обл.: Добро пожаловать, или Посторонним вход воспрещён (1964)

Очаково, станция в Москве: И на Тихом океане…(1973)

Пермь II: Поезд идёт на восток (1947)

Пионерская, платформа Белорусского направления МЖД: Кольцо из Амстердама (1981)

Подлипки Дачные Мособл.: Привал странников (1990)

Поречье Гродненской обл.: Меня зовут Арлекино (1988)

Ржевка, станция в СПб: Максим Перепелица (1955), Старший сын (1975)

Рижский вокзал Москвы: Вокзал для двоих (1982)

Ростов-на-Дону: Вас ожидает гражданка Никанорова (1978)

Рыбинск: Поезд в завтрашний день (1970)

Рюриково, станция, Алексинский р-н Тульская обл.: Умри на коне (1979)

Савёловский вокзал Москвы: Немые свидетели (1914), Ошибка резидента (1968); Рано утром (1965), Судьба резидента (1970)

Севастополь: Женатый холостяк (1982), Игра на миллионы (1991), Клетка для канареек (1983), У матросов нет вопросов (1980)

Серп и Молот, платформа в Москве: Подсолнухи (1970)

Сиверская, станция в Ленобласти: Африканыч (1970)

Симферополь: Городские подробности, или Любовь с привилегиями (1989)

Смоленск: Прощальные гастроли (1992), Сыщик (1979)

Солнечная, станция в Москве: Высокая награда (1939), Длинносоставные пассажирские поезда (1986), Цирк (1936)

Сочи: Матрос с Кометы (1958), Под стук колес (1958)

Сурское, станция Днепропетровской обл.: Родня (1981

Туапсе: Последние дни Помпеи (1972)

Уктус, станция в Екатеринбурге: Команда 33 (1987)

Усть-Лабинская, станция в Краснодарском крае: Безбилетная пассажирка
(1978)

Феодосия: Друзья и годы (1966), Спортлото-82 (1982)
Ферзиково, станция Сызрано-Вяземской дороги: Скорый поезд (1988)

Финляндский вокзал СПб: Странные взрослые (1974)

Харьков: Урок жизни (1955)

Хотьково: Диалог с продолжением (1980)

Череповец: Нюркина жизнь (1971)

Черкассы: Люблю. Жду. Лена (1983)

Шаликово, станция Мособласти: Девушка без адреса (1957)

Шарташ, станция в Екатеринбурге: СВ. Спальный вагон (1989)

Шувалово, станция в СПб: Безымянная звезда (1978), Личная жизнь Кузяева Валентина (1967)

Ярославский вокзал Москвы: Алеша Птицын вырабатывает характер (1953), Аэлита (1924), В добрый час (1956), Ваш сын и брат (1966), Сказание о земле сибирской (1947), Хочу тебе сказать (1985)

P.S. Для половины этих фильмов у меня есть готовые скрины, но выкладывать их здесь было очень громоздко.

Беспорядок на станции Тайга
2024-04-09 19:49 albinos76
"Сибирская жизнь" 5 нваря 1899 года.

Поездокрушение
2024-04-06 11:36 albinos76
"Томский листок"! 1896 год.

Когда электрички были кругломордыми.
2024-04-01 17:48 ttweak


С 1957-го года в Советском Союзе начался серийный выпуск новых электропоездов "ЭР", что означает "Электропоезд Рижский". А до этого момента с 1929-го года по стране катались только разные поколения электричек серии "С" (Северной железной дороги).


Ср3-1668 (1957), ЭК ВНИИЖТ, 22.09.2007.
Электросекция С - деревянный поезд с открывающимися вручную дверьми, состоящий из трёх вагонов (в центре моторный вагон, по краям прицепные с кабинами).
Две-три секции могли сцепляться в 6 или 9 вагонную электричку. Кабины были очень тесные и имели дизайн кирпича.


Ср3-1775 (1958), Музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги, 21.08.2004.


ЭР2-963 (1972) и ЭР200-1 (1973), Центральный музей Октябрьской железной дороги, 28.06.2009.
У нового рижского поезда кабина была просторная и в самом современном для своего времени стиле: когда ЭРки стали массово эксплуатироваться, на улицах ездили автобусы ЛАЗ-965Б и Икарус-55, легковушки Москвич-402 и 21-е Волги, УАЗики-буханки и первые РАФики, по рекам рассекали Ракеты и Метеоры, а в небе гудели Ил-18 и Ту-104.
Спасибо товарищу Хрущёву за оттепель, было красиво.


