RSS-канал «Негабаритные перевозки»
Негабаритные перевозки - LiveJournal.com
heavytransport
Обработано роботом:
2024-05-11 14:10:23
Пополнены новости:
2024-05-11 14:10:24
Последняя попытка обновления в 2024-05-15 09:47:48 закончилась ошибкой "500 Can't connect to community.l"
Доступ к архиву новостей RSS-канала возможен только после подписки.
Как подписчик, вы получите в своё распоряжение бесплатный веб-агрегатор новостей доступный с любого компьютера в котором сможете просматривать и группировать каналы на свой вкус. А, так же, указывать какие из каналов вы захотите читать на вебе, а какие получать по электронной почте.
Подписаться на другой RSS-канал, зная только его адрес или адрес сайта.
Код формы подписки на этот канал для вашего сайта:
Последние новости
Тягач ALE Trojan
2016-09-20 11:50 zeka_vasch
Originally posted by 
drpryor at Тягач ALE Trojan
Английская фирма Abnormal Load Engineering (ALE) занимается перевозкой и монтажём сверхтяжёлых конструкций. Существующие грузовые автомобили не всегда справлялись и в 2014 году на фирме создали свой тягач ALE Trojan 8870.
Вес буксируемого прицепа до 300 тонн при уклоне до 14%, собственная масса 72 тонны, максимальная скорость 77 км/ч. Двигатель Volvo Penta, 6 цилиндров, 700 л.с., Eвро 5.
Специальный прицеп с изменяемой шириной колеи
Транспортировка трансформатора
На Белорусскую АЭС привезли корпус реактора
2016-02-15 14:01 zeka_vasch
Originally posted by tnenergy at На Белорусскую АЭС привезли корпус реактора
Довольно нетривиальная транспортная операция с первым корпусом восстановленного волгодонского "Атоммаша" завершена. Реактор типа ВВЭР-1200 и это пятый изготовленный такого типа.
Корпус отгрузили на баржу еще в начале октября
Вывоз из цеха на причал предприятия на Цимлянском водохранилище.
Погрузка на баржу.
Перевозка по реке.
Кстати, изначально планировалось по реке доставить до самого Островца, но из-за каких-то причин маршрут движения поменяли.
Прибытие корпуса на причал в Новгороде Великом и разгрузка на землю.
Далее последовала ночная операция перевозки 320-тонного негабарита по городу до жд-станции. Как обычно в таких случаях, эта операция сопровождается массой мучений, типа подъема проводов, подсыпания песка, отодвигания всяких мешающих объектов и т.п. 2 км за 2 ночи.
Перед операцией перегрузки на железнодорожный транспортер.
Железнодорожникам с такой железкой тоже непросто (фото Василий Семашко)
В Белоруссию реакторный поезд прибыл на станцию Езерище Витебской области.
Из Езерище поезд проследовал в Оршу, оттуда магистралью Москва - Брест до Минска, затем дорогой Минск-Вильнюс до пограничной с Литвой станции Гудогай, и оттуда по недавно построенной дороге на конечную станцию Бобровники производственной базы строительства Белорусской АЭС. Путь по ЖД занял 12 дней.
P.S. Буквально на днях загрузка первой ТВС в такой же реактор на Ново-Воронежской АЭС. Это будет первая пусковая кампания реактора такого типа.
Самый большой контейнеровоз пишут
2015-12-24 12:50 upsya
Герой Хайвея, Три Икса и финская армия (фото)
2015-12-24 11:25 cargomax
Оригинал взят у cargomax в Герой Хайвея, Три Икса и финская армия (фото)
Сегодня продолжение рассказа о посещении Power Truck Show 2014, первая часть лежит тут
Одной из главной звезд фестиваля в 2014 году был ядовито зеленый Мерседес Актрос "Higway Hero" Мики Аувинена
Сколько я не ловил момент, но снять его полностью у меня так и не получилось, в виду его размеров и ажиотажа со стороны зрителей
Поэтому придется взять хорошую, но чужую фотку
фото www.emercedesbenz.com
1200 часов ушло только на покраску, но это и не удивительно, учитывая уровень детализации
И тут Лиза Кэлли
В кабине царит дух американских 60х
фото www.hasmgrupu.blogspot.ru
Орел на капоте
Еще один известный шоу-трак Scania R730 "ХХХ", голландcкой компании Michel Kramer Transport
Но уже со шведскими номерами и новым логотипом владельца
Его фото из старой жизни
фото http://transportfotos.nl
В 2014 году у компании дела пошли не очень хорошо, в Голландии был угнан прицеп от "Трех иксов" (злодеи были на белом Iveco), а тягач пришлось продатьв Швецию, судя по фейсбуку владельца, он до сих пор грустит по этой машине.
Жутковатая Scania "Fear of the Dark"
Крышка на седло выполнена в виде Helloween тыквы
Новые Volvo FH пока стараются оформлять аккуратно, чтобы только подчеркнуть дизайн самой машины
Без излишней "красоты"
Минимализм - если так можно выразиться
Еще была целая поляна американских, не знаю можно ли назвать их микроавтобусами, то, что сами американцы называют Vans
И Trucks
Я к ним равнодушен, сделал несколько кадров - чтобы было
И уже было пошел дальше, но тут ко мне подбежал хозяин вот этого "вана", и со словами - "Ты ж внутри не сфотографировал, пойдем, ты только посмотри как там круто!" потащил меня обратно
Чтобы не обидеть человека, пришлось в деталях заснять салон
По домашнему все, уютно
Сзади оборудовано то ли "гнездо", то ли "пещера"
Идем дальше, капотные Скании Т-серии
Заводской выпуск их давно прекратили, но есть специальные ателье, где из обычной Скании, вам сделают капотную.
Австрийский перевозчик Vogel
Сразу видно - голландцы - стильно, неброско, без "цыганщины"
С любой стороны
Очень красивый DAF
Тоже с какой-то "жутью"
Еще один "Тигр"
Монстр-трак
Можно было прокатится пассажиром, на таком
Порулить не давали, сомнительное, вообщем, развлечение
Финская армия была представлена сразу на двух площадках, боевой техники не было, техника частей обеспечения, на первой стояла Scania с крюковым мультилифтом
И Sisu с фитингами под 20 футовый контейнер, в которую лазили дети
У Скании подножечка то совсем не по-заводскому закреплена, как такое не снять
На второй площадке военный трактор и два "мульта" Скания
И Мерседес
У нас в армии, насколько я заметил, систему "Мультилифт" не часто используют, а зря, удобная же штука...
Полицейские тоже были
Мило общались с дальнобойщиками и демонстрировали решительность и готовность пресекать
"Пилоты" - машины сопровождения негабаритных грузов
На сегодня все, в следующей части ретро-грузовики и Юха Ристимаа
Совтрансавто
2015-12-03 15:16 cargomax
Оригинал взят у cargomax в Совтрансавто
Советский монополист международных перевозок, на пике своего величия, один из крупнейших перевозчиков Европы, с парком в 3500 машин.