ЭР200, Сортировочная, 17.03.2005.
Дальнейшим развитием этого дизайна в 1973 году стал облик первого советского электропоезда ЭР200, который должен был со скоростью 200 км/ч соединять Москву и Ленинград, чем и занимался с переменным успехом до 2009 года.


Электропоезда ЭР выпускал Рижский вагоностроительный завод (он же РВЗ, он же Rīgas vagonbūves rūpnīca, он же RVR). До 1962 года производилась первая серия ЭР1 для Московского и Ленинградского железнодорожных узлов, она была только для высоких платформ на уровне пола вагона. Было построено всего 259 таких составов (с номерами 1-259). Затем поезд модернизировали, и под названием ЭР2 начали делать с номера 300. Главным отличием модернизированного электропоезда была другая конструкция выходов - и на высокие, и на низкие платформы. Причём со временем при проведении капитальных ремонтов вагоны ЭР1 переделывали на такую же конструкцию выходов. Эмблемой на морде могла быть звезда с крыльями и буквами "РВЗ", либо герб СССР с крыльями и буквами "СССР". А с 1973 года эмблему поменяли на "RVR".
С круглой кабиной выпуск продолжался до 1974-го года до номера 1027. Затем дизайн поменялся на строгую и скучную плоскую морду, какой она и оставалась до конца производства ЭР2 в 1996 году.


Министерство тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения. Главрыба Главвагон.
Старые электросекции конструктивно могли ездить только 85 км/м, а тут сразу 130. Это достигалось главным образом соотношением моторных вагонов к прицепным - у серии С в девятивагонном составе было 3 моторных вагона на 6 прицепных, а у ЭР1/ЭР2 в десятивагонном 5 моторных и 5 прицепных (в т.ч. 2 головных).


Один из четырех сохранённых в музеях России головных вагонов рижских электропоездов первой серии ЭР1-228 (выпущен в марте 1962), Музей истории Калининградской железной дороги. Фото 15.04.2007, а сейчас к эмблеме уже прикрутили как положено герб СССР. Электричка переделана на комбинированные выходы и её особую раритетность выдают только гофры на морде - их перестали делать в 1965 году.


В своё время у меня был шанс увидеть живую действующую ЭР1 в Крыму - там к моменту возвращения в Россию образовался заповедник для книги рекордов из самых старых троллейбусов, электровозов и электричек. Но она спряталась от меня в депо.


ЭР1-234 (1962), депо Симферополь, 04.01.2015. Её списали в 2016.


ЭР10-002 (1960), Музей железных дорог России, 26.08.2018.
Серия ЭР10 была разработана на базе серии ЭР1 с увеличением длинны вагона на 5 метров, был добавлен третий тамбур в середине. Так же на ЭР10 было применено электрическое торможение и возможность соединять составы между собой. В 1960-61 годах было выпущено 6 составов по 4 вагона (головные вагоны стали моторными и между ними ставились два прицепных), которые собрали в три 8-вагонных поезда. Затем проект переработали и с 1964 года запустили в серийное производство более мощный электропоезд ЭР22.


ЭР22-38 (1968) и Останкинская телебашня (1967), Музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги, 21.08.2004.
У ЭР22 был уже самобытный дизайн. Всего было выпущено 70 восьмивагонных электропоездов ЭР22 и один опытный электропоезд переменного тока ЭР11 на базе ЭР22.

Кстати о переменном токе. В середине 1950-х годов началась электрификация железных дорог СССР переменным током частотой 50 Гц и напряжением 20 кВ (в конце 1950-х изменили на 25 кВ). К тому моменту использовался только постоянный ток напряжением 3000 В или 1500 В. Потребовались новые электровозы и электропоезда. В 1958 году был разработан проект электропоезда переменного тока ЭР7 на базе конструкции ЭР1 и в 1961 году было построено 4 десятивагонных состава.