Устоиться на работу к "софикам" было мечтой любого водителя грузовика Советского Союза, не говоря уже мальчишках тех лет, многие и росли с таким планом на жизнь - отслужить в армии, набраться опыта водителем в какой-нибудь автоколонне, жениться, завести детей и попасть на работу в "Совтрансавто". Ах да, еще в партию нужны было вступить - иначе не видать заграничных рейсов!
Все началось в середине 60х, были созданы два филиала, в Москве и Ленинграде, перевозки осуществлялись на МАЗах и Skodaх.
Одна из первых капстран, куда стали осуществлятся перевозки стала Финляндия
В 1973м году была закуплена первая партия западных тягачей, 100 единиц марки Volvo, Швецию выбрали так как она не входила в НАТО и была нейтральна к СССР.
Volvo эксплуатировали, в основном Ленинградском отделении, постепенно переходя от модели F89 к F10 и F12
Как раз Ленинградская "Совтрансавтовская" F-12 появилась в нашумевшем фильме "Интердевочка"
Она же в детской книге-игре "Авто-лото", согласитесь, прорисована отлично! Правда, саморазгружающий полприцеп-контейнеровоз, какой-то уже совсем диковинный для тех времен...
Через 2 года, в 1975 в Москву поступили первые 100 тягачей Мерседес
Брянский филиал, так же, в основном эксплуатировал Мерседес
К началу 80х годов парк Совтрансавто составлял уже 2000 единиц, были открыты отделения Брянске, Минводах и Ростове-на-Дону, в Бресте, Кишиневе, Ворошиловграде(Луганске), Минске и Термезе.
География перевозок грузов «Совтрансавто» охватывала 25 стран в Европе и Азии. Были освоены направления не только во все страны Западной Европы, но и на восток: Монголия, Турция, Иран, Ирак, Афганистан, Сирия.
Особое внимение уделялось подбору кадров, чтобы стать водителем-международником нужно было пройти непростой путь до водителя первого класса, занимавший минимум 5 лет и два экзамена, затем работа на внутрисоюзных перевозках в "Совтрансавто", только после этого водитель допускался до международных перевозок, но только в странах СЭВ и только потом водителя могли выпустить в капиталистическую страну.
Кроме перевозки грузов "Совтрансавто" занималось пассажирскими перевозками, в основном туристическими
Путь компании после 1991, в чем то повторяет путь самой страны - распад на отдельные субъекты, попытка конслолидировать активы в союзных республиках и приватизация.
В дальнейшем консолидироваться смогли только российские подразделения - Московское, Брянское и Санкт-Петербуржское. На данный момент, в группу «Совтрансавто» входит более 20-ти дочерних и зависимых транспортных компаний в России и Европе, парк компании составляет 700 машин.
Для любителей данной тематики порекомендую Блог бышего дальнобойщика http://gplauti.blogspot.ru, водителя Совтрансавто - много воспоминаний, фотографии из личных архивов, консолидированы многие материалы из сети.
Грузовые новости. DAF представил автопоезд из двух грузовиков с одним водителем.
2015-04-02 20:27 den_176
Оригинал взят у den_176 в Грузовые новости. DAF представил автопоезд из двух грузовиков с одним водителем.
Что-то в последние дни совсем не остаётся времени чтобы хоть что-то сделать в блог, вот и сейчас я вам по быстренькому накидаю грузовых новостей, а начну с DAF`a, голландский производитель грузовиков разработал очень интересную систему под названием "Eco Twin", в двух словах это беспроводная связь между двумя грузовиками, позволяющая управлять обоими автомобилями одному водителю. Ведомый грузовик, второй в караване, повторяет все действия ведущего грузовика, все команды для манёвров, ускорения и торможения передаются по вайфаю. Фантастика, да и только, но вот нынче такой привычный интернет ещё лет 25 назад так же казался нам фантастикой.
DAF и TNO продемонстрировали новую технологию "EcoTwin"
В рамках недели автомобилестроения "Automotive Week" компания DAF в сотрудничестве с TNO продемонстрировала свой новый проект "EcoTwin". На презентации присутствовали голландский министр инфраструктуры и экологии Шульц ван Хеген и ее бельгийский коллега г-н Галан. В ходе демонстрации на шоссе N270 под Хелмондом два автопоезда, соединенные друг с другом по беспроводной связи WiFi, выполнили поездку на небольшом расстоянии друг от друга, причем второй грузовик ускорялся, тормозил и поворачивал без участия водителя. Подобный эксперимент проводился в Нидерландах впервые.
Концепция, подразумевающая совместное перемещение двух грузовых автомобилей на небольшом расстоянии друг от друга с применением технологии автоматического управления, получила название "2-Truck platooning" — автоматическая автоколонна из двух грузовиков. Целью данного эксперимента в рамках проекта EcoTwin стала демонстрация технической осуществимости подобной концепции: за счет беспроводной связи между двумя автомобилями второй автомобиль следует за первым на небольшом расстоянии, получая данные от радара и камеры. При этом второй автомобиль может автоматически разгонятся, тормозить и даже поворачивать.
В сотрудничестве с TNO разработчики ставят перед собой грандиозную цель — максимально возможное сокращение расстояния между двумя автопоездами, что в долгосрочной перспективе позволит достичь экономии топлива в 10% с соответствующим сокращением выбросов CO2.
Реализация проекта к 2020 году
"Мы наглядно продемонстрировали, что технология "автоматической автоколонны" с двумя грузовиками технически возможна, но это вовсе не означает, что проект уже реализован", — поясняет Рон Борсбум, член совета директоров DAF Trucks N.V., ответственный за разработку и усовершенствование продукции. "Нам предстоит провести еще множество исследований с целью обеспечить надежность новой технологии в любой ситуации. К тому же, следует позаботиться и о таких вопросах, как законодательство, распределение ответственности и сертификация. Вместе с нашими коллегами из TNO мы ожидаем, что транспортные компании смогут безопасно использовать первые грузовики с технологией автоматической автоколонны на крупных автомагистралях и сельских дорогах Голландии уже к 2020 году".
Следующий этап после прошедшей на прошлой неделе демонстрации — это испытания EcoTwin в районе порта Роттердама. Руководство порта Роттердама и торговая организация Transport en Logistiek Nederland (TLN) также примут участие в этом проекте при поддержке министра инфраструктуры и экологии.
Являясь крупным производителем грузовых автомобилей, компания DAF непрерывно стремится к инновациям и исследует возможности дальнейшего укрепления своих лидерских позиций в сфере топливной экономичности и, соответственно, сокращения выбросов CO2. EcoTwin — одна из исследуемых нами перспективных технологий, которая, помимо прочего, оказывает положительное влияние на эффективность грузоперевозок в целом — одно из главных направлений разработок компании DAF.