ЭР7к-3 (1961), ЭК ВНИИЖТ, 22.09.2007. Буква "к" означает кремниевые выпрямители.
До наших дней сохранилась одна секция из головного и моторного вагонов. Она полвека простояла на экспериментальном кольце НИИ железнодорожного транспорта в Щербинке, а сейчас передана в строящийся музей железнодорожного транспорта Екатеринбурга.


Кабиной сцеплена с ЭР22-49.
По ЭР7 можно представить, какими были оригинальные кузова вагонов ЭР1 до переделки выходов. Также на ближней тележке можно разглядеть эллиптические рессоры, которые устанавливались на моторных вагонах ЭР1/ЭР2 до 1965 года (затем начали использовать пружины).

С 1962 года уже на базе ЭР2 в серийное производство был запущен электропоезд ЭР9, являющийся дальнейшим развитием ЭР7.


ЭР9п-122 (1966-2008), Горький-Московский, 15.10.2006. Буква "п" означает расположение выпрямительной установки под вагоном.
Внешне ЭР2 и ЭР9 мало отличаются. В глаза бросается только изобилие изоляторов на крыше моторного вагона. Почему-то установлены маленькие круглые зеркала заднего вида.


ЭР9пК-323 (1971-2022), Горький-Московский, 15.10.2006.
Этот поезд прошёл капитально-восстановительный ремонт (добавлена буква "К"), видны новые оконные рамы вместо деревянных.


Главное визуальное отличие ЭР9 - это шкаф посреди салона моторного вагона, который целиком перекрывает окно. В нём идёт высоковольтный шинный ввод. Изначально в конструкции был предусмотрен кабель, но с 1976 года стали ставить такие шкафы с завода, а на старых поездах при ремонтах заменяли кабель на шину - изоляция кабеля оказалась недолговечной.


ЭР9пК-169 (1967-2016) и ЭМ9-003 (1967-2017), Смоленск-Центральный, 05.11.2006.


ЭМ9-003 это ЭР9п-203 после капитального ремонта на Даугавпилсском локомотиворемонтном заводе, где таким образом обновили шесть поездов. На заднем плане интересный аппарат АЧ2-078 (1989-2010).

ЭР9 как и ЭР2 с 1974 года начали строить с квадратной кабиной. Всего с круглой кабиной было построено 344 состава серии ЭР9 (ЭР9п с номера 48).

___________________

Небольшая историческая галерея кругломордых ЭР2 в процессе эксплуатации:


ЭР2-446 (1964-2007), Озерки, 05.09.2004. С живыми гофрами на морде!


ЭР2-451 (1964-2005), Зеленогорск, 17.07.2004. Тут гофры отгнили, зато присутствует приколхоженная розетка для соединения с присутствующим тепловозом М62, в паре с которым получался дизель-поезд для неэлектрифицированного участка Зеленогорск-Приморск-Выборг. Изначально этот участок обслуживался настоящими дизель-поездами, но со временем их стало не хватать и в 1993 году пришлось сочинять вот это вот. Такая система из электрички с тепловозом работала (а может и до сих пор работает) только в дачный сезон, ибо ни света ни отопления в поезде не было.


ЭР2-475 (1964-2005), Озерки, 12.03.2005. Тут сгнило похоже вообще всё. Оконные рамы кривые, проёмы в дверях заварены железными листами. Но она ещё поработает до списания несколько месяцев.


ЭР2-957 (1972-2007) и ЭР2-589 (1966-2005), Финляндский вокзал, 30.07.2005. При капитальном ремонте на ЭР2-589 зачем-то сделали шестигофровую обшивку.
В 1965 году случилось небольшое изменение дизайна электропоездов ЭР2: с номера 507 перестали делать вышеупомянутые гофры на морде, а с номера 523 вырезы на метельнике стали короче.


ЭР2К-645 (1967-2010), Аэропорт, 27.08.2006. В 2003 году прошла капитальный ремонт и выглядит как новая.


ЭР2-649 (1967-2008), Ланская, 26.04.2005. Створка двери поломалась. Фирменная покраска оконных рам вместе со стёклами.


ЭР2-668 (1969-2008), Кавголово, 10.06.2006. С чужим вагоном посередине. Вместо скрученной эмблемы РВЗ наклейка с гербом Федерального агентства железнодорожного транспорта.
В то время машинистов обязали ездить днём с горящими буферными фонарями и прожектором.