По материалам DAF
Просушка-2015. О временных весенних ограничениях на дорогах.
2015-04-01 08:14 vsesiliy
Для тех, кто еще не сталкивался с весенними ограничениями
Краткий ликбез. Существует приказ Минтранса, от 12 августа 2011 за номером 211, который устанавливает порядок, регламентирующий кто, когда и как может вводить на дорогах России ограничения на перевозки.
В числе прочих, в пункте 16 раздела IV этого Порядка, указывается, что
- "Временные ограничения движения в период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий вводятся в весенний период в целях предотвращения снижения несущей способности конструктивных элементов автомобильной дороги, вызванной их переувлажнением"
Задача этих ограничений — защитить дорожные одежды, которые в период максимальной влажности грунтов, становятся гораздо более хрупкими. Соответственно, по словам дорожных чиновников, дорогам наносится гораздо больший ущерб, чем в обычное время. Поэтому нужно либо ограничивать движение тяжеловесов по дорогам, либо за их счет пополнять дорожные фонды.
Хорошая новость №1 про федеральные трассы.
Самые главные дороги у нас — федеральные. Это, если упрощенно, те дороги, которые соединяют крупные города и проходят по нескольким регионам. В прошлом году Росавтодор до последнего не мог определиться, будут ли вводиться весенние ограничения по федералкам или нет. На их сайте до начала периода висел только проект приказа. Он был направлен в Минэкономразвития, на экспертизу, которая, видимо, показала, что федеральные дороги лучше не «закрывать». Поэтому приказ так и не вступил в силу. Вот как это было.
В 2015 году на сайте Росавтодора вообще нет ни слова о весенних ограничениях. По словам специалистов из федеральных управлений дорог, никто из них ничего не слышал о закрытии федералок. Поэтому по основным маршрутам можно ездить спокойно, и не переплачивать за ущерб. На данный момент хорошая новость №1: информация о весенних ограничениях на федеральных трассах отсутствует.
Хорошая новость №2 про международные разрешения.
И по-прежнему, весенние ограничения не распространяются на международные перевозки. Поэтому с превышением осевых у вас есть два официальных пути: либо заплатить ущерб по региональным дорогам и получить межрегиональное разрешение; либо не платить ущерб и получить международное (нужен только допуск к международным перевозкам).
Региональные трассы
Другое дело — региональные министерства, управления и комитеты дорожных хозяйств. На них в МЭР пока никто не жаловался, и эти ведомства, (хотя и не все — см. таблицу ниже), как и в прошлые годы, успешно публикуют приказы о введении временных ограничений для всех видов грузового транспорта. Теперь, если осевые нагрузки вашего грузовика или автопоезда превышают пониженные нормы (которые для некоторых дорог составляют всего лишь 3 тонны на ось), и на весах вы попадетесь с такими нагрузками не имея на руках разрешения, то добро пожаловать на штраф в соответствии с п.12.21.1 КОАП РФ. То есть — если вы собираетесь ехать по региональным дорогам из списка ниже с осевыми нагрузками, превышающими установленные, то по закону вам нужно оформлять спецразрешение даже если вы этого никогда раньше не делали.
Спецраз.рф публикует список, со ссылками на официальные источники, в котором мы собрали информацию о временном ограничении движения весной 2015.
Источник
Один день на пирсе
2015-03-13 07:31 zeka_vasch
Originally posted by ellya_k at Один день на пирсе
Решили отправиться в Рыбный порт, к декларантам, завезти кое-какие документы и наконец-то познакомиться лично.
За время поездки собрались все, собрали все документы, получили пропуска и отправились осматривать то, что было разгружено ранее с судна Pattana плавучим краном и складировано на пирсе, откуда нам и предстояло все это вывезти.
Все деревянные ящики наши, их предстоит погрузить на тралы и на платформы и отправить в Спасск-Дальний. самый тяжелый ящик весом 52 тонны, самый легки 4 с копейками. Моя работа состояла в том, чтобы проследить за погрузкой: чтобы погрузили все, чтобы не поломали и не роняли, так как приобретение весьма недешевое и долго изготавливаемое по заказу.
В связи с ограниченностью места, и отсутствием возможности нанять более грузоподъемный кран, было принято решение взять два като (50 и 40 тн подъемностью) и работать в спарке, грузить часть ящиков. Еще был вариант взять плавучий кран, но это очень дорого.
Но начать погрузку быстро не удалось, так как не были подготовлены стропы для тяжелых ящиков и не было стальных канатов. Пришлось в срочном порядке решать вопрос, где взять. Нашли. Закрепил. И началось шоу. Долго, нудно, с попытками остановить раскачивание ящика, ударами об ноги кранов, но повернули ящик, загнали трал, погрузили на него и отправили на выезд.
Установка на трал
Отправка на ПТК (пост таможенного контроля)
После отправки первого трала все грузчики ушли на обед, а вот тралу повезло меньше. По пути пришлось эвакуировать машины, припаркованные около выезда, искать владельцев, но все равно, кто-то задел джип, кто так и осталось невыясненным. Владельцу сказали, чтоб вызывал ГАИ и разбирался сам. Ну и кроме того, у первого трала погнуло колесный диск и спустило колесо, пришлось в срочном порядке загонять его на шиномонтаж и исправлять.
После первого контейнера работа пошла быстрее. Ящики стали грузить слаженно и четко, но не обошлось конечно и без косяков, таких как сломать упаковку стальным тросом. Обошлось. Оборудование не зацепило.
Поломанный угол упаковки, трос соскочил с ребра жесткости и пропорол дерево
Кроме выезда с СВХ, была проблема ЖД переезда, где на дороге огромная и весьма неприятная яма, которая для платформ особо не представляла опасности, а вот для тралов да, так как клиренс у них ниже, но все справились на отлично.
В процессе выезда всех 7 наших машин пострадал лед в яме, его немного сточили и асфальт, его вспорол трал с самым тяжелом ящиком.
А мы едем за 52 тоннами на трале, контролируем его некоторое время и сворачиваем к себе домой. Дальше еще 2 фото по городу и 2 видео, как тралы преодолевали злосчастную яму на въезде к складам.
Трал и мост
***
Дальнобойщица. Так ли это экзотично?
2015-03-08 13:05 den_176
Оригинал взят у den_176 в Дальнобойщица. Так ли это экзотично?
"... Сегодня восьмое марта", как пел Александр Лаэртский. Сидел я сейчас и голову ломал, ну какую же подводку к этому материалу сделать, праздник дурацкий, а вот тема очень интересная, в глазах большинства она, эта тема, конечно же выглядит экзотикой, а мне она кажется совершенно нормальной и обычной.
Резервная копия в блоге "При Дороге"
2. В начале встречи руководитель пресс-службы Volvo Trucks Олег Васильченко познакомил нас с интересной статистикой. Сколько женщин-водителей работает за рулём большегрузов во всём мире не знает никто, но вот в 2011 году ассоциация грузоперевозчиков ЕС провела опрос 1500 транспортных компаний из некоторых европейских стран. Выяснилось, что в штатах этих фирм работает всего лишь 6% женщин-водителей, и что примечательно - чем севернее страна, тем дальнобойщиц больше.
3. Давайте познакомимся с Анной. Родилась и выросла в Набережных Челнах, там же получила первое высшее экономическое образование. После замужества Анна уехала в Уфу, работая в университете, получила второе высшее, уже техническое, образование по профессии инженер-технолог машиностроения.
4. В профессию водитель Анна пришла окольными путями, первые деньги с колёс были заработаны частным извозом. Не обошлось в этом деле и без его величества случая - один раз Анна согласилась подменить заболевшего водителя Газели. Управлять коммерческим грузовичком Анне понравилось, но в тот раз сразу же пришло понимание, что хочется покорить и приструнить ТС большего размера и большей прыти.
5. По моему мнению, в нашей стране существует два пути для женщины, пожелавшей стать дальнобойщицей. Один из них совершенно лёгкий, а второй тернистый. Лёгкий способ - это просто купить себе грузовик, а вот идя вторым путём, придётся сначала стать водителем троллейбуса, автобуса, затем предстоит освоить грузовик-одиночку. И только потом можно начинать поиски вменяемого работодателя, который согласится принять к себе на работу водителем-дальнобойщиком женщину. Лёгкость первого пути Анне была недоступна, поэтому она прошла все этапы пути второго.
6. Анна уже третий год на междугородних трассах, в её работе преобладают рейсы на восток страны: Урал, Новосибирск, Красноярск, к командировкам за Иркутск относится со всей серьёзностью, те рельефы и погодные условия непросты для любых водителей, но она никогда не откажется от подобного рейса. Пока самая дальняя точка на карте России, что "зарейсила" Анна, это Чита, в планах добраться и до Владивостока. Любит Анна затяжные рейсы, так называемые "кругосветки", так на сленге дальнобойщиков обозначаются рейсы не обычной компановки дом - разгрузка - дом, а командировки с большим количеством погрузок-разгрузок, с совершенно непредсказуемой географией, куда заказ найдётся, например Челны - Екатеринбург - Омск - Тагил - Москва - Воронеж - Саратов - и уж только потом дом (Челны в Анином случае).
7. А как же относятся мужчины к тому, что девушки теперь претендуют на их "большие игрушки"? По наблюдениям Анны лагерь коллег-водителей делится на три равные части: кто к подобному равнодушен, кто поддерживает такое вливание и кто категорически против, причём зачастую против коллеги уже в возрасте, прошедшие советскую школу дальнобоя, они никак не свыкнутся, что теперь в этой области многое поменялось и некоторые ранее трудные вещи и ситуации перешли в разряд элементарных. Я так же неоднократно слышал разносторонние суждения по этому вопросу и согласен с наблюдениями дальнобойщицы. Послушав некоторые разговоры в канале, складывается впечатление, что баб (именно причитающих баб) в этой отрасли немногим больше чем кажется.
8. Наше общение строилось по форме вопрос-ответ, подозреваю, что на большую часть журналистских вопросов Анне уже приходилось отвечать, и не раз, в сознании нашего общества трудно уживается понятие женщина-дальнобойщица, собеседники зачастую интересуются одним и тем же. По своему опыту общения с коллегами Анны знаю, что если не вторым вопросом, то третьим обязательно будет такой: "если в рейсе взорвётся колесо, то как же вы его менять будете", не обошлось без него и в этот раз. Слава Богу, мы не в лесу живём, по словам Анны в любом нештатном случае помощь всегда придёт, о ней и "в канале" (по рации у коллег) можно попросить, правда вот чем ближе к столице, тем менее охотно коллеги помощь оказывают.
На фото: Олег Васильченко (Volvo Trucks), Николай Кушниренко ("Автомобильные дороги") и Александр Еремцов ("Грузовик Пресс").
9. Руководство Анны всегда идёт ей на встречу и если приближаются плановые работы по её грузовику, то практически всегда делают их заранее, чтобы срок их выполнения не выпал на рейс. За годы работы водителем, Анна уже научилась различать на слух хорошие и нехорошие стуки в автомобиле, какие-то мелкие работы может сделать сама. По её мнению водители бывают двух видов, кому дано водить машину и кому нет, к моему удивлению она сказала что довольно подозрительно относится к женщинам-водителям по соседству на дороге, она считает их менее предсказуемыми нежели их коллег-мужчин. Данное утверждение в этот вечер меня порадовало больше всего, не тем, что я согласен с ним (я вообще не делю водителей по этому признаку), а своей честностью.
10. Ещё один жизненный постулат Анны - нужно заниматься любимым делом, сделать его своей работой, с этим я с ней полностью согласен. Вообще, в разговоре Анна показала себя довольно интересной собеседницей, дипломатично обозначая подводные камни, она всё же демонстрировала свою твёрдую позицию по вопросам, без всяких полутонов и экивоков.
На встречу с нами Анна приехала со своей старшей дочерью Юлей (Анна замужем, воспитывает двоих детей), она сейчас учится в кадетском корпусе, осваивает профессию спасатель.
11. Уже на следующий день Анна протестировала грузовик Volvo FH 500 в люксовой комплектации Ocean Race, первое впечатление от этого красавца у неё вылилось в одну фразу - "Чтоб я так работала!". В данный момент Анна работает на тягаче Volvo FM 400, АКПП I-Shift, а вот на предыдущем её тягаче стояла механика, по которой она, к моему удивлению, немного скучает.
12. В парке компании "Семьсот Дорог", в которой работает Анна, уже есть грузовики Volvo нового поколения, хотелось бы обратиться к руководству компании, чтоб они ускорили предоставление водителю Обуховой нового рабочего коня, с этой моделью она уже довольно лихо справляется, что и продемонстрировала на данном тест-драйве более чем десятку российских грузовых журналистов. К тому же, на этой встрече представители компании Volvo Trucks пообещали, что в ближайшее время Анна пройдёт подготовку в учебном центре компании по направлениям Безопасное и Эффективное вождение.
13. Стоит отметить, что Анна на этой встрече была не одна водительница, что управляет большегрузом, среди гостей была журналистка Наталья Шевцова из "Авто Ревю", вместе с Фёдором Лапшиным она испытывает грузовые автомобили, на фото рядом с ней её дочка Юля, несмотря на свой юный возраст, она как и мама имеет опыт управления грузовиком, правда пока только с помощью взрослых))) Фёдор шутит, что скоро он будет командовать женским батальоном испытательниц.