ЭР2-693 (1970-2007), Пискарёвка, 12.04.2005. Суровая питерская весна.


ЭР2-900 (1970-2008), Мурино, 26.05.2005. Свежепокрашенная, аж блестит.


ЭР2К-901 (1970), Гатчина-Балтийская, 15.10.2005. Дверь в кабину поставили пластиковую с чьего-то балкона. И пантографы разные.
Электричка жива до сих пор, похоже будет работать ретро-поездом.


ЭР2К-907 (1970-2019), Адлер, 27.02.2007. Сочи уже практически столица Олимпиады, а электрички ещё вот такие.


ЭР2К-908 (1970-2019) и ЭД2Т-0002 (1993-2022, один из первых электропоездов, построенных в России), Ярославль, 12.06.2007.


ЭР2-921 (1971-2007), Ланская, 29.01.2006. За электричкой торчит дом, где в октябре 1917-го года прятался Ильич и откуда ушёл в Смольный делать революцию.


ЭР2К-925 (1971-2018), дождливый Финляндский вокзал, 14.08.2004.


ЭР2-929 (1971-2008), Гатчина-Варшавская, 15.10.2005.


ЭР2К-938 (1971-2023), Лигово, 20.08.2005.


ЭР2К-946 (1971-2018), Ржевка, 12.11.2005. За моей спиной в этот момент сносят вокзал, чтобы строить КАД.

она же:

Вдоль берега Сестрорецкого курорта, 29.07.2006.


ЭР2К-948 (1971-2012), Нерехта, 12.06.2007.


ЭР2-955 (1972-2007), Пискарёвка, 12.04.2005.


ЭР2-957 (1972-2007), Ланская, 10.02.2005. Тоже с розеткой для подключения к тепловозу.


Салон ЭР2-966 (1972-2019, в 2008 переехала в Армению), по дороге из Ораниенбаума, 24.09.2005.


ЭР2-979 (1972-2010), Пискарёвка, 26.07.2004. Хорошо видно родные четырёхрычажные пантографы.
С номера 969 на скатах крыши вагонов ЭР2 появляются дополнительные гофры.


ЭР2-980 (1972), Выборг, 30.07.2005. Рядом с финским поездом Sibelius. Сибелиус ходил по маршруту СПб-Хельскинки почти 20 лет, а в 2010 году был заменён на высокоскоростной поезд Allegro, который работал, соответственно, до марта 2022 года.
ЭР2-980 эксплуатируется до сих пор в качестве ретро-поезда.

тогда же из Выборга в Питер с ветерком:



ЭР2-990 (1973-2009), Балтийский вокзал, 24.09.2005.
С номера 982 из-под окон кабины пропадает гофрированный молдинг (с более ранних номеров они пропадали после ремонта). И эмблема меняется на RVR. Соответственно RVR на более ранних номерах - ненастоящие.


ЭР2-1025 (1974-2009), Шувалово, 23.07.2005. Она почему-то снова с гладкой крышей.

в последний год эксплуатации её покрасили с элементами ретро-стиля:

Выборг, 04.11.2008.


ЭР2-1026 (1974-2023), Луга, 05.02.2006. Это последняя выпущенная кругломордая ЭР2 из попавших в Россию.


А это самая последняя: она тоже оказалась недалеко от Питера, в соседней Эстонской ССР. ЭР2-1027 (1974-2013), Таллин, 27.07.2008.

с другой стороны:

ЭР2-1027 и ЭР12-6002 (1981-2013). ЭР12 - модификация ЭР2, построенная в количестве трёх составов. Отличалась электрооборудованием, в 1995 году переоборудована по схеме ЭР2.

Ещё в Эстонии в музее в Хаапсалу есть головной вагон ЭР1-06 последний сохранившийся с оригинальными выходами на высокие платформы. Собирался я в тот музей, но не доехал.


Квадратный ЭР2-1283 (1982-2010), два круглых ЭР2-921 и ЭР2-693 (уже были выше), первый квадратноголовый ЭР2-1028, Финляндский вокзал, 29.07.2006.


ЭР2-1028 (1974-2008), Приозерск, 11.03.2006. Внешне кабина изменилась сильно.

но внутри интерьер поезда был всё такой же утилитарно-деревянный:

Салон ЭР2-1028.