14. Очень интересное получилось общение, понравилась открытость Анны, но она не "рубаха-парень", что большинство среди дальнобойщиков, она не прячется в разговоре, но и не будет поддакивать на неинтересные ей темы, да и тайные комнаты не откроет, даже не намекнув о них, что вполне нормально, например для меня излишняя открытость людей превращается в какую-то навязчивость, но это частности.
15. Следующее фото по моему довольно наглядно демонстрирует какие же машинки живут в сердце у Анны.
От себя хотелось бы пожелать Анне побольше интересных рейсов и удачи на дорогах, а к её коллегам обращусь с одной просьбой - почаще помогайте друг другу, не проезжайте мимо подломившихся товарищей, добро обязательно вернётся.
Благодарю Volvo Group Trucks Russia
Юбилейный грузовик DAF номер 1.000.000
2015-02-27 13:35 den_176
Оригинал взят у den_176 в Юбилейный грузовик DAF номер 1.000.000
На заводе DAF в Эйндховене собран миллионный грузовик.
Как следует из названия, вначале компания DAF занималась производством полуприцепов, но уже в 1949 году компания выпускает своё первое грузовое шасси, для их сборки в Эйндховене был специально построен завод. Первый грузовик DAF был продан 1 сентября 1949 года, в том году было произведено 150 автомобилей. За первый год своего существования компания продала более 1.000 автомобилей.
В 1955-м году завод собрал 10.000-й грузовик, в 1964 - 50.000-й, в 1984 - 250.000-й, в 1999 - 500.000-й и в 2007 - 750.000-й.
Юбилейный грузовик отправляется работать в Венгрию, в парк компании "Revez Group", в котором уже насчитывается более 480 единиц техники.
На фото слева напрово: Гарри Шипперс (президент DAF Trucks), Балинт Ревес (владелец компании "Revez Group") и Марк Рютте (премьер-министр Нидерландов).
По материалам DAF
Выставка "СТТ-2014", стенд Mercedes Benz.
2015-02-26 00:07 den_176
Оригинал взят у den_176 в Выставка "СТТ-2014", стенд Mercedes Benz.
Сегодняшний мой обзор с выставки "СТТ-2014" будет о стенде Mercedes Benz.
Стенд у Мерседеса был выдержан в единой красной гамме, машины блестели своими наполироваными боками, удивляли своими размерами и показателями. Мерседес - отличная техника, и в грузовом сегменте она достойно несёт своё собственное и нарицательное имя. Не секрет, что многие когда характеризуют какую-либо область, лучшее в ней называют "мерседесом".
Но вот упорное продвижение, вернее выжимание всех соков, из предыдущего поколения грузовиков МБ на рынке России мне непонятно, особенно на фоне конкурентов, которые обновляют свои поколения на нашем рынке наряду с мировым. Ответ на мои сентенции будет простым и коротким - маркетинг, именно он захватил генеральные позиции во всём автомобильном мире.
Однако ж, уже которую выставку на стенде МБ нет и намёка на существование нового поколения грузовиков и меня это, человека увлечённого грузовиками, огорчает.
Повторюсь, всё сказанное мною выше ничуть не означает, что третье поколение грузовиков МБ технически отстало и несовершенно, это очень хорошие грузовики, в Набережных Челнах полным ходом идёт сборка Актроса, а в тандеме с камским автогигантом Daimler AG собирает КАМАЗ-5490, в прошлой жизни Axor III, но уже с глубокой интеграцией в наши комплектующие.
Было на мерсовском стенде то, что меня очень поразило и порадовало, это карьерный самосвал, американец Western Star, ему я уделю особое внимание.
Резервная копия в блоге При Дороге.
Транспортировка макета "Бурана"
2015-02-26 00:07 leorrr
Сегодня ночью макет Бурана переехал на новое место - из Парка Горького на ВДНХ
Сам переезд вызвал огромные пробки в центре Москвы, а также нешуточный ажиотаж людей с фотоаппаратами )
Разобрали макет уже около трех недель назад, а вчера-сегодня погрузили на платформы
По плану, в 23.15 должно было начаться движение колонны
Смеркалось... :)
На всем пути следования аварийная служба Мосгортранса обеспечивала проезд негабарита - поднимала или снимала тросы и провода
Команда "Товсь!" перед Большим каменным мостом прозвучала около 23.30
Даже глубокой ночью пустые дороги в Москве увидеть уже невозможно )
Как-то неожиданно и быстро пролетели грузовики с крыльями
Началась суета авариек
И наконец-то, после двух часов ожидания показался знакомый разрез глаз ;)
За головой (логично) шло туловище
Начинался самый сложный участок - центр города, буквально над каждым метром которого было по тросу
Перед Бураном шел автомобиль с нехитрым устройством - палка с флажком, которым проверялась возможность беспрепятственно пройти под проводами
В эту ночь в операции было задействовано какое-то невероятное количество людей!
А запечатлевающих сей процесс, да и просто глазеющих - ещё раза в два больше )
Но даже 7-ми метровый макет не всегда было видно из-за плотно облипивших его желтых машин
Ну куда же без Одувана :)
Когда он всё успевает?..
Самым "желанным" местом для блоггеров стал Большой каменный мост - Кремль как фон возбудил не один фотографический мозг )
Но, как назло, именно этот участок Буран пролетел на приличной скорости меньше, чем за минуту
Техники Мосгортранса было огромное количество
Со стороны всех их передвижения выглядели упорядоченно и каждый знал, что ему делать
При достаточно малом количестве "управляющих", не было почти ни одной заминки - вся армия аварийщиков действовала слаженно и очень четко
В самом центре города количество "сопровождающих" возросло ещё вдвое
Символичное название кондитерской для проезжающего мимо Бурана...
До Лубянки доехали очень быстро - проводов почти не встречалось
Детский мир
И дальше, навстречу рассвету :)
26 лет назад Буран удивил весь мир...
Буран
2015-02-26 00:07 to_the_future
Заранее прошу прощения за не самое высокое качество фотографий: они снимались на телефон со всеми ограничениями, которые накладывает на репортажи Инстаграм. И еще. Я не имею никакого отношения к организаторам и подрядчикам этого масштабнейшего мероприятия. Если тут кто нибудь из них присутствует, надеюсь, меня дополнят.
Полноразмерный макет космического корабля Буран, изначально предназначенный для прочностных испытаний был установлен в ЦПКиО в 1993 году. Туда его доставили на барже с Тушинского Машиностроительного Завода, в окрестностях которого, есть специальный причал для негабаритов, размером как раз с Буран. Лодочную ул., соединяющую цеха ТМЗ с причалом, в советские времена расширили до 6 полос, а в Парке Горького Буран стоял прямо на набережной. Так, что особых сложностей в прошлый раз транспортная операция не представляла. Поскольку в окрестностях ВДНХ реки нет, в этот раз, транспортировка легла на автомобильный транспорт.
Объект, имеющий длину порядка 31 метра, ширину (без крыльев) 5.5 метров и высоту (без хвостового оперения) 6 метров (чертёж с размерами), было решено разделить на несколько частей (это, кстати, вызвало резко-негативную реакцию на тематических ресурсах).
В итоге, получилось семь длинномеров, самыми габаритными из которых были корпус корабля (22 метра длиной, 6 высотой, 5.5 шириной, без учётов размера платформы) и кабина (такой же высоты и ширины).
Для Москвы операция по перевозке началась задолго до часа "Ч". В 21:30 были перекрыты улицы Сретенка и Большая Лубянка. С них массово эвакуировали припаркованный транспорт и начали демонтаж троллейбусной контактной подвески и сетей освещения.
Маршрут движения составлял ровно 15 километров: Титовский пр-д, Ленинский пр-т, ул. Б.Якиманка, б. Каменный Мост, Моховая, Охотный Ряд, Лубянская пл., б. Лубянка, Сретенка, пр-т. Мира. Проспект Мира ведёт прямо к ВДНХ, но на пути возвышалась Рижская Эстакада Третьего транспортного кольца, габариты которой не позволяли провести корабль, так, что с проспекта Мира маршрут сворачивал на Трифоновскую ул., ул. Советской Армии, Шереметьевскую, Звёздный Бульвар, возвращался на пр-т Мира и наконец приводил через главный вход на ВДНХ.
К 23:00 на пересечении Ленинского проспекта с Титовским проездом собралось большое количество зрителей, организаторов, представителей городских служб и сотрудников правоохранительных органов. На выезде на проспект ждала машина с габаритным шестом, промеряющая высоту проезда.
В последний момент (не знаю, может так и планировалось, но для сопровождающих ДПСников это оказалось новостью) техника была разделена на две колонны: крылья, оперения и шасси (6 машин) отправились первой, а кабина и корпус - второй.
Старт первой колонны начался с заминки: крылья не проходили в Титовском проезде по ширине. Полчаса активной работы болгаркой и установленным на эвакуаторе краном и проезд лишился нескольких дорожных знаков и будки охраны на выезде.
Почти в полночь, первая колонна наконец выстроилась на Ленинском проспекте, а потом, не встречая больше нигде препятствий, усвистела с приличной скоростью в направлении ВДНХ, куда прибыла около двух.
(фотография пользователя @tommynoker. На фотографии слева можно различить известного блогера Илью Варламова, которого через пару секунд обматерит мотобатовец и попросит не лезть на проезжую часть :)
(фотография пользователя @tashka)
Со второй колонной всё было намного сложнее. Сначала, на Якиманке, её скорость была сравнительно большой. Отдельные пересекающие улицу провода были приподняты расставленными подъемниками.
Потом, перед б. Каменным мостом, и дальше в центре, свисающих в габарит проводов стало слишком много и проезд превратился в парад авариек Мосгортранса.
Миновали Кремль. Непосвященному наблюдателю должно было казаться, что Ночной Дозор проводит операцию по захвату правительственных зданий.
Сотрудники Мосгортранса возмущались: "Где начальник района? Почему не подготовились?". Похоже, обилие мешающих проводов было неожиданностью.
На Манежной площади что-то упустили и порвали троллейбусный провод. Впрочем, неукротимого движения колонны это не остановило.
На Театральной площади нашелся провод под напряжением. На фотографии можно различить дымок от дуги. Кажется никто не пострадал.
Наконец, попав на тёмную Лубянку, где заранее демонтировали троллейбусную контактную подвеску, колонна разогналась и усвистела от нас в ночь.
(фотография пользователя @tommynoker)
Как вы можете судить из заглавной фотографии, к пяти утра эта масштабная транспортная операция успешно завершилась и Буран прибыл к своему новому месту жительства - к 20-му павильону ВДНХ.
Выставка "СТТ-2014". Марка Hino.
2014-06-11 23:06 den_176
Оригинал взят у den_176 в Выставка "СТТ-2014". Марка Hino.
Сегодня познакомимся с очередным участником выставки "СТТ-2014" и это будет известная японская грузовая марка Hino.
Грузовой марке Hino уже более ста лет, свою историю компания отсчитывает с 1910 года. Потом, после нескольких переходов, слияний и реорганизаций компания в 1966 году вступает в альянс с известнейшим японским производителем Toyota, чьим подразделением и является в наше время.
Автомобили Hino хорошо известны в восточных регионах России, а вот в центральной части страны многие до сих пор, увидев эти грузовики, принимают их за китайские, но в тоже время, многим известны праворульные грузовички Toyota Dyna, и любой автолюбитель безошибочно идентифицирует их с японским автопромом, а ведь это те же самые грузовики Hino, именно на заводах Hino Motors, Ltd собираются тойотовские грузовички Dyna/Toyoace, и не только грузовички, компания так же собирает внедорожники Land Cruiser Prado и FJ Cruiser.
Для многих неожиданный поворот, правда?
Под катом вы прочитаете про модельный ряд Hino.
Резервная копия в блоге При Дороге.
Марка Hino представлена в России тремя сериями - это серии 300, 500 и 700. Есть у компании ещё серия 600, но эти капотные грузовики предназначены для североамериканского рынка.
.
2. Серия 300 это развозные грузовики нескольких конфигураций, грузоподъёмностью от 1,3 до 4,9 тонн. Выпускаются с одинарной или сдвоенной кабиной, разной по ширине - 1,7 или 2 метра. Оснащаются четырёхцилиндровым дизелем с турбонаддувом объёмом 4 л и мощностью 150 л.с. Коробка механическая, пяти- или шестиступенчатая, в зависимости от модификации. Ресорная подвеска, тормоза спереди и сзади дисковые, ГУР.
.
3. Серия 500, на её базе, помимо бортовых версий, цистерн или фургонов, монтируются разные строительные надстройки: самосвалы, бетоносмесители, бетононасосы и прочее.
.
4. Длинна шасси 500-й серии варьируется от 6,8 до 10,6 метров, варианты колёсных формул 4х2 и 6х4. На эту серию устанавливается шестицилиндровый турбированый дизель объёмом 7,7 л мощностью 260 л.с. МКПП 6 ступеней. Барабанные тормоза. Передняя подвеска ресорная, а вот задняя может быть как ресорной, так и пневматической. Сдвоенная задняя тележка идёт в тандеме с ресорами.
.
5. Серия 700. Это уже крупнотоннажные автомобили, на базе серии выпускаются седельные тягачи, бортовые версии, самосвалы и шасси под строительные надстройки.
Грузоподъёмность серии от 17 до 22 тонн. Полная масса автопоезда во главе с Hino 700 может достигать 60 тонн. Так же турбированная шестёрка, но объёмом 12,9 л, мощностью 410 л.с. МКПП 7 ступеней. Подвеска ресорная, тормоза барабанные. Колёсная формула 6х4 либо 8х4.