Иногда во время капитальных ремонтов кругломордые ЭР2 теряли не просто элементы оформления, но всю кабину целиком.


ЭР2К-018, она же ЭР2-918 (1970-2022), Калининград-Южный, 25.06.2016. Ремонт с заменой кабины был произведён в 2005 году рижской фирмой RPM-RRA.


ЭР2К-591 (1966-2015), Ярославль, 12.06.2007. Ремонт 2004 года на Московском ЛРЗ с заменой кабины на аналогичную предыдущей.


ЭМ2-024 (2003-2017), головной вагон от ЭР2-920 (1971-2002), Навалочная, 07.09.2004. Тут уже более глубокая переделка московской компанией Спецремонт. Издалека даже может показаться, что это не допотопный электропоезд из 1950-х годов, но они просто понадёргали старых вагонов ЭР2 и сделали капитальный ремонт по цене нового поезда.

Эта тупиковая ветвь развития, в народе получившая название "опарыш", закончилась созданием городской электрички ЭМ4, после чего проект обанкротился. Все переделанные таким образом несколько десятков составов постоянно ломались и через несколько лет были списаны и утилизированы.


ЭМ4-006 (2004-2019), переделана из ЭР2-1197 (1979-2003), Ярославский вокзал, 19.11.2005. Убрали тамбуры, поставили поручни, сделали три входа с новыми дверьми и модное остекление.

И в заключение, родина электропоездов ЭР, город Рига:

Символы Риги - рогатые трамваи и круглая электричка, 03.01.2008.


ЭР2-991 (1973-2009), Рига-Пассажирская, 05.01.2008.


Она же в Юрмале.


Последняя вариация дизайна ЭР2 от Рижского вагоностроительного завода: ER2T-7114R, Рига-Пассажирская, 05.01.2008. Электропоезд собран в 2006 году из старых прошедших капитальный ремонт вагонов. Головной вагон реконструирован из прицепного.


ЭР2-397 (1963-2003), Музей истории Латвийской железной дороги, 03.01.2008.

Интересно, что в Риге до конца прошлого 2023-го года в регулярной эксплуатации находился ЭР2-605 1966-го года выпуска. 57 лет стажа.

Срок годности железнодорожного билета в 1941 году
2024-03-31 18:02 wehwehchen
Есть у меня старенькое издание «Список станций железнодорожной сети СССР (с указанием края, области или республики и кратчайшего расстояния от Москвы)», изданный Трансжелдориздатом в 1941 году


На то время в составе ж/д сети СССР функционировали 54 железные дороги, из них 5 именных:
Винницкая имени Ворошилова
Дальневосточная имени Дзержинского
Закавказская имени Берия
Западная имени Кагановича
Красноярская имени Куйбышева
Львовская имени Молотова



Поскольку в советские времена никакого динамического ценообразования не было, в конце справочника приведены расчетные таблицы платы за проезд по ж/д СССР в жестких и мягких вагонах.


Так, доехать до Ленинграда можно было за билет стоимостью от 36 рублей в общем пассажирско-почтовом вагоне до 137 рублей в мягком экспрессе

В крайне правом столбце таблицы содержатся сведения о сроке годности билетов. Для 49 пояса (дальность 641–670 км) срок годности ж/д билета составляет трое суток.


Почему билет годен трое суток?
Ведь годность билета определяется временем проезда пассажирского поезда до конечного оплаченного пункта? Даже если брать самый медленный почтово-пассажирский поезд, не мог же он идти от Москвы до Ленинграда 72 часа?
Или что тут имеется в виду?

Паника въ поѣздѣ № 6
2024-03-31 14:44 albinos76
"Сибирская жизнь" июль 1906 год.

Музей на колесах
2024-03-29 20:42 albinos76
На госкаталоге нашел несколько интересных фотографий, особенно две заинтересовали, сразу на ум пришло, да это же вагон!
Однако в описании фотографии, осень подробном этот вагон назван помещением.
"Две пожилые женщины в помещении" Депо станции Минводы.



"Группа детей и двое взрослых на улице перед вагоном"
Надпись на вагоне.
Музей трудовой и боевой славы Минералводского пассажирского вагонного депо Северо-Кавсказской ордена Ленина железной дороги.
Надпись читается с трудом, поэтому больше по смыслу и некоторым буквам.