.
Ну и дакаровский аккорд, постоянные читатели знают, что это одна из частых тем моего блога и помнят мой материал накануне Дакара этого года о Hino Team Sugowara.
Йошимаса Суговара и его сын Терухито пилотируют грузовики 500-й серии, а техничка команды - это Hino 700. Sugowara Team первая команда в истории Дакара, завоевавшая весь пьедестал грузового зачёта, это произошло в 1997 году, тогда основные претенденты на победу просто не дошли до финиша (да кто ж теперь это вспомнит), а Hino финишировали, причём всей командой на первых позициях.
Без конца буду повторять, что главная победа в Дакаре - это финиш.
Грузовики Hino входят на Дакаре в неофициальный зачёт серийных грузовиков и год от года занимают самую верхнюю строчку в этом зачёте.
.
Так что теперь, встретив грузовик со скруглённой буквой H на капоте, вы будете знать, что перед вами грузовик достойной и уважаемой марки, плюс ко всему японской сборки. Не путайте эти грузовики с многочисленными и улучающимися, но всё же отстающими по качеству, китайскими марками.
Выставка "СТТ-2014", стенд компании Volvo Trucks.
2014-06-09 20:58 den_176
Оригинал взят у den_176 в Выставка "СТТ-2014", стенд компании Volvo Trucks.
Сегодня посмотрим на экспонаты со стенда компании Volvo Trucks на выставке "СТТ-2014". Компания представляла два тягача, FM и FMX в разных комплектациях, самосвал с пневматической подвеской задней тележки и бетоносмеситель.
В строительном сегменте у Volvo Trucks есть свой козырь - это автомобили FMX, практически все экспонаты компании на данной выставке базировались на этих шасси.
Резервная копия в блоге "При Дороге".
2. Самосвал Volvo FMX 420, двигатель D13 отвечающий нормам Euro 5. Главная "фишка" данного самосвала - задняя пневмоподвеска, предполагается, что такие самосвалы будут работать в местности с хорошими дорогами. Самосвальная платформа производства Meiller Kipper объёмом 14 куб. метров.
Фото Volvo Trucks.
.
3. Бетоносмеситель на шасси FMX 420, колёсная формула 8х4. Сзади три моста, два из которых ведущие с двойной ошиновкой.
.
4. Седельный тягач Volvo FMX Пегас.
Автомобиль имеет полный привод, двигатель мощностью 500 л.с., полная масса автопоезда может составлять до 100 тонн. МКПП 14 ступеней, двухдисковое сухое сцепление диаметром 400 мм, барабанные тормоза и ресорная подвеска. Двигатель, топливопроводы и топливный фильтр с подогревом, электроподогрев блока цилиндров, дополнительная теплоизоляция кабины и автономный отопитель. Два аккумулятора по 225 А/час.
Кабина высокая с двумя спальными местами, сиденья на пневмоподвеске, кондиционер и электропакет.
Я думаю, что в наших суровых регионах, богатых на зимники, будут рады подобному тягачу.
.
5. Седельный тягач Volvo FM Феникс.
6х4, задняя подвеска пневматическая, двигатель D13 мощностью 420 л.с., дисковые тормоза, полная масса автопоезда до 70 тонн.
Набор дополнительных опций схож с Пегасом, но автомобили совершенно разного назначения, у Феникса стихия трассы, а вот Пегасу предстоит потрудится и в отсутствии хороших дорог.
Приведу одну красивую цифру с пресс-конференции - к маю 2014 года компания Volvo Trucks на заводе в Калуге выпустила 5555 грузовиков для строительного сегмента в исполнении тягач и шасси серий FH, FM и FMX.
Выставка "СТТ-2014". Часть первая.
2014-06-07 22:12 den_176
Оригинал взят у den_176 в Выставка "СТТ-2014". Часть первая.
Сегодня я публикую первую часть материалов с прошедшей выставки "СТТ-2014".
Напомню, что данная выставка посвящена разнообразной строительной технике, но область моих интересов это грузовые автомобили, так что и материалы мои будут о грузовиках. И начну я с отечественных производителей.
Резервная копия в блоге При Дороге.
2. Группа компаний ГАЗ, грузовики Урал из Миаса. В этот раз на стенде стояла безкапотная линейка уральских грузовиков.
Многие, и я в том числе, надеялись увидеть на этой выставке новинку Урал Next, но его не было. Новая ураловская кабина разработана на модуле ГАЗель Next, как и другие новинки группы компаний ГАЗ.
По словам заводчан, проект ещё находится в стадии глубокой разработки, да и самосвальная платформа на нём установлена лишь из-за того, чтобы не демонстрировать просто голое шасси.
Может доедет Урал Next до осенней выставки "Autotrans `14" или только на следующем Комтрансе его можно будет увидеть, не знаю, по крайней мере, на пресс-конференции были озвучены планы по выпуску большегрузных автомобилей, так вот старт производства Урал Next запланирован на 2015 год .
.
.
Открытие сервисного центра MAN компании "Иларавто".
2014-05-28 00:42 den_176
Оригинал взят у den_176 в Открытие сервисного центра MAN компании "Иларавто".
В минувшую пятницу, 23 мая, компания "Иларавто" открыла в Москве новый сервисный центр MAN.
Данный центр является самым крупным в восточной Европе среди себе подобных, расположился он на 85-м км МКАД, на пересечение с Алтуфьевским шоссе.
Строительство центра было начато ещё в 2007 году, оно совпало по времени с мировым экономическим кризисом, но вопреки ему компания не отказалась от своих планов и завершила данный проект.
Очень многие бывали в автосервисах: и в обычных "у дяди Васи", и в фильдеперсовых авторизованных центрах. Я предлагаю вам посмотреть как выглядит грузовой автоцентр, проходите под кат.
Резервная копия в блоге При Дороге.
2. Экскурсию для журналистов проводил гендиректор компании "Иларавто" Павел Евдокимов, он подробно рассказал о работе каждого участка центра, но я, каюсь, воспользовался вседозволенностью и бродил по всем закуткам, иногда пропуская важную информацию.
6. В самой смотровой яме находится разветвлённая пневмосистема для подключения к ней оборудования и необходимые агрегаты.
7. Но не все линии с ямами, есть на которых автомобиль поднимают на подъёмниках.
Тут у нас в воздухе парит сцепка.
8. А вот тяжёлый четырёхосный самосвал.
9. Под каждое колесо подгоняется передвижной подъёмник.
10. Для наглядности на одну линию поставили 5 тягачей...
11. ...но все они у меня в кадр не поместились.
12. Так же в цехе было немало клиентских машин, с которыми работали механики.
Тягач предыдущего поколения.
13. Интересный спецавтомобиль МЧС со сдвоенной кабиной. Она откидывается полностью и держится на двух мощных газовых подъёмниках, предусмотренных в конструкции.
14. На кадре часть первого этажа склада запчастей и комплектующих. Таких этажей у склада три.
15. Шпаргалка для наглядности.
16. Само здание станции состоит из правого и левого крыла с линиями, соединёнными между собой административным корпусом в несколько этажей где так же располагаются склад, рецепшн и клиентская зона, его часть фасада как раз на заглавном фото.
На фото левое крыло.
17. Вообще, у сервиса 14 ворот, №1 это диагностическая линия, №14 - мойка, №№ 2-13 рабочая зона.
18. Элемент оформления зоны рецепшн. Детская мечта, больше и сказать нечего)))
19. После экскурсии состоялась пресс-конференция, руководство компании ответило на ряд вопросов.
Сейчас на станции обслуживаются до 60-80 машин в сутки, но это не предел, по планам увеличить эту цифру до 160-ти грузовиков в день, что составляет где-то 30.000 нормочасов в месяц. Компания учла запрет передвижения грузового транспорта в дневные часы по МКАДу и поэтому работает в круглосуточном режиме, так же в самое ближайшее время открывается мотель для иногородних водителей, в нём они смогут переночевать, ожидая ремонта своего автомобиля.
Помимо сервисной зоны на территории центра располагается цех кузовного ремонта.
В парке компании имеется тяжёлый и лёгкий эвакуаторы. Как рассказал Павел Евдокимов, совсем недавно эвакуатор компании совершил рейс в Сургут, откуда транспортировал клиентский грузовик для ремонта. Так что "плечо" эвакуаторов компании совсем не ограничено, его оплата входит в условия КАСКО.
Надо сказать, что данный техцентр обслуживает автомобили MAN, но вполне может произвести ремонт грузовиков практически всех марок.
20. Ну а на пристанционной территории стоят клиентские автомобили, ожидающие обслуживание...
21. ...и новые грузовики.
Благодарю компании "МАН Трак энд Бас РУС" и "Иларавто"
за приглашение на данное открытие.
Аэродромная экзотика
2014-05-08 12:04 zzaharr
Оригинал взят у zzaharr в Полутягач. К вопросу о смекалке в малой авиации 2
Дано:острая необходимость в постоянном таскании по летному полю небольших гидросамолетов, а также их спуску и поднятию с воды.
Плохо: аэродромный тягач стоит, как два самолета.
Хорошо: у друга есть старый рамный пикап и "болгарка".
Если добавить к этому трейлер, немного сварочных работ и руки из нужного места, то на выходе у вас получится замечательный аэродромный тягач с характеристиками, которым позавидует и профессиональная техника: мощный, маневренный, с большим дорожным просветом (иногда и в воду надо заезжать). Про дешевизну и ремонтопригодность уж промолчу.
Да, есть одна одна особенность, из-за которой блондинкам за руль этого монстра лучше не садиться: двигаться приходится преймущественно задним ходом, причем, что бы повернуть налево, руль необходимо крутить вправо (смотри кино в конце поста).
Источник, источник, источник
Кому интересно: К вопросу о смекалке в малой авиации, К вопросу применения скотча в авиации
Спасибо за внимание.
R/EVOLUTION в России.
2014-04-26 21:35 den_176
Оригинал взят у den_176 в R/EVOLUTION в России.
Москва, гоночная трасса Moscow RaceWay, 23-е апреля, R/EVOLUTION прошла именно здесь.
Компания Renault Trucks запустила демонстрационный пробег «R/EVOLUTION в России»
На тест-драйв были предоставлены грузовики всех серий нового семейства. Так же в рамках презентации были проведены семинары по комфорту, надёжности и прибыльности нового семейства.
На заглавном фото флагман семейства - магистральный тягач серии Т с высокой кабиной, наследник любимого водителями и революционного грузовика своего времени Renault Magnum.
Мне приходилось ездить на Магнумах, это был первый грузовик среди европейцев с абсолютно ровным полом, за счёт чего достигалось большое внутреннее пространство кабины. Так вот, новый тягач серии Т ничуть не меньше. Водителям не стоит переживать из-за ухода Магнума со сцены, у него достойный приемник.
Теперь у водителей больших грузовиков Рено будут чистые руки и ненадкусанные документы*)))
Под катом мой обзор данного мероприятия со справочной информацией.
Резервная копия в блоге При Дороге.
Кабина с моторным тоннелем на полу, доступна в вариантах дневная и спальная, с стандартной или высокой крышей.
Обратите внимание, верхняя полка двухсекционная, получающийся бортик несёт сразу несколько функций: во-первых, верхняя полка получается по ширине такая же, как и нижняя, обычно она уже. А разложенной полка нужна для того, чтобы положить туда вещи и тот же самый бортик не даст им упасть с полки во время движения. На фото ниже полка как раз в таком положении.
Ну и конечно же в кабине много ящиков и ниш, под нижней полкой есть холодильник, но этим уже мало кого удивишь в наши времена.
Фура входит на финиш трассы Moscow RaceWay
Если вы житель ниже перечисленных городов, то в указанные даты сможете воочию увидеть данную революцию.
Демонстрационный пробег «R/EVOLUTION в России», стартовав в Москве, пройдет в крупнейших городах страны:
20 июня – Екатеринбург
27 июня – Новосибирск
11 июля – Краснодар
17 июля – Казань
Гоношный тягач
2014-04-26 21:26 zzaharr
Оригинал взят у zzaharr в Гоношный тягач
Это в небе самолет сам себе хозяин, а на бренной земле у него жизнь подневольная - тягают его туда-сюда постоянно. То к гейту, то от гейта, то на стоянку дальнюю, а то вообще под забор. С места на место его перетаскивают даже тогда, когда он стоит в ангаре. Вот для таких небольших перемещений самолетов, аэропорт Кольцово приобрел себе это алый гоночный боллид, с гордым именем AP-8850-SDA американской фирмы «LEKTRO».
Он предназначен для буксировки различных типов воздушных судов деловой и региональной авиации весом до 50 тонн, в частности он будет буксировать базирующиеся на аэродроме аэропорта Кольцово самолеты Pilatus PC-12, L -410, Embraer EMB-120, Canadair Regional Jet CRJ-100/200 и другие.
Тут все, как и положено гоночному боллиду: красный кузов, открытая кабина и бескомпромиссные 14.5 км\ч. Вместо водила у тягача предусмотрена специальная платформа, на которую посредством лебедочного механизма заезжает передняя стойка шасси самолета. Колесо закрепляют, немного приподнимают платформу и буксируют воздушное судно с места стоянки в нужную точку ангара. Функционирует он благодаря двум мощным аккумуляторным батареям. Заряда энергии аккумуляторов хватает не менее чем на 12 часов непрерывной интенсивной работы.
Спасибо за внимание.