Не хуже стюардесс
2024-03-28 18:34 albinos76
Из газеты "Молодой Ленинец" 1988 год.

Бюллетень томской железной дороги
2024-03-24 15:43 albinos76
Очень занимательное чтение.

Загадки истории Киевского направления МЖД
2024-03-20 12:31 ochakovo
Работаю над краткой историей Киевского направления МЖД к 125-летию, но всё упёрлось в 1930-е годы, которые сплошное белое пятно!
Нигде не удаётся найти информацию, в каком году был проложен второй путь до Нары, в каком Очаково стало станцией (из разъезда), в каком от неё проложили ветку на патронный завод (и к нынешней станции Очаково-III), в каком году перенесли платформу Востряково на нынешнее место, что там была за история с пл. Матвеевской, которую вроде бы создали в 1934 г., но только на бумаге. Причём все указанные события были явно взаимосвязаны.
Архив прессы в этом отношении оказался плохим помощником: сведения отрывочны и туманны. Например, совершенно непонятно, что означает сообщение от 21 августа 1932 г. в газете "Рабочая Москва": история не сохранила никаких свидетельств о существовании каменных зданий на платформе Востряково. И где на тот момент находилась эта платформа: ещё в Михалково, или уже в Мещерском? Кстати, замечу, что Московско-Киевская ж.д. до 1935 г. называлась "Западной", точнее, входила в её состав.

Новые железнодорожные вокзалы
2024-03-19 17:13 albinos76
"Советская Сибирь" 12 апреля 1952 года.

Открытие пригородного сообщения по станции Сергач
2024-03-16 10:23 albinos76
В ожидании прибытия первого электропоезда 1987 год.

"«Коммерсантъ» узнал об удвоении числа отставленных от движения локомотивов за год"
2024-03-15 19:07 ssr
"«Коммерсантъ» узнал об удвоении числа отставленных от движения локомотивов за год"

https://www.forbes.ru/biznes/508162-kommersant-uznal-ob-udvoenii-cisla-otstavlennyh-ot-dvizenia-lokomotivov-za-god

"У РЖД возникли сложности с обслуживанием локомотивов: число поездов, отставленных от движения, за 2023 год выросло более чем вдвое, выяснил «Коммерсантъ». Аналитики не видят перспектив быстрого улучшения ситуации

Число поездов, отставленных «из-за недосодержания эксплуатируемого парка локомотивов к установленному плану по видам движения» выросло в 2,4 раза, до 42 600, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на раскрытие информации РЖД. Возможности вывоза груза из-за большого объема ремонта локомотивов и их длительного нахождения у сервисных компаний уменьшаются, сказали в РЖД.

В компании пояснили, что план перевозок формируется исходя из определенного уровня технической готовности локомотивов, то есть доли времени, когда они должны находиться в работоспособном состоянии. «Однако по независящим от компании причинам этот показатель не выполняется», — отметили в РЖД. Ситуация обострилась в четвертом квартале 2023 года, уточнили в компании.

Между тем проблема отсутствия или ожидания локомотивных бригад в 2023 году проявилась не так остро: число простоев по этой причине сократилось на 15,7%, до 3700. В сервисных предприятиях, например в компании «ЛокоТех», рассказали, что начали производить превентивную замену критичных деталей — это должно снизить число неисправностей. Итоги эксперимента в «ЛокоТехе» подведут во втором полугодии.

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин оценил, исходя из прогнозов РЖД: в 2024 году ежедневно более двадцати поездов не будут обеспечены локомотивной тягой из-за низкокачественных регламентных работ. Он полагает, что в ближайшее время ситуация не улучшится. Собеседник добавил, что создается впечатление, что РЖД исчерпали возможности воздействовать на поставщиков локомотивов с целью ускорения ремонта.

Главный редактор Rollingstock Agency Сергей Белов назвал несколько причин проблем с обслуживанием локомотивов. Это износ парка оборудования в ремонтных депо, во-первых. Во-вторых, значительная импортная составляющая в локомотивах. Так, магистральные тепловозы платформы ТЭ116/ТЭ116У производились в Луганске и содержат значительную долю компонентной базы, выпущенной на Украине. Для локомотивов более современных серий потребовалось создание аналогов, развитие производств и отработка новых узлов. В-третьих, в отрасли острый дефицит кадров."